Toyota Duet motorer
Duet er en femdørs subkompakt hatchback produceret fra 1998 til 2004 af den japanske bilproducent Daihatsu, som er ejet af Toyota. Bilen var beregnet til hjemmemarkedet og blev udelukkende produceret i højrestyret. Duet var udstyret med motorer på 1 og 1.3 liter.
Kort gennemgang
Den første generation af Duet fra 1998 var udstyret med en liters trecylindret EJ-DE-motor med en kapacitet på 60 hk. Bilen kunne fås med en 5-trins "mekanik" eller en 4-trins automatgearkasse. EJ-DE-motorer har ikke et variabelt ventiltimingssystem; EJ-VE-motorer, som dukkede op på Duet efter restyling, begyndte at blive udstyret med et sådant system.
Siden 2000 begyndte restylede Duet-modeller at blive udstyret med nye installationer: en 4-liters 3-cylindret K2-VE1.3-motor med en kapacitet på 110 hk og en liter EJ-VE ICE med 64 hk.
I december 2001 ventede Toyota Duet på den 2. restyling. Til de to motorer, der allerede var tilgængelige efter den første modifikation, blev der tilføjet en anden enhed - K3-VE, med et volumen på 1.3 liter og en maksimal effekt på 90 hk. I 2002 blev modellen eksporteret til Europa og Australien som Sirion.
På det australske marked var kun en liters model tilgængelig indtil begyndelsen af 2001, indtil en sporty 1.3-liters version, kendt som GTvi, blev tilføjet til udvalget. På det tidspunkt havde GTvi den mest kraftfulde naturligt aspirerede motor i sin klasse.
| Toyota Duet motorer | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model med forbrændingsmotor | KOM NU | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Type mad | distribueret injektion | |||
| ICE type | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Moment, Nm / omdr./min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE og EJ-VE er næsten identiske motorer. De adskiller sig i fastgørelserne af en pude (på den første er de bredere og aluminium, på den anden er de jern og smallere). Ydermere har EJ-DE konventionelle aksler, EJ-VE er en motor med et VVT-i system. VVT-i sensoren er ansvarlig for at aflaste for højt olietryk i knastakslerne.
Visuelt kan tilstedeværelsen af VVT-i-systemet ses fra røret, der kommer fra den ekstra oliefiltermontering (tilgængelig på VE-modifikationen). På motoren i DE-versionen er denne funktion implementeret i oliepumpen. Derudover er der ingen knastaksel-rotationssensor på EJ-DE, som skal aflæse aflæsninger fra mærkerne på den (på DE-versionen er der slet ingen mærker på knastakslen).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 989 |
| Power, h.p. | 60 (64) |
| Forbrug, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Cylinder Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| model | Duet |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 er en Daihatsu-motor, der er basismotoren for Toyotas SZ-familie. Motoren har et timing chain drive og et DVVT system. Det er ret pålideligt og uhøjtideligt i drift. Blev sat på mange Daihatsu modeller og nogle Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1297 |
| Power, h.p. | 86-92 (110) |
| Forbrug, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Cylinder Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| model | bB; Cami; Duetter; Trin; Sparky (Duet) |
| Ressource, udenfor. km | 300 |
Typiske Toyota Duet ICE-fejl og deres årsager
Udseendet af en sort udstødning og følgelig et højt benzinforbrug på EJ-DE / VE indikerer næsten altid problemer i brændstofsystemet.
EJ-DE/VE enheder er ekstremt følsomme over for overophedning af tændspolen. Nogle gange kan selv en meget lille krænkelse af motorens termiske regime forårsage et sammenbrud.
LEV-emissionsreduktionssystemet er nogle gange ude af stand til at sikre, at motoren startes i den ombyggede version af Duet ved lave temperaturer. K3-VE2 kraftenhederne er især påvirket af dette. Disse motorer har brug for benzin af højeste kvalitet, hvilket er ekstremt vanskeligt at levere under forholdene i Den Russiske Føderation.
Og lidt om et så populært emne om nøgleskæring på K3-VE/VE2. Der er ingen tendens til, at motorer i K3-serien (såvel som andre) afbryder nøgleforbindelsen. Bortset fra det øjeblik, hvor der spændes, bidrager intet til at skære nøglen (hvis nøglen er hjemmehørende, blev den ikke afskåret på motoren før).
Forskydningskræfter er uafhængige af magt eller noget andet.
Konklusion
Takket være en liters 60-hestes EJ-DE-motor har den ret lette Duo hatchback en ganske acceptabel dynamik og giver føreren mulighed for at føle sig selvsikker på vejen. Med 64 HK EJ-VE motor. situationen er den samme.
Med enheder K3-VE og K3-VE2, med en kapacitet på henholdsvis 90 og 110 hk, overgår bilen de fleste af sine "fuldvægts"-konkurrenter med hensyn til effekttæthed. Med en 110-hestes motor overhovedet skaber det følelsen af, at der under motorhjelmen ikke er 1.3 liter, men meget mere.
Brændstofforbruget for Duet overstiger ikke 7 liter pr. Og selv under vanskelige og ikke-standard vejforhold. Alle kraftværker er kendetegnet ved et ekstremt lavt indhold af skadelige stoffer i udstødningen.
Det har længe været kendt, at Toyota-biler er blandt de dyreste på sekundærmarkedet, men dette udsagn gælder bestemt ikke for Duet-modellen. Denne pæne hatchback, så elsket af mange russiske bilejere, er ganske overkommelig selv for den gennemsnitlige tegnebog.
På trods af rigdommen i Duet-udstyrsniveauerne er de eksemplarer, der præsenteres i Rusland, for det meste biler udelukkende med automatgear, forhjulstræk og en standard-liters motor. For at finde noget mere interessant, skal du søge grundigt. Selvfølgelig importeres Duet-konfigurationerne med en 1.3-liters motor og firehjulstræk periodisk til Den Russiske Føderations område, men kun i små partier.
