Volkswagen Golf motorer
Indhold
Ethvert større bilfirma har en model, der løber som en rød tråd gennem hele mærkedannelsesperioden og opnår respekt hos specialister og almindelige brugeres kærlighed. Sådan en maskine er en slags prøveplads for designere, ingeniører og fremdriftsspecialister. Hos Volkswagen AG faldt æren af at blive et evigt fyrtårn på markedet til Golf.
Model historie
Den første bil af Golf-modellen, som rullede af samlebåndet i 1974, blev opkaldt efter den varme strøm fra Golfstrømmen, som skyller hele det europæiske kontinents kyst med sine farvande. Så designerne ønskede at understrege ønsket om at skabe en bil, der ville blive en favorit til foreningen af det gamle Europa. Det lykkedes glimrende: omkring 26 millioner eksemplarer er allerede rullet af samlebåndene på VW-fabrikkerne.
Samtidig er produktionen af bilen, hvoraf den første kopi fik det tekniske navn "Tour-17", og de tror ikke på at slukke: bilen er så populær blandt europæere i middelklassen. Bilen modtog snesevis af prestigefyldte priser på verdens mest berømte biludstillinger. Toppen var anerkendelsen af den syvende generation af Golf World Car of the Year (WCOTY) i 2013.
Sådan udfoldede den strategiske udvidelse af de europæiske veje sig af de tyske folkebiler Golf.
1. generation: 1974-1993 (Mk.1)
De første golf hatchbacks havde miniaturemål, forhjulstræk og en 1,1-liters forbrændingsmotor (FA) med en kapacitet på 50 hk. Ansvaret for levering af brændstof blev tildelt en gammel mekanisme efter moderne standarder - en karburator. En lignende dieselversion (fabrikskode CK) halvandet år efter produktionsstart af de første biler. Det samlede oplag af den første serie af Golf-biler var 6,7 millioner enheder. I Republikken Sydafrika blev tredørs hatchbacks Mk.1 samlet indtil 2008.
2. generation: 1983-1992 (Mk.2)
Efter at have evalueret den økonomiske effekt af salget af den første serie af "Tour-17", satte ledelsen af Volkswagen AG allerede 10 år senere produktionen af en opdateret version af Golf i gang. Bilen modtog, ud over mere massive dimensioner, en række innovationer - et blokeringsfrit bremsesystem, servostyring og en indbygget computer. Synchro G60 firehjulstrækket bil med en 1,8-liters GU (GX) motor med 160 hk dukkede op for første gang i denne serie.
3. generation: 1991-2002 (Mk.3)
Og igen afveg VW-ingeniører ikke traditionen og lancerede den tredje Golf-serie i 1991, det vil sige et år før den officielle afslutning på samlingen af Mk.2-biler. Motorer med et arbejdsvolumen på 1,4-2,9 liter. blev installeret under hætterne på biler med tre muligheder: hatchback, stationcar og cabriolet. Resultatet af den ti-årige produktion af maskiner i den tredje serie er 5 millioner eksemplarer.
4. generation: 1997-2010 (Mk.4)
En næsten fire års pause i serieproduktionen af Golf sprængte det europæiske og amerikanske bilmarked i luften: I 1997 dukkede Mk.4-bilen op i bilforhandlere i et helt nyt design, uden skarpe hjørner, med et interiør a la Passat og et mangfoldigt sæt af kraftværker. Ultramoderne direkte brændstofindsprøjtning er blevet udbredt. Den mest kraftfulde bil i serien var den 3,2-liters firehjulstrækker R32 med DSG præselektiv gearkasse.
5. generation: 2003-2009 (Mk.5)
I seks år blev bilen af den næste, 5. generation produceret. Karosserimuligheder: hatchback og stationcar. Udgivelsen af en-volumen Golf Plus går tilbage til samme tid, men dette er en fuldstændig uafhængig bil, værdig til sin produktionshistorie. Af de tekniske innovationer på den tid - en multi-link affjedring, en krop med stivhed steg med 80% sammenlignet med den tidligere serie, brugen af kraftværker baseret på TSI- og FSI-motorer.
