Toyota 1FZ-F motor
Indhold
I 1984 færdiggjorde Toyota Motor udviklingen af en ny 1FZ-F-motor designet til at drive den populære Land Cruiser 70 SUV, derefter installeret på Lexus-køretøjer.
Den nye motor erstattede den aldrende 2F og blev produceret indtil 2007. Oprindeligt var opgaven at skabe en pålidelig motor med højt drejningsmoment, velegnet til bevægelse i ujævnt terræn. Toyotas ingeniører formåede at fuldføre denne opgave i fuldt omfang. Der blev produceret flere modifikationer af denne kraftenhed.
- FZ-F version med et 197 hk karburator kraftsystem. ved 4600 rpm. For nogle lande blev der produceret nedsatte op til 190 hk. ved 4400 rpm motor option.
- Modifikation 1FZ-FE, lanceret i anden halvdel af 1992. Distribueret brændstofindsprøjtning blev installeret på den, på grund af hvilken effekten steg til 212 hk. ved 4600 rpm.
Land Cruiser 70 med den nye motor viste sig at være en model for pålidelighed og holdbarhed og blev leveret til mange lande i verden.
Designegenskaber af FZ-motorer
1FZ-F kraftenheden er en in-line sekscylindret karburatortype motor. Tændingssystemet er elektronisk med en mekanisk fordeler. Topstykket er lavet af aluminiumslegering. Den har to knastaksler, som hver driver 12 ventiler. I alt - 24, 4 for hver cylinder. Tandkædetræk, med hydraulisk strammer og samme dæmper. Der er ingen hydrauliske løftere, periodisk justering af ventilafstande er påkrævet.
I bunden af blokken er en oliesump af aluminium. Oliepanden er lavet af slidstærkt stål, som beskytter den mod kontakt med jorden, som er fyldt med kørsel over ujævnt terræn.
Letvægts aluminiumslegeringsstempler med høj varmemodstand er installeret i støbejernscylinderblokken. Den øverste kompressionsring er lavet af rustfrit stål. Den nederste og olieskraberen er lavet af støbejern. Der er en fordybning i bunden af stemplet, der forhindrer ventilen og stemplet i at komme i kontakt, når timingkæden knækker. Motorens kompressionsforhold er 8,1:1, så kraftværket kræver ikke brug af højoktanbenzin.
Sådanne designløsninger gjorde det muligt at skabe en lavhastighedsmotor med et jævnt "traktor"-tryk i næsten hele hastighedsområdet, tilpasset til langvarig drift under vanskelige vejforhold. Samtidig føles en bil med denne forbrændingsmotor heller ikke som et fremmedlegeme på motorvejen. 1FZ-F kraftenheden eksisterede på samlebåndet indtil 1997.
1FZ-FE-motoren blev sat i produktion i slutningen af 1992. På den blev der brugt distribueret brændstofindsprøjtning i stedet for en karburator. Kompressionsforholdet blev øget til 9,0:1. Siden 2000 er det berøringsfrie elektroniske tændingssystem med mekanisk fordeler blevet erstattet af individuelle tændspoler. I alt blev der installeret 3 spoler på motoren, der hver betjener 2 cylindre. Denne ordning bidrager til bedre gnistdannelse og øget pålidelighed af tændingssystemet.
Kølesystemet er nøje gennemtænkt, og giver en driftstemperatur i området 84 - 100 ºC. Motoren er ikke bange for overophedning. Selv langvarig bevægelse i lave gear i varmt vejr fører ikke til, at motoren går ud over den indstillede temperatur. Vandpumpen og generatoren drives af separate kileformede remme, hver udstyret med strammere. Justering af spændingsruller af disse bånd er mekanisk.
1FZ-seriens motorer har bevist sig fra den allerbedste side med hensyn til pålidelighed og holdbarhed. Designerne lavede ingen fejlberegninger i udviklingen af forbrændingsmotoren, og teknologerne legemliggjorde alt i jern kompetent. Kraftenheden har ydet et væsentligt bidrag til Toyota Land Cruiser 70's ry, som er berømt for sin uforgængelighed. Motorens fordele:
- enkelhed og pålidelighed af designet;
- kilometertal til eftersyn med korrekt vedligeholdelse - mindst 500 tusinde km;
- højt drejningsmoment ved lave hastigheder;
- vedligeholdelsesevne.
Ulemperne omfatter et højt brændstofforbrug, som er 15–25 liter A-92 benzin pr. 100 km. Med disse motorer begyndte en karakteristisk ulempe ved Toyota-motorer, og den eksisterer stadig, er pumpelækage. I sådanne tilfælde anbefales det at udskifte samlingen med en original samling.
Derudover kræves relativt hyppige olieskift. Det skiftes hver 7.–10 km, afhængigt af driftstilstandene. Den anbefalede olie er syntetisk 5W-30, 10W-30, 15W-40. Krumtaphusvolumen - 7,4 liter.
Технические характеристики
Tabellen viser nogle af de tekniske karakteristika for kraftenhederne i 1FZ-serien:
| Motormærke | 1FZ-F |
|---|---|
| El-system | karburator |
| Antal cylindre | 6 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Kompressionsforhold | 8,1:1 |
| Motorkapacitet, cm3 | 4476 |
| Effekt, hk/rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Moment, Nm / omdr./min | 363/2800 |
| brændstof | 92 |
| ressource | 500 + |
Tuning muligheder
1FZ-FE-motoren kan ikke lide høje omdrejninger for meget, så det er irrationelt at øge dem for at opnå højere effekt. I første omgang giver et lavt kompressionsforhold dig mulighed for at installere en turbolader uden at ændre stempelgruppen.
Specielt til denne motor har tuningfirmaet TRD udgivet en turbolader, der giver dig mulighed for at øge effekten op til 300 hk. (og mere), hvilket ofrer marginalt holdbarhed.
Dybere forcering kræver udskiftning af krumtapakslen, hvilket vil øge arbejdsvolumenet til 5 liter. Parret med en overtryksturbolader giver denne ændring en tung bil med en sportsvogns dynamik, men med et betydeligt ressourcetab og høje materialeomkostninger.
Mulighed for at købe en kontraktmotor
Tilbud på markedet er ret forskellige. Du kan købe en motor fra et beløb svarende til 60 tusind rubler. Men det er svært at finde en forbrændingsmotor med en anstændig restressource, da sådanne motorer ikke er blevet produceret i lang tid og har en betydelig effekt.
