Toyota Wish motorer
Indhold
Toyota Wish er en familie minivan produceret i to generationer. Standardudstyr inkluderer 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE serie benzinmotorer, på senere modeller - 1AZ-FSE. Manuel gearkasse var ikke installeret, kun automatgear. Toyota Wish er en bil med både forhjulstræk og firehjulstræk. En acceptabel, pålidelig, relativt billig bil at vedligeholde, som modtog et stort antal positive anmeldelser.
Beskrivelse af Toyota Wish-modellen
Udgivelsen af Toyota Wish begyndte den 20. januar 2003, men blev først introduceret i 2002. Som chefdesigner Takeshi Yoshida sagde, var Wish en fortsættelse af den tidlige version af Toyota Corolla, de vigtigste arbejdsenheder blev taget fra den.
Wish kom gradvist til salg i mange lande, begyndende med Japan og videre: Taiwan, Thailand osv. I forskellige lande blev bilens udstyr ændret, for eksempel i Thailand modtog bilen ikke tonede ruder, men det overordnede affjedringsdesign forblev. For Taiwan blev nogle kropselementer radikalt revideret af producenten: baglygter, en kofanger, og bilen modtog også flere nye forkromede dele.
Udgivelsen af den første generation ophørte i 2005, og et par måneder senere dukkede Toyota Wish-modellen op igen på markedet, men først efter restyling. Der var ingen særlige designændringer, udstyret og nogle kropsdele ændrede sig lidt. Udgivelsen af den første generation af restyling fortsatte indtil 2009.
Anden generation af "minivan" blev udgivet i et opdateret karrosseri med opgraderede motorer af forskellige størrelser og kapaciteter (2ZR-FAE og 3ZR-FAE) samt front- og firehjulstræk. Wish fik større dimensioner, men indeni forblev den en rummelig og komfortabel bil, perfekt egnet til kategorien af en familiebil.
Restyling af anden generation dukkede op på markedet i 2012. "Minivan" blev ændret ikke kun udenfor, men også inde.
Datidens teknologi gjorde det muligt at opnå større effektivitet og reducere brændstofforbruget. Producentens bias var lavet i retning af sikkerhed, og bilen modtog ABS-systemer med EBD og bremseassistent. Samt flere flotte og bekvemme bonusser: parkeringssensorer og stabilitetskontrol.
Tabel over tekniske egenskaber for Toyota Wish-motorer
Afhængigt af generation og restyling var Toyota Wish udstyret med benzinmotorer i forskellige størrelser: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE og 3ZR-FAE. Disse motorer har etableret sig som pålidelige og højkvalitetsenheder med lang levetid. Vedligeholdelsen af sådanne forbrændingsmotorer ligger inden for de gennemsnitlige omkostninger.
| Motormærke | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2zr-FAE | 3zr-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motortype | 16-ventil (DOHC - 2 knastaksler) | 16-ventil (DOHC - 2 knastaksler) | 16-ventil Valvematic (DOHC - 2 knastaksler) | 16-ventil Valvematic (DOHC - 2 knastaksler) |
| Arbejdsvolumen | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Cylinderdiameter | Fra 79 til 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Kompressionsforhold | Fra 9.8 til 10 | Fra 10 til 11 | 10.7 | 10.5 |
| Stempelstreg | Fra 86 til 92 mm. | 86 mm. | Fra 78.5 til 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maksimalt drejningsmoment ved 4000 rpm | 171 N*m | 200 N*m | 180 N*m | 198 N*m |
| Maksimal effekt ved 6000 rpm | 136 HP | 155 HP | 140 HK ved 6100 rpm | 158 HP |
| Udledning af CO 2 | Fra 171 til 200 g/km | Fra 191 til 224 g/km | Fra 140 til 210 g/km | Fra 145 til 226 g/km |
| Brændstofforbrug | Fra 4,2 til 9,9 liter pr. 100 km. | Fra 5,6 til 10,6 liter pr. 100 km. | Fra 5,6 til 7,4 liter pr. 100 km. | Fra 6,9 til 8,1 liter pr. 100 km. |
Som det fremgår af tabellen, har Toyota Wish-motorer gennemgået mindre ændringer gennem hele produktionsperioden, for eksempel slagvolumenforskelle (1AZ-FSE og 3ZR-FAE i forhold til 1ZZ-FE og 2ZR-FAE). Resten af hastigheds- og effektindikatorerne forblev uden større ændringer.
1ZZ-FE - første generations motor
Den første generation af Toyota Wish blev domineret af 1ZZ-FE-enheden, som også blev installeret på Pontiac Vibe, Toyota Allion og Toyota Caldina osv. Der er ingen grund til at liste alle modeller fuldt ud, da denne motor er meget populær og har fået en positiv vurdering for sin problemfri drift, pålidelighed og lave vedligeholdelsesomkostninger.
