Toyota Celsior
Indhold
I 1989 lancerede Toyota Lexus' første luksusbil, LS 400. En specialbygget executive sedan var målrettet til salg i USA. Der var dog også stor efterspørgsel efter F-klasse biler på hjemmemarkedet, så højrestyret version af LS 400, Toyota Celsior, dukkede meget hurtigt op.
Første generation (sedan, XF10, 1989-1992)
Toyota Celsior er utvivlsomt en bil, der ændrede verden. Allerede i 1989 kombinerede dette flagskib en kraftfuld, men støjsvag V-XNUMX-motor med fantastisk stil, interiør lavet af naturlige materialer og talrige teknologiske innovationer.
En helt ny 4-liters 1UZ-FE (V8, 32-ventil DOHC, med VVT-i) motor fra Toyota ydede 250 hk. og et drejningsmoment på 353 Nm ved 4600 o/min, hvilket gjorde det muligt for sedanen at accelerere til 100 km/t på kun 8.5 sekunder.
1UZ-FE var beregnet til topmodeller af Toyota og Lexus.
Motorens cylinderblok var lavet af aluminiumslegeringer og presset med støbejernsforinger. To knastaksler var skjult under to aluminiums cylinderhoveder. I 1995 blev installationen en smule modificeret, og i 1997 blev den næsten fuldstændig modificeret. Produktionen af kraftenheden fortsatte indtil 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 3968 |
| Power, h.p. | 250-300 |
| Forbrug, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Cylinder Ø, mm | 87.5 |
| KAFFE | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | Aristo; Celsius; Krone; Krone Majestæt; Svævere |
| Ressource i praksis, tusinde km | 400 + |
Anden generation (sedan, XF20, 1994-1997)
Allerede i 1994 dukkede den anden Celsior op, der som før blev en af de første på listen over luksusbiler i høj klasse.
Ændringerne i Celsior gik ikke ud over konceptet. Celsior 2 fik dog et endnu mere rummeligt interiør, en udvidet akselafstand og en modificeret 4-liters V-formet 1UZ-FE kraftenhed, men med en effekt på 265 hk.
I 1997 blev modellen restylet. Udseendeligt - designet af forlygterne er ændret, og under motorhjelmen - motorens effekt, som igen er steget, nu op på 280 hk.
Tredje generation (sedan, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, alias Lexus LS430, debuterede i midten af 2000. Designet af den opdaterede model var resultatet af en ny tilgang fra Toyota-specialister til visionen om deres biler. Akselafstanden på den opdaterede Celsior er udvidet igen, og bilens højde er dog steget såvel som interiøret. Som et resultat begyndte flagskibet at se endnu større ud.
Motorkapaciteten på den tredje Celsior er steget fra 4 til 4.3 liter. Sedanen var udstyret med en ny motor med et fabriksindeks - 3UZ-FE, med en effekt på 290 hk. (216 kW) ved 5600 o/min. Toyota Celsior af tredje generation demonstrerede acceleration til 100 km/t på kun 6.7 sekunder!
ICE 3UZ-FE, som var arvtageren til 4-liters 1UZ-FE, modtog en BC fra sin forgænger. Cylinderdiameteren er blevet øget. Nye blev brugt på 3UZ-FE: stempler, plejlstænger, cylinderhovedbolte og pakninger, indsugnings- og udstødningsmanifolder, tændrør og tændspoler.
Øget også diameteren af indsugnings- og udstødningskanalerne. VVTi-systemet begyndte at blive brugt. Derudover dukkede en elektronisk dæmper op, motorens brændstof og kølesystemer blev færdiggjort.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 4292 |
| Power, h.p. | 276-300 |
| Forbrug, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Cylinder Ø, mm | 81-91 |
| KAFFE | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| model | Celsius; Krone Majestæt; Svævere |
| Ressource, udenfor. km | 400 + |
3UZ-FE blev installeret på Toyota-biler, indtil den i 2006 gradvist blev erstattet af den nye V8-motor - 1UR.
I 2003 gennemgik Celsior endnu en restyling, og også, for første gang i den japanske bilproducents historie, begyndte hans bil at blive udstyret med en 6-trins automatgearkasse.
Konklusion
Forfaderen til UZ-motorfamilien, 1UZ-FE-motoren, dukkede op i 1989. Derefter erstattede den nye fire-liters motor den gamle 5V-opsætning og fik ry som en af de mest pålidelige drivlinjer fra Toyota.
1UZ-FE er præcis tilfældet, når motoren ikke har designfejl, mangler og typiske sygdomme. Alle mulige fejlfunktioner på denne ICE kan kun forbindes med dens alder og er fuldstændig afhængige af bilens ejer.
Problemer og fejl med 3UZ-motorer er også svære at finde. Ligesom sin forgænger er 3UZ-FE en meget pålidelig og ekstremt holdbar drivlinje. Den har ingen konstruktive fejlberegninger og giver med rettidig vedligeholdelse en ressource på mere end en halv million tusinde kilometer.