6. generation: 2009-2012 (Mk.6)
Designet af den nye serie af maskiner blev betroet Walter da Silva. Den talentfulde ingeniør fokuserede på at ændre parametrene og indstillinger af motorerne generelt, og forlod de geometriske parametre for 5. generation af Golf uændrede. Til mekaniske og automatiske gearkasser blev der tilføjet en lang række præselektive enheder af DSG-typen og ultramoderne, robotiserede. På dette tidspunkt hører udgivelsen af den mest kraftfulde Golf R-bil, hvis motor vi vil diskutere nedenfor.
7. generation: 2012-2018 (Mk.7)
Dagens liv for Volkswagen Golf er femdørs hatchbacks med 125 eller 150 hestekræfter 1,4-liters turboladede forbrændingsmotorer til det russiske marked. I Europa og USA er udvalget af biler bredere: Der sælges stationcars med hybrid-, diesel- eller alelektriske kraftværker. Golfens moderne look blev også skabt af Walter da Silva. Nyhedsnoter tilføjes til alvoren. Som du måske kan gætte, hersker moderne sportsstil i dem. Maskinen er så let som muligt takket være brugen af den innovative MQB platform. På bagsiden tilbyder ingeniører en komplet "fyldning": en torsionsbjælke eller en multi-link-version. I sidste ende afhænger valget af affjedring af kraftværket og kørestilen.
8. generation: 2019-nu (Mk.8)
Alle større moderne systemer er også til stede i Golf Mk.8. Til den adaptive fartpilot, all-round kamerasystem, muligheden for at genkende vejskilte og afmærkninger, blev der tilføjet en elektrisk servostyring. Fra Passat fik den nye bil et semi-autonomt Travel Assist-køresystem.
For første gang på Volkswagen-biler dukkede Car2X-standarden op. Ved at bruge den kan du udveksle information med køretøjer, der befinder sig inden for en radius på op til 0,8 km. Med 24 solgte biler af ottende generation siden december 2019 blev positionen som den bedst sælgende bil i Europa først passeret af Golfen i begyndelsen af 2020: Den blev overhalet af den nye generation Renault Clio.
Motorer til Volkswagen Golf
Volkswagen Golf, der først dukkede op på de europæiske motorveje i 1974, er blevet et rigtigt testlaboratorium for ingeniørerne fra koncernens motorafdeling. I 45 år har over to hundrede diesel- og benzinkraftværker været under motorhjelmen på biler af forskelligt design. Dette er en slags rekord: ingen anden bilproducent har givet én model rollen som en designeksperimentel base.
Der er så mange kraftværker til Golfen på listen nedenfor, at vi i modsætning til traditionen ikke skulle opdele motorernes distributionsområde, denne gang, for at undgå forvirring, var vi nødt til separat at angive de tekniske data for kraftværkerne for det russiske marked og købere i Europa / Amerika. Derfor er gentagelser af fabrikskoder mulige i to dele af tabellen.
| mærkning | Type | Volumen, cm3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | benzin | 1093 | 37/50 | OHC, karburator |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, karburator |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | benzin | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, distribueret injektion |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, mekanisk injektor |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, karburator |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, karburator |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburator |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC eller OHC, karburator |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC eller OHC, karburator |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, mekanisk injektor |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | turboladet diesel | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | benzin | 1272 | 40/55 | OHC, karburator |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | direkte injektion |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | direkte injektion |
| VAG PN | benzin | 1595 | 51/69 | OHC, karburator |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburator |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburator |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, karburator |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, karburator |
| VAG HJEM | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburator |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, elektronisk indsprøjtning |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injektoren |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| RA, SB | turboladet diesel | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | benzin med kompressor | 1763 | 118/160 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| GX, RP | benzin | 1781 | 66/90 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | injektoren |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | injektoren |
| PG | benzin med kompressor | 1781 | 118/160 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, elektronisk indsprøjtning |
| ABD, AEX | benzin | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, portindsprøjtning |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, portindsprøjtning |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, enkelt injektion |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AZ | turboladet diesel | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, MEN | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Jernbane |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC direkte injektion |
| 2E,ADY | benzin | 1984 | 85/115 | DOHC eller OHC, elektronisk indsprøjtning |
| TILFØJE | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, portindsprøjtning |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, distribueret injektion |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, distribueret injektion |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, elektronisk indsprøjtning |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, distribueret injektion |
| AEH, AKL, APF | turboladet benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC eller OHC, elektronisk indsprøjtning |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | distribueret injektion |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzin | 1595 | 77/105 | DOHC, distribueret injektion |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direkte injektion |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribueret injektion |
| AGU, ARZ, AUM | turboladet benzin | 1781 | 110/150 | DOHC, distribueret injektion |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, distribueret injektion |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | direkte injektion |
| AGR | turboladet diesel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Jernbane |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribueret injektion |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkte injektion |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkte injektion |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Jernbane |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Jernbane |
| APK | benzin | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC eller OHC, portindsprøjtning |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC eller OHC, portindsprøjtning |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC eller OHC, portindsprøjtning |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribueret injektion |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribueret injektion |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, distribueret injektion |
