Toyota F, 2F, 3F, 3F-E motorer
Indhold
Den første Toyota F-serie motor blev udviklet i december 1948. Serieproduktion begyndte i november 1949. Kraftenheden blev produceret i treogfyrre år og er en af de førende med hensyn til produktionsvarighed blandt kraftenheder.
Historien om skabelsen af Toyota F ICE
Motoren blev udviklet i december 1948. Det var en modificeret version af den tidligere type B-motor. Kraftværket blev først installeret på en Toyota BM-lastbil fra 1949. Med denne version af motoren hed bilen Toyota FM. Lastbilerne blev oprindeligt sendt til Brasilien. Så begyndte motoren at blive installeret på forskellige lette erhvervskøretøjer, brandbiler, ambulancer, politipatruljebiler.
Den 1. august 1950 lancerede Toyota Corporation Toyota Jeep BJ SUV, stamfader til den legendariske Toyota Land Cruiser.
Bilen fik navnet Land Cruiser i 1955, og under dette navn begyndte den at blive eksporteret til andre lande. De første eksportbiler var udstyret med motorer i F-serien, hvilket gjorde dem populære.
Den anden version af motoren, kaldet 2F, blev introduceret i 1975. Den tredje modernisering af kraftværket blev foretaget i 1985 og hed 3F. I 1988 begyndte leverancer af Land Cruisere med en sådan motor i USA. Senere dukkede 3F-E-versionen op med en injektor. F-seriens motorer eksisterede på samlebåndet indtil 1992. Så blev deres produktion helt indstillet.
Designegenskaber for F-motorer
Toyota Jeep BJ blev designet efter mønstrene for militære terrængående køretøjer. Denne bil var designet til at overvinde offroad og var ikke særlig velegnet til at køre på asfalt. F-motoren var også velegnet. Faktisk er det en lavhastigheds-, lavhastighedsmotor med stort slagvolumen til godstransport og kørsel under vanskelige vejforhold, samt i områder, hvor der ikke er veje som sådan.
Cylinderblok og topstykke er lavet af støbejern. Seks cylindre er arrangeret i en række. Strømsystemet er karburator. Tændingssystemet er mekanisk med en afbryder-fordeler.
OHV-skemaet anvendes, når ventilerne er placeret i cylinderhovedet, og knastakslen er placeret i bunden af blokken, parallelt med krumtapakslen. Ventilen åbnes med pushere. Knastakseldrev - gear. En sådan ordning er meget pålidelig, men består af mange massive dele, der har et stort inertimoment. På grund af dette kan lavere motorer ikke lide høje hastigheder.
I forhold til forgængeren er smøresystemet blevet forbedret, letvægtsstempler er installeret. Arbejdsvolumen er 3,9 liter. Motorens kompressionsforhold var 6,8:1. Effekten varierede fra 105 til 125 hk, og var afhængig af hvilket land bilen blev eksporteret til. Det maksimale drejningsmoment varierede fra 261 til 289 N.m. ved 2000 rpm
Strukturelt gentager cylinderblokken den licenserede amerikansk-fremstillede motor GMC L6 OHV 235, taget som grundlag. Topstykket og forbrændingskamrene er lånt fra Chevrolet L6 OHV-motoren, men tilpasset det større slagvolumen. Hovedkomponenterne i Toyota F-motorer er ikke udskiftelige med amerikanske modparter. Beregningen blev lavet, at bilejere vil være tilfredse med pålideligheden og uhøjtideligheden af motorer lavet på grundlag af tidstestede amerikanske analoger, der har vist sig fra den bedste side.
I 1985 blev den anden version af 2F-motoren udgivet. Arbejdsvolumenet blev øget til 4,2 liter. Ændringerne påvirkede stempelgruppen, en olieskraberring blev fjernet. Smøresystemet er blevet moderniseret, oliefilteret er monteret foran motoren. Effekten steg til 140 hk. ved 3600 rpm.
3F blev introduceret i 1985. Oprindeligt blev motorerne installeret på højrestyrede Land Cruisere til hjemmemarkedet, derefter begyndte biler med sådanne motorer at blive eksporteret til mange lande. Er blevet ændret:
- cylinderblok;
- cylinder hoved;
- indtagskanalen;
- udstødningssystem.
Knastakslen blev flyttet til topstykket, motoren blev overhead. Kørslen blev udført af en kæde. Efterfølgende begyndte man på 3F-E-versionen i stedet for en karburator at bruge distribueret elektronisk brændstofindsprøjtning, hvilket gjorde det muligt at øge effekten og reducere udstødningsemissionerne. Motorens arbejdsvolumen faldt fra 4,2 til 4 liter på grund af en forkortet stempelslag. Motoreffekten er steget med 15 kW (20 hk) og drejningsmomentet er steget med 14 N.m. Som et resultat af disse ændringer er det maksimale omdrejningstal højere, hvilket gør motoren mere velegnet til vejkørsel.
Технические характеристики
Tabellen viser nogle af de tekniske specifikationer for F-seriens motorer:
| Motoren | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| El-system | karburator | karburator | Distribueret injektion |
| Antal cylindre | 6 | 6 | 6 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 | 2 | 2 |
| Kompressionsforhold | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Effekt, hk/rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Moment, N.m/rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| brændstof | En 92 | En 92 | En 92 |
| ressource | 500 + | 500 + | 500 + |
Drejningsmoment og effekt varierede afhængigt af det land, bilerne blev eksporteret til.
Fordele og ulemper ved motorer F
F-seriens motorer lagde grundlaget for Toyotas ry for robuste, pålidelige drivlinjer. F-motoren er i stand til at trække flere tons last, trække en tung trailer, ideel til terræn. Højt drejningsmoment ved lave omdrejninger, lav kompression gør den til en uhøjtidelig, altædende motor. Selvom instruktionerne anbefaler at bruge A-92 brændstof, er forbrændingsmotoren i stand til at fordøje enhver benzin. Motoriske fordele:
- enkelhed af design;
- pålidelighed og høj vedligeholdelsesevne;
- ufølsomhed over for stress;
- lang ressource.
Motorer plejer roligt en halv million kilometer før eftersyn, selvom de betjenes under vanskelige forhold. Det er vigtigt at overholde serviceintervallerne og fylde motoren med olie af høj kvalitet.
Den største ulempe ved disse motorer er højt brændstofforbrug. 25 - 30 liter benzin pr. 100 km for disse motorer er ikke grænsen. Motorer er på grund af lav hastighed dårligt tilpasset til bevægelse ved høje hastigheder. Det gælder i mindre grad 3F-E motoren, som har lidt højere maksimal effekt og momentomdrejninger.
Tuning muligheder, kontrakt motorer.
Det er tvivlsomt, om det ville falde nogen ind at lave en lastbilmotor om til en højhastigheds-sportsmotor. Men du kan øge effekten ved at anvende en turbolader. Lavt kompressionsforhold, holdbare materialer giver dig mulighed for at installere en turbolader uden at forstyrre stempelgruppen. Men i sidste ende vil der under alle omstændigheder være behov for væsentlige ændringer.
F-seriens motorer er ikke blevet produceret i næsten 30 år, så det er svært at finde en kontraktmotor i god stand. Men der er tilbud, prisen starter fra 60 tusind rubler.
