Opel Z18XER motor
Indhold
Z18XER-motorenheden blev produceret fra 2005 til 2010 på Plant Szentgotthard, beliggende i Ungarn. Motoren blev installeret på en række populære middelklasse Opel-biler, såsom Astra, Zafira, Insignia og Vectra. Også denne motor, men produceret under indekset F18D4, var udstyret med europæiske modeller af General Motors-koncernen, hvoraf den mest berømte er Chevrolet Cruze.
Generel beskrivelse Z18XER
Faktisk er Z18XER-motoren en modificeret model af A18XER-kraftværket, som er programmæssigt tilpasset til miljøstandarden, der regulerer indholdet af skadelige stoffer i udstødningsgasser, EURO-5. Faktisk, hvad angår design og tekniske egenskaber, er dette en og samme enhed.
Det klassiske 16-ventils cylinderhoved inline-fire, Z18XER, efterfulgte sin Z18XE-forgænger i 2005. Kraftenheden blev produceret uden yderligere boost. Ventildiameter: 31.2 og 27.5 mm (henholdsvis ind- og udløb). Brugen af modificeret teknologi til kontinuerlig kontrol af begge knastaksler burde have været en af hovedfordelene ved denne motor, hvis ikke for problemer med faseregulatorens magnetventil, som fejlede for ofte.
I modsætning til de gamle General Motors-motorer brugte Z18XER en indsugningsmanifold med variabel længde, hvilket gav motoren yderligere fordele: det gjorde det muligt at øge effekten betydeligt, reducere brændstofforbruget og reducere giftige emissioner. Derudover blev EGR-systemet ikke brugt i denne motor, hvilket er mere et plus end et minus.
Z18XER-gasfordelingsmekanismen fungerer i henhold til DOHC-ordningen. Som alle motorer udstyret med et lignende gasdistributionssystem inkluderer Z18XER-designet to knastaksler. Knastakslerne drives fra krumtapakslen af et remtræk. Z18XER er berømt for holdbarheden af tandremmen, med en udskiftningsperiode for hver 150 km, i modsætning til tændingsmodulet og termostaten, som normalt svigter før 80 km.
På trods af gasdistributionssystemets pålidelighed og fremragende kvalitet er det blevet bemærket, at Z18XER-motoren med tiden ved opstart begynder at lave ikke-standardlyde, der minder om "diesel". Fraværet af hydrauliske løftere tvinger bilejere med denne forbrændingsmotor til at justere ventilerne hver 100 km. Afstandene på den kolde enhed er som følger: 0.21-0.29 og 0.27-0.35 mm (henholdsvis ind- og udløb).
Motorressourcen angivet af producenten på 300 tusind km er i praksis normalt: 200-250 tusind km. Afhængig af drift, servicevilkår, kørestil og andre faktorer, kan denne periode variere.
Specifikationer Z18XER
Enkelt sagt kan designet af Z18XER beskrives som en firetakts firecylindret forbrændingsmotor. Produktionsmaterialer: krumtapaksel - højstyrkestål; knastaksler og støbt BC - højstyrke støbejern. Topstykket af aluminium indeholder fire krydsventilerede cylindre. Aluminiumslegeringer blev også brugt til at lave stempler.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1796 |
| Max effekt, hk | 140 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Type | Inline, 4-cylindret |
| Cylinder Ø, mm | 80.5 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Kompressionsforhold | 10.08.2019 |
| Stempelstreg, mm | 88.2 |
| model | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Ressource, udenfor. km | 300 |
*Motornummeret er lasergraveret og placeret over oliefilteret på cylinderblokken (bag det halvcirkelformede fremspring med et hul). Motornummeret er trykt under modelnummeret.
Serieproduktionen af Z18XER blev stoppet i 2010.
Fordele og hovedproblemer ved Z18XER
På trods af at denne motor betragtes som en af de mest pålidelige enheder i sin tid, har den stadig sine "sår", som i princippet ikke er i stand til at føre til dens fuldstændige fiasko. Lad os se på dem mere detaljeret.
Fordele.
- Reparerbar cylinderblok i støbejern.
- Let at vedligeholde.
- Billige forbrugsvarer og reservedele.
Ulemper.
- Lav pålidelighed af nogle dele og samlinger.
- Indsugningsmanifold.
- tandrem mv.
Tændingsmodul
Z18XER-transformatoren kan sikkert henføres til forbrugsstoffer, fordi den skal udskiftes efter kun 70 tusinde km. Symptomerne på modulfejl tænder forkert.
Transformatorens levetid reduceres ved utidig udskiftning af stearinlys, hvis kvalitet i øvrigt er meget vigtig, såvel som ved utilsigtet fugtindtrængning i stearinlysbrøndene.
Faseregulatorer
Faseskiftesystemet på Z18XER er meget følsomt over for kvaliteten af motorolien. Svigt af ventiler eller faseregulatorer manifesteres af "diesel". Denne lyd kan optræde både med et løb på 30 og 130 tusinde km. Et relateret problem kan være strømsvigt i forbrændingsmotoren, især i området 3000-4500 rpm.