| BEH | benzin | 1984 | 75/102 | OHC, portindsprøjtning |
| BCA | benzin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribueret injektion |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribueret injektion |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC direkte injektion |
| BOKS | turboladet benzin | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC direkte injektion |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC direkte injektion |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | OHC, portindsprøjtning |
| TASKE, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC direkte injektion |
| BRU, BXF, BXJ | turboladet diesel | 1896 | 66/90 | OHC, portindsprøjtning |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Jernbane |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, portindsprøjtning |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, distribueret injektion |
| BMN. | -: - | 1968 | 125/170 | Jernbane |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC direkte injektion |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC direkte injektion |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC direkte injektion |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, distribueret injektion |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | turboladet diesel | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Jernbane |
| Cbdb | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Jernbane |
| CBZA | turboladet benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | distribueret injektion |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, portindsprøjtning |
| CAYB | turboladet diesel | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Jernbane |
| CHGA | benzin | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC eller OHC, portindsprøjtning |
| CBDC, CLCA, CUUA | turboladet diesel | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | turboladet benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC direkte injektion |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC direkte injektion |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC direkte injektion |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | direkte injektion |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkte injektion |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | direkte injektion |
| CMBA, CPVA | turboladet benzin | 1395 | 90/122 | direkte injektion |
| ÆRE | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | direkte injektion |
| CLHB | turboladet diesel | 1598 | 66/90 | Jernbane |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Jernbane |
| KIRKE | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Jernbane |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Jernbane |
| VUGGE | turboladet diesel | 1968 | 135/184 | Jernbane |
| CHZD | turboladet benzin | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | direkte injektion |
| Eddike, CXSA | benzin | 1395 | 90/122 | direkte injektion |
| CJXE | turboladet benzin | 1984 | 195/265 | direkte injektion |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, ALLEREDE, CRLB | turboladet diesel | 1968 | 110/150 | Jernbane |
| CHHB | turboladet benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | distribueret injektion |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | direkte injektion |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | flerpunkts injektion |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | direkte injektion |
| DAGE | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | direkte injektion |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | direkte injektion |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | direkte injektion |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | distribueret injektion |
| DDYA | turboladet diesel | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Jernbane |
| CRMB, DCYA, ALLEREDE, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Jernbane |
| CPWA | benzin turboladet | 1395 | 81/110 | direkte injektion |
| Daca | turboladet benzin | 1498 | 96/130 | direkte injektion |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | direkte injektion |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | direkte injektion |
| DHFA | benzin turboladet | 1498 | 96/130 | direkte injektion |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | benzin | 1390 | 55/75 | distribueret injektion |
| AEH, AKL, APF | turboladet benzin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | distribueret injektion |
| AVU, BFQ | benzin | 1595 | 75/102 | distribueret injektion |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | distribueret injektion |
| AGU, ARZ, AUM | turboladet benzin | 1781 | 110/150 | distribueret injektion |
| AGR | turboladet diesel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Jernbane |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkte injektion |
| AZJ | benzin | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | distribueret injektion |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribueret injektion |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribueret injektion |
| BGU, BSE, BSF | benzin | 1595 | 75/102 | distribueret injektion |
| TASKE, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | direkte injektion |
| BJB, BKC, BXE | turboladet diesel | 1896 | 77/105 | Jernbane |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | distribueret injektion |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | benzin | 1984 | 110/150 | DOHC direkte injektion |
| CBZA | turboladet benzin | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | benzin | 1390 | 59/80 | DOHC, distribueret injektion |
| BOKS | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | distribueret injektion |
| CAYC | turboladet diesel | 1598 | 77/105 | Jernbane |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Jernbane |
| CBAA, CBAB, CFFB | turboladet diesel | 1968 | 103/140 | Jernbane |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC direkte injektion |
| CCZB | turboladet benzin | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | direkte injektion |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | direkte injektion |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | direkte injektion |
| CLCA | turboladet diesel | 1984 | 81/110 | Jernbane |
| CDLF | turboladet benzin | 1984 | 199/270 | direkte injektion |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | direkte injektion |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkte injektion |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | benzin | 1395 | 90/122 | direkte injektion |
| ÆRE | turboladet benzin | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | flerpunkts injektion |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | direkte injektion |
| CWVA | benzin | 1598 | 81/110 | distribueret injektion |
| CHHB | turboladet benzin | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | direkte injektion |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkte injektion |
Produktionen af et så stort udvalg af kraftværker blev naturligvis ledsaget af milepæle. I 45 år, under motorhjelmen på Volkswagen Golf, har hele farven af designtanke været på besøg - fra konventionelle karburatorforbrændingsmotorer til dobbeltakslede motorer med elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer. Kort sagt med en indikation af de vigtigste tekniske egenskaber - om hver sådan milepæl.
