Hvad er bi-turbo eller parallel boost? [ledelse]

Designere af V-motorer ville have et stort problem med at sætte dem under tryk med en enkelt turbolader. Derfor bruges der ofte et parallel boost system, dvs. bi-turbo. Jeg forklarer, hvad det er.

Hver turbolader har en inerti på grund af rotorens masse, som skal accelereres af udstødningsgasserne. Inden udstødningsgasserne når en hastighed, der er tilstrækkelig til at omdrejningstal for motoren, opstår der såkaldt turboforsinkelse. Jeg skrev mere om dette fænomen i teksten om turboladerens variable geometri. For at forstå artiklen nedenfor er det nok at vide, at jo mere kraft vi ønsker eller jo større motorstørrelse, jo større turbolader har vi brug for, men jo større den er, jo sværere er den at styre, hvilket betyder mere forsinkelse. som reaktion på gas.

To i stedet for én, altså. bi-turbo

For amerikanerne var problemet med overladning af V-motorer løst for længe siden, fordi de brugte den enklest mulige løsning, dvs. kompressor drevet direkte fra krumtapakslen. Den enorme højeffekt-enhed har ingen problemer med turboforsinkelse, fordi den ikke drives frem af udstødningsgasser. En anden ting er, at motoren på trods af en sådan overladning stadig har karakteristika som en atmosfærisk, fordi kompressorhastigheden stiger på samme måde som motorhastigheden. Amerikanske enheder har dog ikke problemer med batcher ved lave hastigheder på grund af store kapaciteter.

Helt anderledes var situationen i Europa eller Japan, hvor mindre enheder regerer, selvom det er en V6 eller V8. De arbejder mere effektivt med en turbolader, men her ligger problemet i driften af ​​to cylinderbanker med én turbolader. For at give den rigtige mængde luft og ladetryk skal den bare være stor. Og som vi allerede ved, betyder en stor et problem med turboforsinkelsen.

Derfor blev problemet løst med et bi-turbo system. Den består af behandle to V-motorhoveder separat og tilpasse en passende turbolader til hver. Er der tale om en motor som en V6, er der tale om en turbolader, der kun understøtter tre cylindre og derfor er forholdsvis lille. Den anden række af cylindre betjenes af en anden, identisk turbolader.

Så sammenfattende er det parallelle indsprøjtningssystem intet andet end de samme to turboladere, der betjener en række cylindre i motorer med to hoveder (V-formet eller modsat). Det er teknisk muligt at anvende parallel opladning af en in-line enhed, men i sådanne tilfælde fungerer parallelladesystemet, også kendt som twin-turbo, bedre. Nogle BMW 6-cylindrede motorer er dog parallelle superladede, hvor hver turbolader betjener tre cylindre.

Titel problem

Bi-turbo nomenklaturen bruges til parallel opladning, men bil- og motorproducenter følger ikke altid denne regel. Navnet bi-turbo bruges også ofte i tilfælde af sekventiel påfyldning, den såkaldte. serie. Derfor er det umuligt at stole på navnene på bilfirmaer for at genkende typen af ​​supercharge. Den eneste nomenklatur, der ikke er tvivl om, er serielle og parallelle tilføjelser.