Motorer Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V-serien af motorer åbnede en ny side i skabelsen af kvalitativt nye modeller af kraftenheder af japanske motorbyggere. Traditionelle massive kraftenheder er med succes blevet erstattet af lettere. Samtidig er konfigurationen af cylinderblokken ændret.
beskrivelse
I begyndelsen af 60'erne udviklede og satte ingeniører hos Toyota Motor Corporation en række nye generationers motorer i produktion. V-motoren var grundlæggeren af den nyoprettede modelserie af kraftenheder. Den blev den første otte-cylindrede V-formede benzinmotor med en volumen på 2,6 liter. På det tidspunkt blev dens lille effekt (115 hk) og drejningsmoment (196 Nm) anset for at være ganske tilstrækkelig.
Designet til lederbilen Toyota Crown Eight, som blev installeret fra 1964 til 1967. I begyndelsen af 60'erne var den otte-cylindrede motor en indikator for bilens kvalitet og høje klasse.
Design funktioner
Cylinderblokken er i stedet for støbejern for første gang lavet af aluminium, hvilket reducerede vægten af hele enheden markant. Inde (i sammenbrud af blokken) er en knastaksel og et ventildrev installeret. Deres arbejde blev udført gennem pushere og vippearme. Cambervinklen var 90˚.
Cylinderhovederne var også lavet af aluminiumslegering. Forbrændingskamrene havde en halvkugleformet form (HEMI). Topstykket er en simpel to-ventil, med et overliggende tændrør.
Cylinderforinger er våde. Stempler er standard. Rillen til olieskraberringen er forstørret (udvidet).
Tændingsfordeleren er en almindelig kendt forhandler.
Gasfordelingsmekanismen er lavet i henhold til OHV-skemaet, hvilket har en positiv effekt på kompaktheden og forenklingen af motordesignet.
Den sekundære vibration afbalanceres af arbejdet med de modsatte stempler af CPG, så installationen af balanceaksler i blokken er ikke tilvejebragt. I sidste ende reducerer denne løsning enhedens vægt, og dens design forenkler i høj grad.
3V motor. Den er arrangeret på samme måde som sin forgænger (V). Produceret fra 1967 til 1973. Indtil 1997 var den installeret på Toyota Century-limousinen.
Den har et par store dimensioner. Dette gjorde det muligt at øge stempelslaget med 10 mm. Resultatet er øget effekt, drejningsmoment og kompressionsforhold. Motorens slagvolumen steg også til 3,0 liter.
I 1967 blev den traditionelle distributør erstattet af et elektronisk tændingssystem. Samme år blev der udviklet en anordning til automatisk at tænde for køleventilatoren.
I 1973 blev produktionen af motoren indstillet. I stedet mestrede produktionen en forbedret version af forgængeren - 3,4 L. 4V. Oplysninger om motorerne i denne særlige model blev ikke bevaret (med undtagelse af det, der er angivet i tabel 1).
Det er kendt, at dens udgivelse blev udført fra 1973 til 1983, og dens modifikationer blev installeret på Toyota Century indtil 1997.
Motorer 4V-U, 4V-EU udstyret med en katalysator i henhold til japanske standarder. Derudover havde 4V-EU-kraftenhederne, i modsætning til deres forgængere, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Den seneste indgang i V-serien har gennemgået en række væsentlige ændringer fra sine tidligere modstykker. Motorens slagvolumen 4,0 l. 5V-EU i modsætning til sine forgængere var det en overliggende ventil med et gasdistributionssystem lavet efter SOHC-skemaet.
Brændstofindsprøjtning blev udført af EFI elektroniske kontrolsystem. Det gav et økonomisk brændstofforbrug og reducerede toksiciteten af udstødningsgasser. Derudover er det mærkbart lettere at starte en kold motor.
Ligesom 4V-EU havde motoren en katalysator, der leverede udstødningsrensning til eksisterende standarder.
Et genanvendeligt metal sammenklappeligt oliefilter blev brugt i smøresystemet. Under vedligeholdelsen krævede det ikke udskiftning - det var nok bare at skylle det godt. Systemkapacitet - 4,5 liter. olier.
5V-EU blev installeret på 1. generation Toyota Century sedan (G40) fra september 1987 til marts 1997. Produktionen af motoren varede i 15 år - fra 1983 til 1998.
Технические характеристики
I oversigtstabellen for at lette sammenligningen er de tekniske egenskaber for V-seriens motorserier præsenteret.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| motortype | V-formet | V-formet | V-formet | V-formet | V-formet | V-formet |
| Beliggenhed | langsgående | langsgående | langsgående | langsgående | langsgående | langsgående |
| Motorvolumen, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kraft, hk | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Moment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Kompressionsforhold | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Cylinderblok | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| cylinder hoved | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Antal cylindre | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Cylinderdiameter, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Stempelstreg, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventiler pr. Cylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing kørsel | kæde | kæde | kæde | kæde | kæde | kæde |
| Gasdistributionssystem | OHV | SOHC | ||||
| hydrauliske løftere | ||||||
| Brændstofforsyningssystem | Elektronisk injektion | Elektronisk indsprøjtning, EFI | ||||
| brændstof | Benzin AI-95 | |||||
| Smøresystem, l | 4,5 | |||||
| turbolader | ||||||
| Toksicitetsrate | ||||||
| Ressource, udenfor. km | 300 + | |||||
| Vægt, kg | 225 | 180 |
Pålidelighed og vedligeholdelse
Kvaliteten af japanske motorer er hævet over enhver tvivl. Næsten enhver forbrændingsmotor har vist sig at være en fuldstændig pålidelig enhed. Svarer til dette kriterium og den oprettede "otte".
Enkelt design, lave krav til de brugte brændstoffer og smøremidler øgede pålideligheden og reducerede sandsynligheden for fejl. For eksempel blev udviklingen i de sidste årtier ikke kendetegnet ved sofistikeret brændstofudstyr, og et hårdfør kædedrev plejede over 250 tusinde kilometer. Samtidig oversteg levetiden for de "gamle" motorer, naturligvis under forudsætning af mere eller mindre tilstrækkelig vedligeholdelse, ofte 500 tusinde kilometer.
Kraftenhederne i V-serien bekræfter fuldt ud gyldigheden af ordsproget "jo enklere, jo mere pålideligt." Nogle bilister omtaler disse motorer som "millionærer". Der er ingen direkte bekræftelse af dette, men mange mennesker siger, at pålideligheden af premiumklassen. Dette gælder især for 5V-EU-modellen.
Enhver motor i V-serien har god vedligeholdelsesevne. Boring af foringer samt slibning af krumtapakslen til næste reparationsstørrelse giver ingen vanskeligheder. Problemet ligger et andet sted - det er svært at søge efter "små" reservedele og forbrugsvarer.
Der er ingen originale reservedele til salg, da motorudgivelsen ikke understøttes af producenten. På trods af disse vanskeligheder kan der findes en vej ud af enhver situation. Udskift f.eks. originalen med en analog. I ekstreme tilfælde kan du nemt købe en kontraktmotor (selvom dette kun gælder for 5V-EU-modellen).
Forresten kan Toyota 5V-EU-kraftenheden bruges som et swap (swap) kit, når den er installeret på mange bilmærker, endda russisk-fremstillede - UAZ, Gazelle osv. Der er en video om dette emne.
De V-formede benzin GXNUMX'ere skabt af Toyota var begyndelsen på udviklingen af en ny generation af motorer.
