Betjening af turboladere
Turboladere bruges almindeligvis til at forbedre ydeevnen af benzin- og dieselmotorer. Deres holdbarhed afhænger af korrekt brug.
Turboladere bruges almindeligvis til at øge ydelsen af benzin- og dieselmotorer. Princippet for deres drift er at forbinde udstødningsturbinen med en rotor, der komprimerer luften, der sprøjtes ind i cylindrene.
Turboladeren har en række fordele, herunder: et enkelt design, fraværet af et ekstra drev og en relativt lav fremstillingsomkostning. Anordningen har også ulemper såsom en forsinkelse mellem driveren, der trykker på gassen, og turbinens reaktion, almindeligvis omtalt som "turboforsinkelse", og at den er modtagelig for fejlfunktion. Turbohul forårsaget 
kompressorens manglende evne til selvstændigt at tilpasse sig ændringer i motorhastighed og belastning. Der findes allerede løsninger for at forbedre tilpasningsevnen for turboladere. Det er bypass-ventiler, der leder overskydende udstødningsgas til udstødningssiden, og mere teknisk avancerede turboladere med variabel turbinegeometri.
I driftspraksis er det vigtigste for en bilbruger viden om de forhold, der har en væsentlig indflydelse på varigheden af problemfri drift af en turbolader. For det første har turboladerrotoren en vis masse og dimensioner, samt et tilhørende masseinertimoment. Under drift accelererer rotoren til en hastighed på 100 - 120 tusind rpm. Dette er 10 gange hurtigere end en bilmotor i Formel 1. Derfor er turbinerotoren præcist afbalanceret, og dens leje smører olien, som tilføres af motorens fødepumpe. Ved betjening af en turbolader er køreteknik udover vedligeholdelse af stor betydning.
For at forhindre indtrængning af snavs skal indsugningsluften holdes ren ved at udskifte filteret regelmæssigt. Enhver ændring i balancen, såsom snavsaflejringer, ved disse høje hastigheder bidrager til for tidligt slid på lejerne. Der skal lægges særlig vægt på køle- og smøremediet og observere intervallerne for motorolieskift. Brug heller ikke en olie af en lavere kvalitetsklasse end anbefalet af bilproducenten. Eksperimenter med ændring af olietype, viskositetsklasse og kvalitet påvirker motoren og dens enheder negativt. En stigning i graden af olieforurening, tabet af dets smørende og beskyttende egenskaber påvirker lejernes holdbarhed og hele motorens tilstand negativt. I enheder med høj kilometertal, der "tager" olie, skal dets niveau kontrolleres regelmæssigt og efterfyldes.
Efter at have startet forbrændingsmotoren i nogen tid (kortere om sommeren, længere om vinteren), strømmer olien ikke til forskellige mekanismer, herunder kompressorlejer. I denne periode smøres de med et tyndt klæbrigt lag, på grund af smøremidlets viskositet. Derfor bør skarp acceleration af gassen og bratte start undgås efter start af en kold motor. Denne måde at køre på får lejerne til at være utilstrækkeligt smurt i nogen tid, hvilket reducerer deres levetid. På den anden side, mens du kører efter opvarmning af kraftenheden, er det tilrådeligt at holde motoren kørende i området mellem mellem og høj hastighed. Korrekt motorstop er meget vigtigt for kompressorens levetid. Efter afslutningen af drevet holder oliepumpen op med at fungere. Den tilfører ikke en portion frisk olie til turbinens lejer, hvis accelererede rotor fortsætter med at rotere med en enorm hastighed i flere sekunder. I løbet af denne tid bliver olien, der smører lejerne, meget varm, der opstår forkulning i den, der dannes partikler, der ridser de præcist fremstillede lejeløb, hvilket fører til deres ødelæggelse. Når du kører en turboladet motor, skal du vente et par sekunder, før du slukker for den. På dette tidspunkt sænkes turbinens hastighed, og chancen for beskadigelse af lejerne reduceres.
Perioden med problemfri drift af en turbolader afhænger i høj grad af dens funktionsmåde. Det skal dog understreges, at der var en række enheder, som var dårligt udviklet af producenterne og fejlede efter en relativt kort periode. Et typisk tegn på skade på turboladeren er tydeligt mærkede vibrationer på stedet for dens installation. I tilfælde af alvorlig skade høres metal-på-metal-friktion, en stor mængde hvid røg kommer ud af udstødningsrøret, bilen accelererer stadig ikke.
Beskadigede turboladere kan regenereres. Specialværksteder har den rette viden, erfaring og reparationssæt. Omkostningerne ved en typisk regenerering er / afhængig af størrelsen af turbinen / fra PLN 800 til 2000 og flere gange lavere end prisen på en ny enhed.
