Evolution Effect - Honda Civic IX

Polske forhandlere af Honda begyndte at sælge den niende generation af Civic. Bilen, som importøren siger er en revolutionerende udvikling, vil blive tilbudt til samme pris som sin forgænger.

I målbare termer betyder det mindst PLN 64 for hatchbacken (PLN 900 for Comfort-versionen med klimaanlæg) og PLN 69 for sedanen, som får manuel aircondition som standard. Fire- og femdørsversionerne ligner hinanden i navnet, men det er helt forskellige biler.

Hatchbacken er en typisk europæisk kompakt. Effektiv, funktionel og veludstyret. Interiøret er afsluttet med bløde materialer i elegante farver. Et interessant faktum er den innovative, patenterede "plastiske" tekstur - dens udseende afhænger til en vis grad af lysets indfaldsvinkel. Også vigtige for en potentiel køber er instrumentbrættets futuristiske former, som kan betragtes som kendetegnende for Civic. Den opgraderede affjedring opfanger ujævnheder effektivt og fungerer også godt i hurtige sving. Kørselspræstationer blev f.eks. positivt påvirket. ændring af baghjulsophængets geometri og styrkelse af dens elementer.

Stor indvendig funktionalitet er også en fordel ved femdørs Civic. Flytning af brændstoftanken under førersædet og tilstedeværelsen af ​​en torsionsstråle - mere og mere sjældent i C-segmentet - gjorde det muligt at designe et 407-liters bagagerum. Stadig ikke nok? Bare skift gulvets position, og bagagerummet vokser med 70 liter. Maksimalt 477 liter er resultatet af en mindre stationcar.

Der er endnu en overraskelse indeni. Magic Seats-bagsædets foldesystem giver dig mulighed for at hæve sædehynderne, så de kan rumme ting op til 1,35 meter høje.

Ulempen ved ottende generation af Civic var begrænset udsyn bagud. Honda besluttede at forbedre det lidt. Den nederste del af bagruden var udstyret med varme, og den øverste del fik en vinduesvisker. Desuden er fastgørelsespunktet på bagspoileren og den nederste kant af ruden lidt sænket. Det er bedre, men førerens bedste allierede ved manøvrering er bakkameraet – standard på Sport- og Executive-versionerne. Dette er ikke den eneste bekvemmelighed, der er nyttig i hverdagen. Startknappen gik til højre side af førerhuset. I "otteren" måtte chaufføren dreje nøglen i tændingen, og derefter med venstre hånd rakte ud efter startknappen.

Det indre af bilen er godt isoleret fra affjedring, luft og dækstøj. På den anden side kunne motorerne være mere støjsvage. Når de kører med konstant hastighed, larmer de ikke, men de noterer tydeligt deres tilstedeværelse under dynamisk acceleration, især efter at have overskredet 3500-4000 rpm. Disse sving er nødvendige for, at Civic hurtigt kan tage fart. De, der gerne vil spare brændstof, kan regne med støtten fra standard Auto Stop-systemet og Econ-funktionen, som ændrer ydeevnen af ​​mange komponenter (inklusive motoren og klimaanlægget), og informerer chaufføren om den effektive eller ineffektive måde at køre køretøjet.

Econ-funktionen leveres også til sedanen, som dog ikke modtager Auto Stop-systemet. Forskellene slutter ikke der. Sedanen er en helt anden bil, på trods af at den udadtil ligner en femdørs modstykke. Cockpittet var planlagt på samme måde, men den stilistiske impuls var begrænset. Skuffende og meget dårligere kvalitet af efterbehandlingsmaterialer. Identiske interiører tilbydes i den amerikanske Honda Civic (sedan og coupé). Efterspørgslen efter kompakte sedaner er begrænset på de fleste europæiske markeder, så versionen med tre kasser måtte være et kompromis mellem kvalitet og produktionsomkostninger.

Køberen af ​​en firedørs Civic skal også finde sig i dårligere udstyr. Selv mod en merpris vil sedan-versionen ikke få aktiv fartpilot, LED-kørelys, dobbeltzone klimaanlæg og dæktryksovervågning og kollisionsundgåelsessystemer. Brændstoftanken i versionen med tre volumener er placeret på det traditionelle sted, og baghjulene styres af uafhængige bærearme. Forskellige beslutninger har berørt bagagerummets kapacitet. Sedanen kan rumme 440 liter, men fuld udnyttelse af pladsen hæmmes af hængsler, der trænger igennem indvendigt.

I begge versioner af karrosseriet er der ikke mangel på plads foran, selvom ikke alle vil sætte pris på hatchback-instrumentbrættet, der omgiver føreren. Bagsiden af ​​sedanen er mere rummelig. I tilfælde af hatchback reducerer forsædernes hældning i høj grad benpladsen for passagerer på anden række. En højere kan også mangle frihøjde. Hvorfor forkæler den femdørs Civic ikke bagsædepassagererne? Akselafstanden på hatchbacken er 2595 millimeter, mens sedanen er 2675 millimeter. I modsætning til den nuværende tendens besluttede Honda desuden at forkorte hatchbackens akselafstand - akslerne på ottende generation af Civic var fordelt med yderligere 25 mm. På den anden side er den gavnlige effekt af opgraderingen at reducere venderadius.

I øjeblikket er enhederne 1.4 i-VTEC (100 hk, 127 Nm) og 1.8 i-VTEC (142 hk, 174 Nm) tilgængelige, og sedanen får kun en mere kraftfuld motor. I slutningen af ​​i år vil udbuddet blive suppleret med en 120-liters turbodiesel med 1,6 hk. Producenten rapporterer, at den grundlæggende version 1.4 i-VTEC accelererer fra 0 til 100 km/t på 13-14 sekunder. Civic 1.8 har brug for 8,7-9,7 sekunder til den samme sprint Hvorfor så lange intervaller? Forskelle i egenvægten angivet af producenten af ​​individuelle konfigurationsversioner er flere titusinder af kilo. Derudover kører Sport og Executive versionerne på spektakulære 225/45/17 hjul, hvilket ikke gør motorerne nemmere at arbejde med. Og det er flagskibsmulighederne, paradoksalt nok, de mindst dynamiske.

Optimering af motorer, gearkasser og chassiskomponenter samt aerodynamiske justeringer er designet til at reducere brændstofforbruget. Katalogdataene om det gennemsnitlige brændstofforbrug ser lovende ud. På den kombinerede cyklus skulle den kraftigste Civic 1.8 brænde mindre end 6,5 l/100 km, og på motorvejen skulle resultaterne være i området 5 l/100 km. Så meget for teorien. Præsentationsprogrammet gav ikke mulighed for at køre flere kilometer, hvilket ville have bekræftet virksomhedens løfter. Kørecomputeraflæsninger tyder dog på, at ved langsom terrænkørsel kan mindre end 6 l/100 km være det mest opnåelige. Det var dog værd at stramme hastigheden lidt, og de viste værdier blev meget mindre opmuntrende ...

Hvordan kommer salget til at se ud? Importøren forventer, at kunderne beslutter sig for at bestille mere end 1500 hatchbacks og 50 sedaner i løbet af året. Civic står for % af Hondas salg i Polen. Derfor har virksomheden store forhåbninger til den nye model. Den niende generation er ikke så revolutionerende som den forrige, men raffinementet af designet og elimineringen af ​​de mest alvorlige mangler ved den hidtil foreslåede model, dvs. gennemsnitlig finishkvalitet og høje støjniveauer gør Civic til en seriøs udfordrer. til mange kompakte.