Hovedproblemet med denne enhed blev bemærket under produktionen fra 2005 til 2008. Fejlen var ikke i selve enheden, men i dens kontrolmodul, på grund af hvilken motoren pludselig kunne gå i stå, men der blev også bemærket vilkårlige gearskift. 1ZZ-FE-fejlen førte til tilbagekaldelse af to bilmodeller fra markedet: Toyota Corolla og Pontiac Vibe.
Motorhuset er lavet af aluminium af høj kvalitet, som praktisk talt ikke kan loddes, for eksempel når krumtaphuset er afrimet. Brugen af aluminium gjorde det muligt at reducere vægten af forbrændingsmotoren, mens kraftegenskaberne forblev på et højt niveau.
Fordelen ved 1ZZ-FE er, at cylinderboring ikke er påkrævet under eftersynet, da der er installeret støbejernsforinger i enheden, og det er nok bare at udskifte dem.
Populære fejl 1ZZ-FE:
- Øget olieforbrug, der venter på alle 1ZZ-FE-modeller produceret før 2005. Ikke tilstrækkeligt slidstærke olieskraberinge begynder at lække olie efter 150000 km og kræver derfor udskiftning. Efter udskiftning af de slidte ringe forsvinder problemet.
- Udseendet af en raslende støj. Afventer også alle ejere af 1ZZ-FE efter 150000 km. Årsag: strakt timingkæde. Det anbefales at udskifte det med det samme.
- Øget vibration er det mest ubehagelige og uforståelige problem med motorer i 1ZZ-FE-serien. Og ikke altid er årsagen til dette fænomen motorophæng.
Ressourcen til denne motor er usædvanlig lille og gennemsnitlig 200000 km. Du bør nøje overvåge motorens temperatur, da krumtaphuset ikke kan genoprettes efter overophedning.
2ZR-FAE - anden generations motor
Den anden generation var udstyret med ICE 2ZR-FAE, sjældnere - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE-modifikationen adskiller sig fra den grundlæggende 2ZR-konfiguration i et unikt Valvematic gasdistributionssystem, samt et øget kompressionsforhold og øget motoreffekt med 7 hk.
Hyppige funktionsfejl på 2ZR-linjen:
- Øget olieforbrug. Ikke forbundet med nogen designfunktioner. Ofte blev problemet løst ved at påfylde olie med øget viskositet, for eksempel W30.
- Udseendet af ubehagelig støj og banke. Både tandkædestrammeren og den løsnede generatorrem kan være skyld i dette, men det er mindre almindeligt.
- Pumpens gennemsnitlige levetid er 50000-70000 km, og termostaten svigter ofte ved samme kørsel.
2ZR-FAE-enheden viste sig at være mere acceptabel og vellykket end 1ZZ-FE. Dens gennemsnitlige kilometertal er 250000 km, hvorefter et større eftersyn er påkrævet. Men nogle bilister, til skade for motorressourcen, udfører sin turboopladning. At hæve motorkraften vil ikke være et problem, der er et færdiglavet sæt til gratis salg: en turbine, en manifold, injektorer, et filter og en pumpe. Du skal bare købe alle elementer og installere på bilen.
Den højeste kvalitetsmodel - 3ZR-FAE
3ZR blev en populær enhed på grund af dens modifikation (3ZR-FBE), hvorefter enheden kunne køre på biobrændstof uden fald i effektkarakteristika. Af alle motorer (med undtagelse af 1AZ-FSE) installeret på Toyota Wish-biler, blev 3ZR-FAE kendetegnet ved sin store volumen - 1986 cm3. Samtidig tilhører motoren kategorien økonomiske enheder - det gennemsnitlige brændstofforbrug er inden for 7 liter benzin pr. 100 km.
Modifikation 3ZR-FAE fik også en stigning i effekt med 12 hk. Denne motor har overkommelige priser for komponentdele og reservedele, samt forbrugsvarer. For eksempel kan billige semisyntetiske og syntetiske olier, fra 3W-0 til 20W-10, hældes i 30ZR-FAE oliesystemet. Benzin bør kun bruges med et oktantal på 95 og helst fra pålidelige producenter.
Ifølge talrige anmeldelser er 3ZR-FAE-ressourcen mere end 250000 km, men selv producenten hævder selv, at tallet er for højt. Motoren produceres den dag i dag og får gradvist et stigende antal fans. Udover Toyota Wish blev motoren også installeret på biler: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio og Toyota RAV4.
Tuning af denne forbrændingsmotor er tilladt, men kun i ændring for en turboladet version.
