Toyota 3VZ-FE motor
Indhold
3VZ-FE-motoren fra Toyota Corporation er blevet en alternativ V6 for koncernens vigtigste flagskibe. Denne motor begyndte at blive produceret i 1992 på grundlag af den ikke så succesrige 3VZ-E, som blev fuldstændig revideret og færdiggjort. Knastaksler er ændret, antallet er steget og typen af ventiler er ændret. Producenten arbejdede også med krumtapakslen, installerede en let moderne stempelgruppe.
For Toyota er denne forbrændingsmotor blevet en overgang til mere moderne "seksere", som stadig er installeret på en række modeller i dag. Enheden er installeret i motorrummet med en hældning på 15 grader, hvilket adskiller den fra andre motorer i denne linje. Motoren var udstyret med simple automatiske maskiner og mekaniske kasser, under den automatiske maskine viste forbruget sig at være ret stort, men samtidig steg kraftværkets ressource.
Specifikationer 3VZ-FE - grundlæggende information
Virksomheden producerede og installerede enheden på sine biler indtil 1997, hvor der ikke var nogen væsentlige opgraderinger og ændringer. Og det betyder, at motoren er ret pålidelig, designerne foretog ingen større ændringer i det originale system.
Motorens vigtige egenskaber er som følger:
| Arbejdsvolumen | 2958 cc |
| Motorkraft | 185 hp ved 5800 o / min |
| drejningsmoment | 256 Nm ved 4600 o/min |
| Cylinderblok | støbejern |
| Blokhoved | aluminium |
| Antal cylindre | 6 |
| Cylinder placering | V-formet |
| Antal ventiler | 24 |
| Injektionssystem | injektor, EFI |
| Cylinderdiameter | 87.4 mm |
| Stempelstreg | 82 mm |
| Brændstoftype | benzin 95 |
| Brændstofforbrug: | |
| – byernes kredsløb | 12 l / 100 km |
| - forstadskredsløb | 7 l / 100 km |
| Andre motorfunktioner | TwinCam kameraer |
Oprindeligt blev motoren udviklet til pickup trucks og SUV'er, E-serien tjente til dette. Den modificerede FE blev kun installeret på personbiler, men dens formål gav visse fordele. Især enhedens ressource før eftersynet er omkring 300 km, efter reparationen kan motoren køre den samme mængde.
Motoren elsker fart, men den bruger også meget brændstof. Du kan kun køre den økonomisk på motorvejen. God olie er påkrævet klart i henhold til producentens anbefalinger, udskiftning 1 gang i 7-10 tusinde kilometer. Timingsystemet drives af et konventionelt bælte, det udskiftes en gang hver 1-90 tusinde km.
Fordele og vigtige funktioner ved 3VZ-FE-motoren
Motoren er meget pålidelig og holdbar. Dens design er lånt fra en kommerciel enhed med betegnelsen E, støbejernsblokken vil tåle enhver belastning, cylinderhovedet er designet intelligent og går ikke i stykker. Tændingssystemet er driftssikkert, men på de nordlige breddegrader er der også installeret et koldstartssystem for at forlænge levetiden. Der er praktisk talt ingen problemer med miljøteknologi, konstant rengøring er ikke nødvendig.
Blandt de vigtige fordele kan man også bemærke følgende funktioner:
- ECU. Her blev der installeret en nyskabende computer for dengang, som beskyttede motoren mod overbelastning og pressede en masse kræfter ud.
- Minimumsindstillinger. Det er nok at indstille tændingen korrekt og overvåge tomgangsventilens funktionsdygtighed, så motoren kører jævnt.
- Tidligt drejningsmoment. Dette forbedrede kraftværkets køreegenskaber i høj grad, hvilket øgede opmærksomheden hos tuning-entusiaster på det.
- Udholdenhed med margin. Letvægtssmedet stempel og godt design bidrager til lang levetid uden reparation.
- Enkel service. For at kontrollere eller gendanne enheden behøver du ikke at gå til en officiel Toyota-station.
