Toyota Yaris motorer
Indhold
Frankfurt Motor Show i 1998 var premieren på den nye konceptbil fra den japanske bilgigant Toyota - FanTime. Det tog designerne kun seks måneder at finjustere bilen og præsentere den i Genève under Yaris-mærket. Serieversionen adskilte sig fra "stamfaderen" ved en mere streng indvendig belysningsenhed. Designet i en rent japansk minimalistisk stil, den miniature forhjulstrukne hatchback erstattede den forældede Toyota Starlet. Bilen vandt øjeblikkeligt sin køber i udstillingslokalerne i Europa (Vitz) og Amerika (Belta).
Historie om skabelse og produktion
Blot to år efter den officielle premiere vandt den nye bil nomineringen til European Car of the Year 2000. Til markedet i den gamle verden blev udgivelsen af Yaris lanceret på en af de franske bilvirksomheder. Med sit design lignede hatchbackens kompakte krop mest Peugeot 3-seriens modeller. Konceptbilen er en tre- eller femdørs forhjulstrukket hatchback. Succesen med modellen gjorde det muligt for Toyota-ledere at eksperimentere med kropsform: minivans rullede af samlebåndet i Amerika under Toyota Verso-mærket, og sedaner blev stemplet for europæiske købere.
Lige så varieret var valget af transmissioner. En "robot" blev installeret på de mest laveffekt 1-liters motorer, og en automatisk transmission blev installeret på 1,3-liters motorer. I 2003 udgav Toyotz lidt kraftigere 1,5-liters biler som en del af en restyling. Amerikanske købere kunne købe Echo sedan og hatchback. Yaris blev produceret selv i Kina under FAW Vizi-mærket.
Ved første øjekast er Yaris tydelig på, at dette er den perfekte bil til kvinder. Nem kørsel - 5 point. Alle funktioner i den elektroniske "hjerne" duplikeres af den "egen" LED" på instrumentbrættet. Her har designerne og ingeniørerne af den elektriske enhed taget det bedste fra Renault Twingo.
Informationsvisningen af denne bil blev noteret af et stort antal brugere som den bedste blandt alle populære bilmærker. Med hensyn til kabinens forvandlingsevne og driftssikkerhed er alt også på højeste niveau: 5 stjerner efter EuroNCAP-standarden.
Men at spare på dyre materialer til efterbehandling af forskellige dele af kabinen gør sig stadig gældende - indtrykket er ikke ideelt. Derudover er Yaris slet ikke en ideel bil i forhold til lydisolering. Ved høj hastighed forberedes en hel "lydbuket" til passagerer:
- dækstøj;
- vindens hyl;
- lyden af en kørende motor.
Alt dette bidrager ikke til lange familieture i kabinen i denne, generelt set, en ret vellykket bil.
Den mandlige del af indbyggerne på det forreste venstre sæde på Toyota Yaris foretrækker at teste bilens mere "jordiske" kvaliteter. Først og fremmest håndterbarhed. En ikke særlig kraftig motor parret med en automatisk eller robotgearkasse klarer ikke lange, blide stigninger på lige strækninger af autobahns så godt.
Motoren begynder simpelthen at "nyse". Den ideelle driftsform for automatgearet er "pedal til gulvet" i andet eller tredje gear. Lige hvad der er mere egnet til den kvindelige halvdel af familien, er byvandringer mellem cafeer og butikker.
Motorer til Toyota Yaris
Til Yaris hatchbacks på 2-4 generationer (XP90-XP130) i 1998-2006 producerede japanske motorbyggere 4 typer kraftværker med et arbejdsvolumen på 1,0, 1,3 og 1,5 liter med en kapacitet på 69-108 hk:
| Mærkning | Type | Volumen, cm 3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzin atmosfærisk, med kompressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzin atmosfærisk | 1496 | 79/108 | DOHC |
2SZ-FE-motoren, udviklet af Daihatsu, havde en alvorlig ulempe forbundet med fejl i driften af gasfordelingsmekanismen. Dette skyldes det mislykkede design af Morse-kæden. Dens mindste svækkelse under bevægelse førte til at hoppe af remskiven. Som et resultat - et følsomt slag af ventilpladerne på stemplerne.
En sådan mislykket designløsning begrænsede i høj grad modeludvalget, hvor denne motor blev brugt, til fire genstande.
Den mindste motor i serien, der bruges på Yaris, 1KR-FE er et andet produkt fra Toyotas datterselskab Daihatsus motordivision. Den trecylindrede 70-hestes enhed med et kompressionsforhold på 10,5:1 vejer kun 68 kg. Udviklingen af japanske ingeniører modtog førstepræmien i konkurrencen "Engine of the Year" fire gange i træk - fra 2007 til 2010.
Dette blev lettet af en hel "buket" af knowhow:
- gas distributionssystem VVTi;
- MPFI elektronisk brændstofindsprøjtning;
- plastindsugningsmanifold for at forbedre fyldningen af cylindre med en brændbar blanding.