I princippet er en lille dieselstøj umiddelbart efter start af motoren ganske acceptabel, men hvis den fortsætter i længere tid, skal du omgående lede efter et sammenbrud, ellers kan der opstå uoprettelig skade på motoren. Det er bedre ikke at spare på olievedligeholdelse af Z18XER.
Varmeveksler lækage
Den berygtede Z18XER varmeveksler, placeret under indsugningsmanifolden, lækker ofte. Konsekvenserne af dette er altid forskellige, men normalt forekommer de tættere på en løbetur på 70 tusind km eller lidt mere. Dette problem skal løses, ellers vil kølevæsken blandes med motorolien.
Ødelæggelse af SVKG-membranen
Dette er et kendt problem på Z18XER-enheder bygget før oktober 2008. Krumtaphusventilationssystemet (SVKG) på dem er enkelt, og princippet om dets drift er meget enkelt. Der er indbygget en membran i ventildækslet, som med tiden slides og derved krænker systemets tæthed. Dette manifesteres af en fløjte, en seriøs "oliebrænder", flydende omdrejninger, afbrydelser i tændingen og mange andre. På grund af en beskadiget membran kan motoren gå i stå umiddelbart efter start.
Hvis du har det nødvendige værktøj, kan membranen skiftes til en ny ved at skille ventilen ad. Her skal du dog arbejde hårdt. Der er en endnu enklere mulighed - en komplet udskiftning af ventildækslet.
Fejl i knastakselpositionssensoren
De første versioner af Z18XER-enheden var ikke udstyret med de mest succesrige knastaksler, på grund af hvilke motorerne simpelthen stoppede med at starte, da ECU'en ikke læste positionen af knastakslerne. Normalt skal mellemrummet være fra 0,1 mm til 1,9 mm. Hvis mere, så skal knastakslen ændres til en modificeret, der har optrådt på motorer siden november 2008.
TIL Z18XER
Vedligeholdelse af Z18XER-motorer udføres med intervaller på 15 tusinde km. Under forholdene i Den Russiske Føderation er den anbefalede vedligeholdelsesperiode hver 10. tusinde km.
- Den første vedligeholdelse udføres efter 1-1.5 tusinde kilometer og inkluderer udskiftning af olie og oliefilter.
- Den anden vedligeholdelse udføres efter 10 tusinde kilometer. Udskiftelig: motorolie, oliefilter og luftfilterelement. Derudover måles kompression på dette trin af vedligeholdelse, og ventiler justeres.
- Under den tredje vedligeholdelse, som udføres efter 20 tusinde km, skiftes olie- og brændstoffilteret samt diagnosticering af alle systemer i kraftenheden.
- TO 4 udføres efter 30 tusinde kilometer. Standard vedligeholdelsesprocedurer på dette trin omfatter udskiftning af motorolie og oliefilter.
Hvilken motorolie anbefales til Z18XER?
Opel-bilejere med Z18XER-motorer har ofte problemer med at købe olie anbefalet af producenten. I stedet for den originale GM-LL-A-025 kan du bruge en alternativ motorolie, der opfylder alle driftskravene i køretøjets manual. Som eksempel giver vi anbefalinger til en af dem.
Anbefalede smøremiddelspecifikationer til Opel Astra:
- Viskositetsforhold: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (helårsmærker).
- Mængden af olie er 4,5 liter.
Viskositet er en af de vigtigste egenskaber ved motorolie, hvis ændring, afhængigt af temperaturen, bestemmer grænserne for smøremidlets anvendelsesområde. Ved lave temperaturer anbefaler Opel at bruge en olie med følgende viskositet:
- op til –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S og derunder – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Endelig. Det anbefales ikke at bruge olie af lav kvalitet, dette kan påvirke de mest slidstærke dele negativt. Motorolie bør udskiftes regelmæssigt, da den mister sine egenskaber over tid.
Tuning motor Z18XER
Det er muligt at øge kraften i Z18XER-motoren på samme måde som hos dens nærmeste slægtning, A18XER. Den eneste forskel i deres tuning vil være enhedens endelige egenskaber i betragtning af den større forskydning af Z18XER.
Eventuelle ændringer i de tekniske parametre for Z18XER-kraftenheden koster et ret stort beløb, og hvis du samler en version af denne motor med en kompressor, vil omkostningerne ved en sådan forfining sandsynligvis overstige prisen på selve maskinen.
Men hvis nogen alligevel beslutter sig for at installere en turbine på Z18XER, på trods af at en sådan idé i starten ikke er helt tilstrækkelig, på grund af det faktum, at standardmotoren kræver for alvorlige indgreb, kan han rådgives om følgende.