Der opstod spørgsmål med tidstegn. Problemet er, at manualer ofte forveksles med bøger til 3VZ-E-motoren, hvilket sætter mærkerne forkert. Dette er fyldt med alvorlige problemer i driften af motoren, op til svigt af cylinderhoveddele. Med de korrekte indstillinger under reparations- og vedligeholdelsesprocessen vil enheden fungere i lang tid og vil ikke skabe nogen driftsproblemer.
Ulemper og problemer ved driften af 3VZ-FE
Denne enhed er blottet for betydelige børnesygdomme. Der er måske specifikke træk ved eftersyn og service, som ikke alle observerer. For eksempel forårsager en ødelagt ventilatorstyringssensor overophedning, op til udbrænding af stempelgruppens dele. Ved eftersyn forveksler mange uerfarne håndværkere manuelle krav med E-motoren og laver fejl, såsom forkert tilspændingsmoment af knastakseldækslerne.
Du kan finde sådanne ulemper i enheden:
- drænproppen i krumtaphuset er ekstremt ubelejligt, det er svært at vedligeholde motoren med egne hænder;
- generatorremmen slides hurtigt, der er tilfælde af pludselige brud, du skal have en reservedel;
- vibrationer, som kan løses ved at udskifte puderne, de fejler ofte for tidligt;
- stearinlys og spoler - ofte står ejerne over for det faktum, at der ikke er nogen gnist, du skal ændre en del af tændingssystemet;
- prisen på reservedele - selv med en banal udskiftning af krumtapakselforinger skal du betale en masse penge;
- maslozhor - efter 100 km begynder olien at blive forbrugt i liter, det kan tage op til 000 liter fra udskiftning til udskiftning.
Hvis mesteren under kapitaliseringsprocessen blandede svinghjulets tilspændingsmoment, bliver du nødt til at forberede bilen til den næste større reparation. Den øgede belastning på delene er fyldt med meget hurtig slid på blokken og dele af stempelgruppen. Styreluftventilen ødelægger også bilejernes humør med denne installation, som bliver en hindring på vejen til enkel tuning.
Hvilke biler installerede denne motor
Muligheder for at tune og øge kraften i 3VZ-FE
For Camry og 185 styrker er nok, men af hensyn til sportsinteressen modtager mange ejere yderligere 30-40 heste. Manipulationer med ECU'en vil praktisk talt ikke give noget, du skal porte topstykket og installere et koldt brændstofindtagssystem, du bliver også nødt til at ændre udstødningssystemet ved at installere fremadstrøm.
Hvis dette ikke er nok for dig, kan du købe en Charger - et sæt møller med 1MZ fra TRD eller et boost kit fra Supra. Der vil være mange ændringer, og resultatet for V6'eren vil næppe glæde med sporty præstationer.
Tuning-mulighederne her er skjult i andre kategorier. Du kan bore blokken, installere et nyt stempel fra mere kraftfulde enheder og også installere unikke turbiner. Så bliver resultatet fremragende, men udgiften vil også overskride rimelige grænser.
Konklusioner om motoren fra Toyota - er den værd at købe?
Det er ikke svært at finde denne motor på kontraktmotormarkedet. Inden du køber den, bør du dog sikre dig, at motoren er i god stand. Oftest kommer motorer fra Japan ikke værre end nye, løbene på dem er små. Men når du kontrollerer, skal du være opmærksom på topstykkets tilstand, fastgørelsesanordningerne under hoveddækslet. Eventuelle overtrædelser indikerer potentielle dyre nedbrud i den nærmeste fremtid.
Ejeranmeldelser indikerer, at dette er en pålidelig og hårdfør enhed. Det går praktisk talt ikke i stykker og kræver ikke alvorlige reparationer. Servicekravene er dog ligesom andre lignende modeller fra Toyota meget høje. Forkert vedligeholdelse vil resultere i, at maskinen ikke flytter sig fra liften.