Motor FA (GG)
Den allerførste motor, monteret af Volkswagen AG-ingeniører under motorhjelmen på Tur-17, havde et arbejdsvolumen på 1093 cm3. For at forstå, hvor lille den første "golf" fik en motor, er det nok at se på den maksimale drejningsmomentindikator: den var kun 77 Nm, seks til syv gange mindre end den for mellemstore motorer i det sidste årti af det XNUMX. århundrede - det første årti af det XNUMX. århundrede.
Andre egenskaber:
- kompressionsforhold - 8,0: 1;
- cylinderdiameter - 69,5 mm;
- antal cylindre - 4;
- antal ventiler - 8.
Den maksimale hastighed for en bil udstyret med en FA (GG) motor var 105 km/t.
DX motor
I 1977 kom 1. generations Golf-biler på markedet med en ny motor med et arbejdsvolumen på 1781 cm3 (effekt - 112 hk). Den modtog fabrikskoden DX. For første gang gik tyske ingeniører væk fra at bruge en karburator: Brændstofforsyningen i kraftsystemet blev udført ved hjælp af en mekanisk injektor.
- timing drev - gear;
- hovedtype – SOHC/OHC;
- køletype - vand;
- kompressionsforhold - 10,0:1.
DX-motorerne brugte A95 blyfri benzin som brændstof.
PL motor
I 1987, for 2. generation af forhjulstrukne golfbiler, præsenterede motorbyggerne en sand overraskelse: for første gang blev det muligt at udstyre en motor med to knastaksler med den avancerede elektroniske brændstofindsprøjtning system i KE-Jetronic indsugningsmanifold.
Den turboladede benzinmotor er udstyret med en tre-trins variabel katalysator.
En 4-cylindret rækkemotor med et arbejdsvolumen på 1781 cm3 ydede 129 hk. Retfærdigvis skal det bemærkes, at elektronisk indsprøjtning ikke var meget udbredt på motorer, der var installeret i golfbiler. Ret hurtigt blev det erstattet af et mere økonomisk direkte indsprøjtningssystem.
De mest kraftfulde motorer til Volkswagen Golf
Den højeste effekt på standeren, og senere på vejtests (270 hk), blev udviklet af de tre-dørs firehjulsdrevne Golf hatchbacks af 6. generation Mk6 (2008) med automatgear. Som kraftværk brugte de CDLF-motorer, produceret fra 2004 til 2014 på Audi-fabrikken i Gyor, Ungarn.
2,0 TFSI-motoren i EA113-serien med fabrikskoden CDLF er en videreudvikling af seriens hovedkopi, den aspirerede AXX (herefter - BYD). Det er en in-line 4-cylindret 16-ventils motor med et direkte brændstofindsprøjtningssystem. Hovedkarakteristika:
- cylinderblokmateriale - støbejern;
- kompressionsforhold - 10,5: 1;
- volumen - 1984 cm3;
- maksimalt drejningsmoment - 350 Nm ved 3500 rpm;
- maksimal effekt - 270 hk
Med CDLF-motoren installeret under motorhjelmen kunne "golferne" prale af et ret moderat brændstofforbrug:
- i haven - 12,6 l;
- uden for byen - 6,6 l;
- kombineret - 8,8 liter.
Luftblæseren er en KKK K03 turbine med et tryk på 0,9 bar. Mere kraftfulde K04-turbiner blev installeret på tunede versioner af hatchbacken.
