Elektroniske stabiliseringssystemer (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Disse systemer sikrer, at køretøjet opfører sig sikkert i kritiske situationer, især ved sving. Under bevægelsen evaluerer systemerne flere indikatorer, såsom hastighed eller rotation af rattet, og i tilfælde af risiko for skridning kan systemerne bringe bilen tilbage til sin oprindelige retning ved at bremse individuelle hjul. I dyrere køretøjer har stabilitetskontrolsystemerne også et aktivt chassis, der tilpasser sig førerens overflade og kørestil og yderligere bidrager til køresikkerheden. De fleste biler bruger et mærkesystem på deres køretøjer. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot m.fl.). Med markering AHS (Aktivt behandlingssystem) brugt af Chevrolet i deres køretøjer, DSC (Dynamisk sikkerhedskontrol) BMW, PSM (Porsche stabilitetsstyringssystem), V DC (Køretøjsdynamik kontrol) er installeret på Subaru -biler, VSC (Køretøjets stabilitetskontrol) er også installeret på Subaru samt Lexus biler.

Forkortelsen ESP kommer fra engelsk Elektronisk stabilitetsprogram og står for elektronisk stabiliseringsprogram. Af selve navnet er det klart, at dette er en repræsentant for elektroniske førerassistenter med hensyn til kørestabilitet. Opdagelsen og efterfølgende implementering af ESP var et gennembrud i bilindustrien. En lignende situation skete engang med introduktionen af ​​ABS. ESP hjælper den uerfarne og meget erfarne chauffør med at klare nogle af de kritiske situationer, der kan opstå under kørslen. En række sensorer i bilen registrerer aktuelle kørselsdata. Disse data sammenlignes via styreenheden med de beregnede data for den korrekte køremåde. Når der opdages en forskel, aktiveres ESP automatisk og stabiliserer køretøjet. ESP bruger andre elektroniske chassisystemer til sin funktion. De vigtigste elektroniske medarbejdere omfatter ABS-blokeringsfrit bremsesystem, skridsikre systemer (ASR, TCS og andre) og råd om driften af ​​de nødvendige ESP-sensorer.

Systemet blev udviklet af ingeniører fra Bosch og Mercedes. Den første bil, der blev udstyret med ESP, var S 1995 luksuscoupé (C 600) i marts 140. Et par måneder senere kom systemet også til den klassiske S-klasse (W 140) og SL Roadster (R 129). Prisen på dette system var så høj, at systemet i begyndelsen kun var standard i kombination med en top-end 6,0 ​​V12 tolvcylindret motor, for andre ESP-motorer blev det kun tilbudt for et stort tillæg. Det virkelige boom i ESP skyldtes tilsyneladende små ting og på en måde tilfældigheder. I 1997 gennemførte svenske journalister en stabilitetstest for den daværende nyhed, som var Mercedes A. Til stor overraskelse for alle fremmødte kunne Mercedes A ikke klare den såkaldte elgtest. Dette markerede begyndelsen på en virksomhed, der tvang producenterne til at standse produktionen i en kort periode. Teknikerne og designerne på Stuttgart Automobile Plant for at finde den rigtige løsning på problemet er blevet kronet med succes. Baseret på talrige tests blev ESP en standard del af Mercedes A. Dette betød igen en stigning i produktionen af ​​dette system fra de forventede titusinder til hundredtusinder, og der kunne opnås mere overkommelige priser. ESP har banet vejen for brug i mellemstore og små køretøjer. ESPs fødsel var en reel revolution inden for sikker kørsel, og i dag er den relativt udbredt ikke kun takket være Mercedes-Benz. Eksistensen af ​​ESP, som er under udvikling og i øjeblikket dens største producent, bidrog meget til eksistensen af ​​ESP.

I de fleste elektroniske systemer er hjernen den elektroniske styreenhed, og det er ikke tilfældet med ESP. Kontrolenhedens opgave er at sammenligne de faktiske værdier fra sensorerne med de beregnede værdier under kørslen. Den nødvendige retning bestemmes af rotationsvinklen og hjulenes rotationshastighed. De faktiske køreforhold beregnes ud fra den laterale acceleration og køretøjets rotation omkring dets lodrette akse. Hvis der registreres en afvigelse fra de beregnede værdier, aktiveres stabiliseringsprocessen. ESP-drift regulerer motorens drejningsmoment og påvirker bremsesystemet på et eller flere hjul og eliminerer derved uønskede køretøjsbevægelser. ESP kan korrigere under- og overstyring i sving. Køretøjets understyring korrigeres ved at bremse det indvendige baghjul. Overstyring korrigeres ved at bremse det yderste forhjul. Når du bremser et givet hjul, genereres der bremsekræfter på det hjul under stabilisering. Ifølge en simpel fysiklov skaber disse bremsekræfter drejningsmoment omkring køretøjets lodrette akse. Det resulterende drejningsmoment modvirker altid uønsket bevægelse og returnerer dermed køretøjet i den ønskede retning ved sving. Det drejer også bilen i den rigtige retning, når den ikke drejer. Et eksempel på ESP-drift er hurtig kurvekørsel, når forakslen hurtigt kommer ud af hjørnet. ESP reducerer først motorens drejningsmoment. Hvis denne handling ikke er nok, bremses det indvendige baghjul. Stabiliseringsprocessen fortsætter, indtil tendensen til at skride er reduceret.

