Encyklopædi over motorer: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

I 2011 udviklede Renault og Nissan en ny dieselmotor for at udfylde hullet efter tilbagekaldelsen af 1.9 dCi-motoren. Interessant nok er disse motorer delvist relateret til hinanden, selvom ingen af de funktionelle funktioner forbinder dem. 1.5 dCi dieselalternativet viste sig hurtigt at være et vellykket design, men kan det stadig ses på denne måde den dag i dag?

Motoren fik sin debut i Renault Scenic, men dukkede hurtigt op under motorhjelmen på andre Nissan-Renault Alliance-modeller, især i den populære førstegenerations Qashqai-facelift, som snart blev erstattet af en ny. I 2014 han kom under motorhjelmen på en Mercedes C-klasse. På et tidspunkt var det den mest avancerede diesel på markedet, selvom det er værd at nævne, at det er baseret på designet på 1.9 dCi, men, som producenten forsikrede, mere end 75 procent. redesignet.

Det var oprindeligt planlagt til at blive præsenteret i en version med to turboladede, men konceptet blev opgivet, og så blev flere sådanne varianter foreslået i 2014, hovedsageligt med henblik på Trafic-brugsmodellen. I alt blev der skabt mange kraftmuligheder (fra 95 til 163 hk), mens fragt- og passagermulighederne ikke blev brugt i flæng. Den mest populære variant i personbiler udvikler 130 hk.

1.6 dCi-motoren har helt klart de grundlæggende elementer, der er typiske for moderne common rail-dieselmotorer, en 16-ventils timingkæde driver kæden, hver version har et DPF-filter, men der er nogle interessante fakta. Det er for eksempel et dobbelt udstødningsgasrecirkulationssystem, kølestyring af enkelte dele af motoren (f.eks. køler hovedet ikke i de første minutter) eller opretholdelse af køling, f.eks. turbo med slukket motor. Alt dette for at tilpasse den til Euro 2011-standarden allerede i 6, og nogle sorter overholder den.

Motoren har ikke mange problemermen man skal huske på, at dette er en kompleks struktur og dyr at reparere. Nogle gange mislykkes det udstødningsgas er ansvarlig for at styre EGR-systemet. Der er også sjældne tilfælde strakt timingkæde. I et tvillingturbosystem kan svigt af boostsystemet resultere i høje omkostninger. Du skal følge reglen om at skifte olie en gang om året eller hvad der er rimeligt 15 tusind. km, altid på lav-aske med en relativt høj viskositet 5W-30.

På trods af et avanceret design til fordel for emissionsstandarder overlevede denne motor ikke længere, da Euro 6d-temp standarden var i kraft. På det tidspunkt blev han erstattet af den velkendte, meget ældre 1.5 dCi-motor, dog af mindre kraft. Til gengæld blev 1.6 dCi erstattet i 2019 af en modificeret version af 1.7 dCi (intern markering ændret fra R9M til R9N).

Fordele ved 1.6 dCi-motoren: