Toyota Ractis motorer
Indhold
På det globale bilmarked er biler samlet på fabrikkerne hos det japanske bilfirma Toyota Motor Corporation meget populære, som nu tilbyder potentielle købere mere end 70 modeller af en bred vifte af personbiler udstyret med motorer af sit eget design. Blandt denne sort er en særlig plads optaget af kompakte biler i klassen "Small MPV" (subcompact varevogn), hvis produktion virksomheden begyndte efter at have demonstreret den første sådanne bil på motormesser i Tokyo og Frankfurt am Main i 1997.
Det var denne model, bygget på Yaris-platformen, der markerede begyndelsen på en hel serie af lignende modeller, som omfattede:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Udflugt i historien
Oprettelsen af Toyota Ractis subcompact varevogn var forårsaget af behovet for at erstatte Toyota Yaris Verso, som ikke var populær i Europa. Denne model blev bygget på en mere avanceret NCP60 platform og var udstyret med 2SZ-FE (1300 cc, 87 hk) og 1NZ-FE (1500 cc, 105 eller 110 hk) motorer.
Samtidig blev forhjulstrukne biler aggregeret med Super CVT-i CVT'er, og firehjulstrukne biler blev samlet med firetrins Super ECT automatgear.
Den første generation af Toyota Ractis var højrestyret og blev kun leveret til hjemmemarkedet i Japan samt til Hong Kong, Singapore og Macau. Overbevist om den nye bils konkurrenceevne besluttede virksomhedens ledelse først at udføre restyling (2007) og derefter at udvikle sin anden generation (2010).
Anden generation af Toyota Ractis subcompact varevogn blev ikke kun leveret til markedet i Fjernøsten, men også til europæiske og amerikanske lande.
Grundversionen af bilen er i øjeblikket udstyret med benzinmotorer med en kapacitet på omkring 99 hk. (1300 cc) eller 105 ... 110 hk (1500 cc), og ikke kun for- og firehjulstræk modeller kan samles sidst.
Toyota Ractis motorer
Toyota Ractis subcompact varevogn er blevet produceret i forskellige modifikationer i mere end 10 år. I løbet af denne tid var bilen udstyret med både benzin- og dieselmotorer med en cylinderkapacitet på:
- 1,3 l - benzin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzin 1NZ-FE (2005 ...).
Bilmotorer, der er samlet på Toyota Motor Corporations fabrikker, udmærker sig ved højkvalitets håndværk og driftssikkerhed. Det er tilstrækkeligt at sige, at ifølge russiske eksperter er selv den mest mislykkede Toyota-motor meget mere pålidelig end de fleste indenlandske motorer. Dette gælder fuldt ud kraftenhederne, som på forskellige tidspunkter blev brugt til at samle Toyota Ractis-bilen.
Benzinmotorer
Alle benzinmotorer installeret på biler i Toyota Ractis-serien, med undtagelse af 2SZ-FE-motorenheden, tilhører tredje generation af japanske motorer, som adskiller sig i brugen af:
- engangs (ikke-reparerbare) letlegeringsforede cylinderblokke;
- "smart" ventiltidsstyringssystem type VVT-i;
- gasfordelingsmekanisme (timing) med et kædedrev;
- elektronisk gasreguleringssystem ETCS.
Derudover er alle benzinmotorer, der var udstyret med Toyota Raktis-biler, også kendetegnet ved høj effektivitet. Lavt brændstofforbrug i alle motordriftstilstande sikres ved:
- brugen af et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem (bogstavet E i motorbetegnelsen);
- den optimale varighed af åbning af indsugnings- og udstødningsventilerne for timingen (bogstavet F i motorbetegnelsen).
Motor 2SZ-FE
2SZ-FE-motoren er en slags hybrid af den anden og tredje bølge af kraftenheder, der blev udviklet på det tidspunkt af designere af Toyota Motor Corporation. I denne motor formåede de at bevare funktionerne i tidligere designs, et karakteristisk træk ved hvilke var støbejernscylinderblokke. Sådanne cylinderblokke havde tilstrækkelig styrke og materialer til at sikre, om nødvendigt, et fuldstændigt eftersyn af kraftenheden.
Derudover blev den overskydende varme som følge af stemplernes lange slag effektivt absorberet af det massive cylinderblokhus, som bidrog til at opretholde det optimale termiske regime for motoren som helhed.
Blandt manglerne ved 2SZ-FE-motoren bemærker eksperter det mislykkede timingdesign, som er forbundet med:
- tilstedeværelsen af to kædedæmpere;
- øget følsomhed af kædestrammeren over for oliens kvalitet;
- spring af Morse-lamellkæden langs remskiverne ved den mindste svækkelse af den, hvilket igen fører til kontakt (påvirkning) af stemplerne og ventilerne under drift og svigt af sidstnævnte.
Derudover bruges specielle ører på cylinderblokhuset til at fastgøre tilbehør, hvilket noget komplicerer brugen af samlet udstyr.
NR og NZ serie motorer
I forskellige år blev 1NR-FE eller 1NR-FKE-motorer med en cylinderkapacitet på 1,3 liter installeret på biler i Toyota Ractis-modelserien i forskellige år. Hver af dem er udstyret med en DOHC tandrem (2 knastaksler og 4 ventiler pr. cylinder) og originale bilsystemer:
- Stop & Start, som giver dig mulighed for automatisk at stoppe motoren og derefter, hvis det er nødvendigt, starte den igen. Et sådant system giver dig mulighed for at spare fra 5 til 10% brændstof, når du betjener en bil i en metropol;
- type Dual VVT-i (1NR-FE) eller VVT-iE (1NR-FKE), som giver dig mulighed for automatisk at ændre ventiltimingen.
1NR-FE kraftenheden er den mest almindelige motor i NR-serien. Den blev designet ved hjælp af datidens mest avancerede Toyota ingeniørteknologi. Nøgleelementet i denne motor er designet af dens stempler, hvis gnidningsoverflade består af kulstofceramider.
Deres brug gjorde det muligt at reducere de geometriske dimensioner og vægten af hvert stempel.
Den kraftigere 1NR-FKE-motor, udviklet i 2014, adskiller sig fra sin forgænger ved, at den bruger Atkinsons økonomiske cyklus (de første 2 slag er kortere end de 2 andre) og har et højere kompressionsforhold.
Tekniske parametre for Toyota Ractis-motorer med en cylinderkapacitet på 1,3 liter.
1NZ-FE-motoren er et klassisk design af en kraftenhed med en cylinderkapacitet på 1,5 liter. Dens cylinderblok er lavet af aluminium og er udstyret med:
- twin-aksel timing type DOHC (4 ventiler pr. cylinder);
- forbedret (2. generation) variabelt ventiltimingssystem.
Alt dette gør det muligt for motoren at udvikle effekt op til 110 hk.
Tekniske parametre for 1NZ-FE 1,5 liters motor.
Dieselmotor 1ND-TV
1ND-TV-motoren betragtes som en af de bedste små dieselmotorer i verden. Det er praktisk talt blottet for designfejl, og det er samtidig nemt at reparere. Det tilhører den tredje bølge af kraftenheder udviklet af ingeniørerne fra Toyota Motor Corporation i anden halvdel af 90'erne af forrige århundrede.
1ND-TV-motoren var baseret på en ærmet cylinderblok med en åben kølekappe, lavet af letlegeringsmaterialer. Denne motor er udstyret med en VGT-turbine og en gasfordelingsmekanisme af SOHC-typen med to ventiler pr. cylinder.
I starten var motoren udstyret med et Common Rail direkte brændstofindsprøjtningssystem med enkle og pålidelige Bosch-injektorer.
Denne løsning gjorde det muligt at redde motoren fra en række problemer, der er karakteristiske for dieselmotorer. Men senere (2005) blev Bosch-injektorer erstattet med mere moderne Denso, og endnu senere - med piezoelektriske injektorer. Derudover blev der i 2008 installeret et dieselpartikelfilter på motoren. Desværre har alle disse innovationer haft en negativ indvirkning på pålideligheden og holdbarheden af denne kraftenhed.
Tekniske parametre for motoren 1ND-TV 1,4 l.
