Toyota Progress motorer
Toyota Progres er en bil fra en japansk virksomhed, hvis udgivelse begyndte i 1998 og fortsatte indtil 2007. Dette køretøj er en stor sedan udstyret med en 2,5 eller 3 liters motor samt en automatisk gearkasse.
Story
Gennem hele udgivelsen er denne model næsten aldrig blevet ændret. Køretøjet blev skabt af japanerne, som gjorde alt for at producere en bil af høj kvalitet, der ikke kræver omhyggelig vedligeholdelse og regelmæssige reparationer. Toyota Progres er med andre ord en uhøjtidelig bil.
Under bilens hætte er der installeret in-line motorer, hvis volumen er 2,5 eller 3 liter. Faktisk er det overordnede design af bilen ret komplekst, og dette faktum sætter det stadig over nogle moderne modeller. Under udvikling og produktion blev det antaget, at bilen skulle bruges til langdistanceture uden for byen.
Det er værd at bemærke, at bilen gjorde et fremragende stykke arbejde med denne opgave, og mange bilejere har bekræftet dette mere end én gang.
Hvad angår udseendet, er Progres blevet kritiseret mere end én gang på grund af modellens lighed med Mercedes, men japanerne hævder, at det faktisk ikke er tilfældet. Trods producenternes forsøg på at bevise det modsatte, lykkedes det ikke bilerne at komme ind på det primære marked.
motorer
Til at begynde med er det værd at bemærke, at næsten alle Toyota-motorer er kendetegnet ved deres pålidelighed og høje kvalitet. Toyota Progress biler brugte to typer motorer. Begge motorer var en del af 1 JZ-serien. Den første var 1 JZ-GE motoren, efterfulgt af 1 JZ-FSE.
| Generation | Motormærke | År med løsladelse | Motorvolumen, benzin, l | Kraft, hk fra. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE er en sekscylindret rækkemotor. Den lange periode, hvor enheden var mest efterspurgt, bekræfter dens høje teknologi, kvalitet og pålidelighed.
Blandt nøglefunktionerne kan nævnes brugen af et gasdistributionssystem, hvis mekanisme kaldes DOHC. Takket være denne egenskab havde motoren stor kraft og krævede samtidig ikke omhyggelig vedligeholdelse i hele driftsperioden.
Oprindeligt blev det besluttet at bruge motorer på baghjulsdrevne modeller af Toyota-biler. Udgivelsen af anden generation af motorer tillod dem at blive installeret på sedaner og SUV'er.
En anden funktion, der er værd at bemærke, er det elektroniske brændstofleveringssystem. Gennem denne modifikation var det muligt at opnå maksimal forbrænding af det anvendte brændstof. Dette gjorde det muligt for bilen at reagere øjeblikkeligt på at trykke på gaspedalen.
Endelig er et andet individuelt træk ved denne motor tilstedeværelsen af to remdrevne knastaksler. Således var vibrationer under driften af enheden praktisk talt fraværende, hvilket gav øget komfort under kørsel.
Nedenfor er de vigtigste ændringer, der er sket med motoren siden dens udgivelse:
- Den første generation af 1 JZ GE udviklede effekt op til 180 hk. Enhedens rumfang var 2,5 liter. Allerede ved 4800 o/min blev det maksimale drejningsmoment nået. Også i den første generation var tændingen distributør, hvilket øgede levetiden af stearinlysene og driften af hele systemet.
- Siden 1995 fandt den første modernisering af enheden sted, takket være hvilken dens kapacitet blev øget.
- I 1996 blev næste generation 1JZ GE-motor frigivet - den anden. I denne version blev spoletænding tilføjet, hvilket væsentligt forbedrede driften af enheden som helhed såvel som alle de systemer, der interagerede med den. Den nye motor havde et gasdistributionssystem, som gjorde det muligt at spare brændstof betydeligt.
Næsten på samme tid begyndte produktionen af 2 JZ-motorer, hvis forskel var deres volumen. Den første model gik i produktion i 1993. Motoreffekten steg til 220 hk, og motoren blev brugt på de mest populære og eftertragtede sedaner.
Den anden motor var, som allerede nævnt, 1 JZ-FSE. Enheden arbejdede på D-4 teknologi, hvilket betød direkte brændstofindsprøjtning, udført under højt tryk. Motoren kørte på benzin, og derfor var der ingen væsentlige forskelle i form af en stigning i effekt eller drejningsmoment. En væsentlig forskel var dog brændstoføkonomien, som forbedrede trækkraften ved lave hastigheder.
Det er også værd at bemærke, at disse motorer inkluderede vertikalt rettede kanaler i deres design.
Takket være dem blev der dannet en omvendt hvirvel i cylinderen. Han sendte brændstofblandingen til tændrørene, hvilket forbedrede lufttilførslen til cylindrene.
Hvilke biler har motoren monteret på?
Ud over Toyota Progres blev installationen af 1 JZ-GE-motoren udført på sådanne Toyota-modeller som:
- Krone;
- Mark II;
- Brevis;
- Våbenskjold;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Dette bekræfter således endnu en gang, at motoren blev anset for at være ret pålidelig.
Hvad angår 1 JZ-FSE-motoren, kan den findes blandt følgende bilmodeller:
- Fremskridt;
- Brevis;
- Krone;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Hvilken motor er bedre?
Hvis vi betragter alle eksisterende Toyota-motorer, betragtes JZ-seriens enheder stadig som en af de bedste. Til gengæld vil ICE 1 JZ-FSE være bedre end sin forgænger - 1 JZ-GE, da dens udgivelse blev udført lidt senere. Producenterne har forbedret den nye enhed og øget dens ydeevne og effektivitet med hensyn til brændstofforbrug.
Takket være de anvendte motorer er Toyota Progres blevet et fremragende køretøj, der er i stand til at køre lange afstande. En stor sedan er en fantastisk mulighed for dem, der foretrækker at rejse i komfort, og som desværre ikke kan yde grundig pleje af deres bil og især motoren.