Motoren viste et af de bedste resultater blandt alle bilproducenter med hensyn til miljøvenlighed - kun 109 g / km.
NZ-seriens motor var den kraftigste af alle motorerne til Yaris. Den firecylindrede mekanisme har separate ledninger til signalering af injektorerne. Som repræsentanter for "junior-serien" er 1NZ-FE udstyret med et VVTi-gasdistributionssystem. Brændstofindsprøjtning - sekventiel, SFI. Tændingsanlæg - DIS-4.
1NR-FE-motoren begyndte at blive installeret på den europæiske Yaris-serie, og opgav den forældede 4ZZ-FE. På det japanske hjemmemarked modtog nye serier og restylings af andre modifikationer en ny motor i stedet for 2NZ-FE og 2SZ-FE. To nøglemotormekanismer er blevet forbedret:
- stempler;
- indsugningsmanifold.
Køretøjer beregnet til drift i lande med et barsk lavtemperaturklima fik et kølevæskevarmesystem i "koldstart"-tilstand.
På trods af motorernes specifikke karakter "ramte" de 14 forskellige modifikationer af Toyota-biler:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| bil | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Trin | * | * | ||
| døre | * | |||
| Probox | * | |||
| Efter løbet | * | * | ||
| Rummelig | * | |||
| Spade | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Totalt: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Officiel Yaris med 1496cc turboladet motor3 Toyota præsenterede ikke, men siden 2010 har det ikke været svært at købe biler med kompressor. En anden motor, der hurtigt "kom" ind i denne serie, er en common rail turboladet dieselmotor med en effekt på 75 hk. Det bedste valg til denne type kraftværk er en manuel gearkasse.
Men hvis en automatisk kobling er installeret i forbindelse med den, bliver kørsel til tortur.
Først skal du starte motoren ved neutral hastighed. Starteren i ethvert andet gear forbliver i dette øjeblik blokeret. Dernæst er skiftet af håndtaget, hvorefter elektronikken tages på arbejde. Koblingen fungerer efter positionen af håndtaget og pedalerne. Når den påkrævede hastighed glider, blinker en kontrollampe på kontrolpanelet, som melder en fejl.
Den mest populære motor til Yaris biler
1NR-FE-motoren er mest udbredt på Yaris-modifikationer. Dens produktion blev etableret hos europæiske og japanske motorbyggere. Den første kropsmodifikation, som den blev installeret på, var XP99F (2008). Designteamet introducerede en række nye produkter, som senere blev udbredt.
- Forbedring af designet af indsugningsmanifolden ved computersimulering.
- Opdateret materiale (carbonceramid) design, reduceret stempelvægt.
Den 98-hestes motor med et åbent kølesystem er designet til at overholde miljøstandarderne Euro 5. Det maksimalt tilladte emissionsniveau er 128 g/km. Takket være virkningen af EGR-ventilen styret af en stepmotor. "Red line"-niveauet, den såkaldte cutoff, er ved 6000 rpm.
På grund af den ikke-glatte overflade af cylinderforingerne er vedhæftningen og niveauet af varmeoverførsel til kølevæsken forbedret. I teorien er det umuligt at bore cylinderblokken for at tune motoren med hensyn til kraft. Dette skyldes, at afstanden mellem blokkene er minimal - kun 7 mm.
Manifoldernes layout: indsug (plastik) - bagpå, udstødning (stål) - foran.
1NR-FE motoren er fantastisk pålidelig.
Af de håndgribelige mangler kan kun to bemærkes:
- øget olieforbrug;
- vanskeligheder med koldstartstilstand.
Efter at have nået 200 tusinde km. kører, kan der forekomme et banke af drevene til VVTi-mekanismen og sod på væggene i indsugningsmanifolden. Derudover kan vandpumpen være utæt.
Det perfekte motorvalg til Yaris
Svaret på dette spørgsmål er indlysende. Af de motorer, der blev grundlaget for Yaris-bilernes kraftværker, viste 1KR-FE sig at være den mest avancerede. Fire årets bilpriser i træk er resultatet af Daihatsu ingeniørteams frugtbare arbejde.
Først blev motorens vægt reduceret så meget som muligt. For at gøre dette er store dele af motoren støbt af aluminiumslegeringer i stedet for stål. Denne liste omfattede:
- cylinderblok;
- olie pande;
- cylinder hoved.
VVTi, plejlstænger med lang slaglængde og et system til optimering af indsugningskanalen giver dig mulighed for at opnå et højt drejningsmoment både ved høje og lave omdrejninger. For at reducere effekttab under friktion behandles stempelgruppen med en sammensætning, der øger slidstyrken. Formen og størrelsen af forbrændingskamrene gør det muligt at opnå de bedste betingelser for antændelsesøjeblikket af brændstofblandingen. Dette er årsagen til den fantastisk lave mængde af skadelige emissioner i 1KR-FE-motorens udstødning.