ESP er baseret på en styreenhed, der er fælles for ABS og andre elektroniske systemer såsom EBV / EBD bremsekraftfordeler, motor momentregulator (MSR) og skridsikre systemer (EDS, ASR og TCS). Kontrolenheden behandler data 143 gange i sekundet, det vil sige hvert 7. millisekund, hvilket er næsten 30 gange hurtigere end et menneskes. ESP kræver et antal sensorer for at fungere, såsom:

• bremsedetekteringssensor (informerer styreenheden, hvis fører bremser),
• individuelle hjulhastighedssensorer,
• ratvinkelsensor (bestemmer den nødvendige kørselsretning),
• lateral accelerationssensor (registrerer størrelsen af ​​de virkende sidekræfter, såsom centrifugalkraft på en kurve),
• en køretøjsrotationssensor omkring den lodrette akse (for at vurdere køretøjets rotation omkring den lodrette akse og bestemme den aktuelle bevægelsestilstand),
• bremsetryksensor (bestemmer det aktuelle tryk i bremsesystemet, hvorfra bremsekræfterne og dermed de langsgående kræfter, der virker på køretøjet, kan beregnes),
• langsgående accelerationssensor (kun for køretøjer med firehjulstræk).

Derudover kræver bremsesystemet en ekstra trykanordning, der anvender tryk, når føreren ikke bremser. Den hydrauliske enhed fordeler bremsetrykket til bremsehjulene. Bremselyskontakten er designet til at tænde bremselysene, hvis føreren ikke bremser, når ESP -systemet er tændt. ESP kan nogle gange deaktiveres med en knap på instrumentpanelet, hvilket er praktisk, for eksempel når man kører med snekæder. At tænde eller tænde for systemet er angivet med en tændt indikator på instrumentpanelet.

ESP giver dig mulighed for noget at skubbe grænserne for fysikkens love og dermed øge den aktive sikkerhed. Hvis alle biler var udstyret med ESP, kunne omkring en tiendedel af ulykkerne undgås. Systemet kontrollerer konstant for stabilitet, hvis det ikke er slukket. Chaufføren har således en større følelse af sikkerhed, især på isglatte og snedækkede veje. Da ESP korrigerer kørselsretningen i den ønskede retning og kompenserer for afvigelser forårsaget af skridning, reducerer det betydeligt risikoen for ulykker i kritiske situationer. Det skal dog understreges i et åndedrag, at selv det mest moderne ESP ikke vil redde en hensynsløs chauffør, der ikke følger fysikkens love.

Da ESP er et varemærke tilhørende BOSCH og Mercedes, bruger andre producenter enten Bosch -systemet og ESP -navnet, eller har udviklet deres eget system og bruger et andet (eget) akronym.

Acura-Honda: Vehicle Stability Control (VSA)

Alfa Romeo: Dynamic Vehicle Control (VDC)

Audi: Electronic Stability Program (ESP)

Bentley: Electronic Stability Program (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Electronic Stability Program (ESP)

Navn: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak og Active Front Steering (AFS)

Chery Car: Elektronisk stabilitetsprogram

Chevrolet: StabiliTrak; Aktiv håndtering (Lin Corvette)

Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)

Citroën: Electronic Stability Program (ESP)

Dodge: Electronic Stability Program (ESP)

Daimler: Electronic Stability Program (ESP)

Fiat: Electronic Stability Program (ESP) og Vehicle Dynamic Control (VDC)

Ferrari: Etableret kontrol (CST)

Ford: AdvanceTrac med Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) og Dynamic Stability Control (DSC)

General Motors: StabiliTrak

Holden: Electronic Stability Program (ESP)

Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC), Vehicle Stability Assist (VSA)

Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)

Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)

Jeep: Electronic Stability Program (ESP)

Kia: Electronic Stability Control (ESC) og Electronic Stability Program (ESP)

Lamborghini: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)

Land Rover: Dynamisk stabilitetskontrol (DSC)

Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) og Vehicle Stability Control (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Maserati Stability Program (MSP)

Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), vrátane Dynamic Traction Control

Mercedes-Benz: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)

Kviksølv: AdvanceTrac

MINI: Dynamisk stabilitetskontrol

Mitsubishi: MULTI-MODE aktiv stabilitetskontrol og traktionskontrol en aktiv stabilitetskontrol (ASC)

Nissan: Vehicle Dynamic Control (VDC)

Oldsmobile: Precision Control System (PCS)

Opel: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)

Peugeot: Electronic Stability Program (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stability Control (PSM)

Proton: elektronisk stabiliseringsprogram

Renault: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)

Rover Group: Dynamisk stabilitetskontrol (DSC)

Saab: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)

Saturn: StabiliTrak

Scania: Electronic Stability Program (ESP)

SEAT: Electronic Stability Program (ESP)

Škoda: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)

Smart: Electronic Stability Program (ESP)

Subaru: Vehicle Dynamics Control (VDC)

Suzuki: Electronic Stability Program (ESP)

Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) og Vehicle Stability Control (VSC)

Vauxhall: Electronic Stability Program (ESP)

Volvo: Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)

Volkswagen: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)