Først skal du forbedre affjedringen og bremsesystemet. Udskift derefter plejlstangen og stempelgruppen med en smedet og et kompressionsforhold på omkring 8.5 enheder. Herefter vil det være muligt at sætte en TD04L turbolader, intercooler, blue-off, manifold, rør, udstødning på et 63 mm rør, og som et resultat få de ønskede 200 hk. Det er dog værd at huske på, at prisen på en sådan fornøjelse er for høj.
Konklusion
Ganske kraftige motorer med højt drejningsmoment i Z18XER-serien er ret pålidelige enheder og har en lang levetid. Vedligeholdelse af denne motor skal udføres hver 15 tusinde kilometer, men erfarne bilister anbefaler at gøre dette efter 10 tusinde kilometer.
Dette betyder ikke, at Z18XER-motoren er lunefuld, men under visse omstændigheder kan den nægte at starte. Nogle af årsagerne til, at Z18XER ikke starter (mens starteren drejer, og der tilføres brændstof) er blevet diskuteret i detaljer ovenfor. Disse kan være: en defekt motorkontrolenhed eller tændingsmodul, problemer med knastakselpositionssensoren, en funktionsfejl i krumtaphusventilationssystemet osv.
Også en funktionsfejl i kølevæskesensoren og olielækage fra oliekøleren kan kaldes en fælles ting på denne motor, da elimineringen af disse problemer ikke er den dyreste begivenhed.
Z18XER-motorens ressource er omkring 200-250 tusinde kilometer, og det afhænger meget af driftsforholdene såvel som kørestilen.
Anmeldelser af Z18XER-motoren
Min Zafira har denne motor. Med hensyn til forbrug kan jeg sige, at i byen er det ikke mere end 10, men i den kombinerede cyklus, hvor jeg stort set bevæger mig omkring 9 liter. Problemer med varmeveksleren, tændingsmodulet, krumtaphusets ventilationsventil, termostaten og lækagen fra under ventildækslet - jeg gennemgik alt dette og vandt. Jeg synes dog stadig, at denne motor er lunefuld.
Det vigtigste i tilfældet med Z18XER er at køre roligt, så forbruget ikke kommer over 10 liter. Denne motor bør udelukkende køre på 95 benzin og ikke mindre. Hvis du kører 92, så begynder store problemer snart. Ud over at checken vil lyse og der vil være et strømtab, vil der udover et øget forbrug også strømme olie fra alle revnerne.
I princippet er motoren selvfølgelig rigtig god, hvis man følger den i tide. Personligt er en bil med denne motor nok for mig til hverdagsbrug. Han tager hurtigt fart. I tilstanden af økonomisk kørsel rundt i byen og i trafikpropper får jeg omkring 11 liter pr.
Jeg tror, at denne motor vil passere 500 tusind uden problemer, og de 250, der er erklæret af producenten, er slet ikke klare for mig. På min Vectra med 18XER har jeg allerede skøjtet fire hundrede! Det vigtigste med disse motorer er at følge motoren, og den vil passere en million, er jeg sikker på. Personligt var jeg nødt til at kommunikere med en person, der på en Astra med samme motor allerede har en kilometertal på 300 og ikke en antydning af reparation. Så pas på din bil, og den vil tjene dig i lang tid og trofast!
Jeg har allerede skøjtet hundrede på Z18XER. Af nedbrud - termostat og varmeveksler pakninger. Det vigtigste, jeg bedst kan lide ved den, er, at den starter op i enhver frost, selv -35. Med hensyn til olien kan jeg anbefale produkter fra GM. Ganske solid og med en lille mængde tilsætningsstoffer. Den originale olie har en ressource på 300 timer, og det er værd at starte fra dette, og GM-olieskiftet afhænger bare ikke af kilometertallet, men af timerne, hvilket er meget praktisk.
Da jeg købte min Astra, valgte jeg længe. Jeg kiggede på andre mærker, men jeg kunne godt lide det, hvilket jeg ikke fortryder en smule. Det er allerede 5 år siden. Alt jeg ændrede i påhængsmotoren var termostaten og tændingsmodulet! Nå, generelt vil jeg sige, at enhver bil vil gå i lang tid, hvis ejeren behandler den med sjæl og gør alt til tiden. Det vigtigste her er, som de siger, prisen på problemet, fordi hver person har sine egne ressourcer, og selv den mest pålidelige bil kan blive ødelagt meget hurtigt!
Jeg kører selv ASTRA med en Z16XER og vil gerne give nogle råd. Når du skifter gear, skal du ikke være for doven til at fjerne bakken, som knastakslerne sidder på, og kontrollere om kanalerne er tilstoppede! Kontroller også den korrekte montering af gearene flere gange. Og alligevel er det nødvendigt at opvarme motoren, især hvis fasen allerede banker. Det er nødvendigt at rense ventilernes masker på forhånd. Under vores forhold, hæld 5w40. Jeg anbefaler også at udskifte termostaten med en lav temperatur. Generelt, med korrekt drift, forårsager denne motor ikke problemer, i modsætning til den manuelle gearkasse, men dette er, som de siger, en helt anden historie.