For stabil drift af motoren krævedes omkring 500 g / 1000 km olie af mærket 5W30 eller 5W40.
Den samlede mængde olie i motoren er 4,6 liter. De påkrævede olieskiftparametre er mindst én gang for hver 15 km. løb. Den ideelle mulighed for at systemet skal fungere er med et olieskift efter 8 tusinde km. Niveauet for standard oliepåfyldning (bortset fra den første) er 4,0 liter.
Motoren viste sig at være så vellykket, at den med succes "emigrerede" fra en minigolf-"golf" til solide Audi-modeller (A1, S3 og TTS) samt til Seat Leon Cupra R og Volkswagen Scirocco R. Det er bemærkelsesværdigt, at designerne nægtede at dække cylinderblokken med aluminiumshoved, lavet af støbejern. Sammenlignet med BYD-motorerne har CDLF en anden indsugningsmanifold, en ny intercooler og indsugningsknastaksel. Andre forbedringer:
- balancerende cylinderhovedmekanisme med to balanceaksler;
- krumtapaksel med fortykket vedvarende tidevand;
- Stemplerne er designet til reduceret kompression ved brug af kraftige plejlstænger.
Motoren er udstyret med hydrauliske kompensatorer, en faseskifter er installeret på indsugningsakslen. Timing drev - rem, med en standard udskiftningsprocedure hver 90 tusinde km.
Oprindeligt udviklet til Euro IV miljøstandarder, blev motoren under drift modificeret til Euro V-protokollen. Det laveste niveau af CO2-emissioner er 195-199 g/km. Udviklerne satte ikke en rejseressource til CDLF-motoren, men i praksis er den omkring 300 tusinde km. Den modificerede motor kunne arbejde uden tab af ressource i 250 tusind km, og ved maksimal ydeevne nåede den en halv million kilometer.
Har du brug for endnu mere strøm?
8 år senere, i 2016, besluttede Volkswagen AG's mekanik at udføre et interessant eksperiment: det blev besluttet at udstyre femdørs hatchbacks fra 6. generation med ultramoderne 1,9-liters turboladede benzinmotorer i EA888-serien:
- CJXC - 292-300 hk;
- DNUE - 288-300 hk;
- CJXG (DJHA) - 292-310 hk
Hvor berettiget er installationen af sådanne monstrøse kraftværker i bittesmå, i sammenligning med gennemsnitlige sedaner, biler, kan man kun gætte. Alle motorer er udstyret med brændstofsystem med direkte indsprøjtning.
På eksemplet med CJXC-motoren kan du se, hvor godt mekanikerne gjorde et godt stykke arbejde på deres afkom med hensyn til effektivitet. Brændstofforbrug:
- i haven - 9,1 l;
- uden for byen - 5,8 l;
- kombineret - 7,0 liter.
Ulempen ved økonomi er problemet med at opretholde et normalt pres. De vigtigste fejl i driften af motorer i denne serie opstår på grund af et fald i olietrykket, ufuldkommenheder i oliepumpens elektronik. Ladetryksregulatorer mærke V465 efter 50 tusind km. kilometertal skal justeres igen.
Til disse motorer har håndværkerne i øvrigt udviklet hardware-tuning, som bringer bilens ydeevne fra bare meget kraftfuld til helt utænkelig. Bedøm selv:
- effekt (fabrik / efter tuning) - 300/362 hk;
- drejningsmoment (fabrik / efter tuning) - 380/455 Nm.
En stigning i de vigtigste præstationsindikatorer for CJXC- og DNUE-motorerne med en fjerdedel, i forhold til fabrikkens, opnås ved at installere en autonom power boost-enhed. Dens brug tillader:
- optimere brændstofindsprøjtningsprocessen uden at øge ladetrykket;
- øge effekten ved at øge indsprøjtningens varighed.
Effektforøgelsesenheden er ikke-flygtig i forhold til motorens elektriske system.
Sådanne omfattende kraftkapaciteter gjorde det muligt for motorudviklere ikke at forsyne dem med en mekanisme til at ændre cylindervolumen: For Golf 7-generationen er tre hundrede hestekræfter ikke bare nok i overskud, godt 25% er helt overflødige her. Selvfølgelig, hvis ejeren af bilen ikke er fan af racer-stock-biler for fart, som der er rigtig mange af på europæiske baner.
