Encyklopædi over motorer: Opel 1.8 Ecotec (benzin)

Designet af denne motor går tilbage til begyndelsen af 90'erne, så den er allerede 30 år gammel. Men i denne artikel vil vi overveje dens seneste version med variabel ventiltiming, forberedt til 2005 og produceret indtil 2014. Det satte ikke kun gang i Opel-biler.

Den seneste inkarnation af 1.8 Ecotec-motoren holdt 9 år på markedet, på trods af det i forvejen ret gamle naturligt aspirerede design med indirekte injektion. Den gennemgik dog i 2005 en gennemgribende teknisk modernisering, som gav den et næsten helt nyt udseende. Den opfyldte endda Euro 5-standarden (betegnelse A18XER). Den kunne fås med 140 hk, sjældent 120 hk. (for eksempel Zafira B Family - XEL-betegnelse). Den kom under motorhjelmen, inklusive Opel Astra H, Vectra C eller Insignia A, men også tilpasset til Chevrolet Cruze og Orlando eller Alfa Romeo 159, hvor den var basisversionen af denne model, den eneste med indirekte indsprøjtning.

På trods af at der er funktionsfejl, nogle gange endda ubehagelige fra elektrikernes side (sensorer, controller, termostat), skal det overordnede design evalueres meget godt. Er relativt enkel og billig at reparerekilometerbestandig, men ikke nødvendigvis forsømt. For eksempel skal timingdrevet ændres hver 90. km, og olie, selvom producenten anbefaler hver 30 tusinde km, er det tilrådeligt at skifte dobbelt så ofte. Rettidig og korrekt olieskift (5W-30 eller 5W40) forhindrer kostbare funktionsfejl i variable ventiltidsmekanismer. Det er ofte brugere, der oversvømmer en semisyntetisk motor, der gør udskiftning af timing dobbelt så dyrt, som det burde være – et hjul med variabel fase kan koste op til PLN 800.

Desværre har motoren en væsentlig funktionsfejl - ventiljusteringsplader. Denne type regulering bidrager ikke til at spare på LPG, og i mange biler er der tale om en ret brændstofkrævende motor, pga. han skal have mindst 4000 omdrejninger i minuttet for en dynamisk tur, og der kan også mangle lidt kræfter, for eksempel i en tung Insignia eller Alfa Romeo 159. At køre på gas er ikke noget problem, men du skal holde øje med ventilafstanden , og i tilfælde af justering bliver du nødt til at justere - ret dyrt, og ikke alle mekanikere vil gøre det. En god løsning er at installere et high-end gassystem med hovedsmøring og køre uden for store varmebelastninger.

Den store fordel ved motoren er dens interaktion med 5-trins pålidelig transmissioni modsætning til den ret svage 6-trins M32. Det har desværre en negativ effekt på kørekomforten, der er ikke noget højere gear, fx på motorvejen. I nogle modeller blev den kombineret med den problematiske Easytronic automatgearkasse. En anden fordel ved motoren er fremragende adgang til reservedele, der - selv som originale - ikke er for dyre (med undtagelse af nogle, såsom KZFR). En velholdt 1.8 Ecotec enhed vil holde i mange år.

Fordele ved 1.8 Ecotec-motoren: