Toyota Land Cruiser Prado motorer
Indhold
I 1987 begyndte Toyotas designteam at skabe en lettere version af Land Cruiser tunge SUV - 70 modellen. Den tredørs karrosseriversion af bilen var en stor succes verden over. Dens succesfulde fortsættelse var en let, komfortabel bil med fem døre, som begyndte at blive masseproduceret i 1990. Det nye firehjulsdrevne terrængående køretøj af rammedesign med reduktionsgear, solide bag- og foraksler fik seriebetegnelsen Prado.
Historie om skabelse og produktion
Den første, noget kantet i udseende, med høje rektangulære vinduer og et lavt, squat motorrum, ser bilen meget usædvanlig ud fra højden af de seneste år. Hemmeligheden er enkel: Designerne designede den slet ikke som en SUV. Han kom ind på verdensmarkedet i formfaktoren af en familiebil til al slags vejr - et terrængående køretøj på hjul. Samlingsstedet for Prado SUV'er er Toyotas ingeniørmekka, samlebåndet på Tahara-fabrikken i Aichi-præfekturet.
- Første generation (1990-1996).
Inde i bilen, på tre sæderækker, kunne der foruden føreren komfortabelt rumme yderligere syv passagerer. Komfortniveauet var uden fortilfælde for biler fra disse år. Derudover forsynede ingeniørerne Prado med fremragende cross-country evner. Det er ret logisk, at både benzin- og dieselmotorer skulle have været installeret på en så massiv bil. Designet viste sig at være så vellykket, at SUV'en i fem år blev solgt i forskellige lande i verden uden en enkelt strukturel ændring.
- Anden generation (1996-2002).
Som i den første serie rullede tre- og femdørs biler af samlebåndet. Men deres Prado 90-design lignede ikke længere engang konturerne af grundlæggeren af modellen. Aggressiv markedsføring af Mitsubishi Pajero tvang Toyotas designere til at arbejde frugtbart. Rammeformen baseret på 4Runner platformen har undergået store ændringer. I stedet for en kontinuerlig aksel blev der installeret en uafhængig affjedring foran. Blokeringsenheder til to differentialer blev tilføjet til firehjulstrækmekanismen med et reduktionsgear - center og bagaksel. Udvalget af motorer blev genopfyldt med en 140 hk turboladet dieselenhed.
- Tredje generation (2002-2009).
Karosseridesignet af tredje generation af Prado 120 blev udført af franske specialister fra ED2-studiet. Femdørs modifikationer nåede det russiske marked i begyndelsen af det nye århundrede. Men købere i andre lande blev som tidligere også tilbudt en tredørs version. De vigtigste komponenter i bilen gennemgik strukturel modernisering:
- ramme;
- forhjulsophæng;
- legeme.
Blandt de nye produkter kan man bemærke udseendet af en pneumatisk baghjulsophæng, adaptive støddæmpere, et op og ned hjælpesystem, servostyring, ABS og et elektrisk bakspejl. Bilens kørekoncept og transmission har ikke ændret sig. Brugerne blev tilbudt et valg mellem automatiske (4x) og mekaniske (5x) transmissioner.
- Fjerde generation (2009 - 2018).
Den nye platform har rullet af Tahara Plant-linjen i ti år. Og det er for tidligt at tale om ophøret med produktionen af en SUV, som hvert år bliver mere og mere moderne. Den nye bil har mere design end tekniske innovationer. Hvis udseendet gradvist slipper af med skarpe vinkelovergange til fordel for bløde afrundede former, så er interiørdesignet tværtimod blevet kendetegnet ved den korrekte geometri.
Restyling i 2013 tilføjede et stort antal intellektuelle innovationer til bilpakken:
- 4,2-tommer LCD-skærm på instrumentbrættet;
- separat forlygtekontrol;
- adaptiv affjedring (til topversioner);
- bakkamera;
- motorstartsystem uden tændingsnøgle;
- suspension kinetisk stabiliseringssystem;
- program til kontrol af trailersving.
Denne liste kan fortsættes i det uendelige. For forskellige kategorier af købere har skaberne af Prado forberedt fire grundlæggende versioner af trimniveauer - Entry, Legend, Prestige og Executive.
Afhængigt af hvilken slags affjedring der er på bilen, har føreren af en moderne Prado SUV et stort udvalg af køretilstande i arsenalet:
- tre standard - ECO, NORMAL, SPORT;
- to adaptive - SPORT S og SPORT S +.
Hver tilstand har et individuelt sæt indstillinger for funktionen af styretøj, gearkasse og støddæmpere. Skaberne af bilen nåede næsten deres mål.
Skaberne af Prado har nået deres mål: Den nye SUV er så tæt som muligt med hensyn til dens egenskaber på flagskibet Land Cruiser 200.
Motorer til Toyota Land Cruiser Prado
Den firehjulstrækker-gigant kan meget vel konkurrere med hensyn til produktionstid med bilmarkedets lange lever, udviklet af teamet fra Toyotas bilkoncern - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Desuden blev der kun installeret to enheder på de første to generationer af Prado - 1KZ-TE og 5VZ-FE. Først i det nye århundrede blev serien af motorer lidt opdateret. Sådanne komplekse og tunge mekanismer kræver en seriøs designtilgang og produceres i lang tid. I 28 år er kun seks Toyota-motorer med stor kapacitet blevet en del af Prado-kraftværket.
| Mærkning | Type | Volumen, cm 3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | turboladet diesel | 2982 | 92/125 | multipoint injektion, OHC |
| 5VZ-FE | benzin | 3378 | 129/175 | distribueret injektion |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | turboladet diesel | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Jernbane |
På trods af de meget specifikke tekniske egenskaber var Prado-motorer perfekte til installation på andre store modeller af Toyota-biler (16 i alt):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| bil | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiacce | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Her kommer kongen | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Kongelig es | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Totalt: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Som altid spillede japansk nøjagtighed og en forkærlighed for at beregne langsigtede økonomiske fordele en rolle. Når man bruger princippet om nodal forening, behøvede ledere og designere simpelthen ikke at bruge tid og penge på at designe nye enheder, hvis de havde færdige kopier af fremragende kvalitet.
Den mest populære motor til Land Cruiser Prado biler
Da der ikke er så mange modeller, hvor de samme motorer blev installeret som på Prado SUV, er det logisk at overveje den mest populære enhed blandt alle modeller. Uden tvivl blev den mest kraftfulde enhed, fire-liters benzin 1GR-FE, mester i det første årti af det 5. århundrede med hensyn til brugsfrekvens. Dens premiere under hætten af Prado i stedet for den forældede 2002VZ-FE på det tidspunkt er dateret XNUMX.
På grund af den fantastiske popularitet af SUV'er og baghjulstrukne pickupper på begge sider af Stillehavet, bortset fra Japan, blev dens produktion etableret i USA.
Motoren er produceret i to versioner:
- med VVTi faseregulator;
- Dual-VVTi.
Volumen - 3956 cm³. Den adskiller sig fra andre enheder, der bruges i Prado, ved et V-formet arrangement af cylindre (camber vinkel 60 °). Motorens maksimale drejningsmoment ved 3200 o/min - 377 N * m. De negative aspekter af de tekniske egenskaber omfatter en stor mængde skadelige emissioner (op til 352 g / km) og høj støj. Dysernes arbejde høres som hestehovenes bløde klirren.
Aluminiumscylinderblokken, der er karakteristisk for Toyotas motorlinje i det nye århundrede, suppleres af støbejernsforinger. Efter i 2009 at have erstattet for tunge elementer i stempelgruppen og krumtapakslen med lettere prøver med Dual-VVTi faseregulatoren, var motoren i stand til at udvikle 285 hk.
Derudover blev indtagstilstanden ændret under restyling, på grund af hvilken kompressionsforholdet steg til 10,4: 1.
I 1GR-FE konstruktører, undtagen letvægtsstempler. Et nyt squish forbrændingskammer blev installeret. Fordelen ved denne knowhow er indlysende. Ud over den allerede bemærkede betydelige stigning i kraften er effektiviteten af benzinforbruget steget (pasversion - AI-92). Benzinkondensering blev forhindret takket være brugen af en ny form for indsugningsåbninger, der er lidt reduceret i forhold til 5VZ-FE.
Pre-styling kopier af motoren undgik et masseproblem i form af olielækage. Men et andet indfald ventede på chaufførerne: den mindste overophedning kunne føre til et sammenbrud af cylinderhovedpakningen. Dette krævede yderligere opmærksomhed på strømforsyningssystemets funktionsmåde. På grund af manglen på hydrauliske løftere. Hver hundrede tusinde miles. Køretal påkrævet ventilafstandsjustering ved hjælp af specielle skiver. Med korrekt pleje og forebyggelse af mindre funktionsfejl (tredobbelt, revnekoblinger, "svømning" i tomgang osv.) var standardmotorressourcen 300 tusinde km.
Ideelt motorvalg til Prado
Motorer til Toyota Land Cruiser Prado SUV'er er meget specifikke. For det meste er disse de mest komplekse teknologiske enheder, hvori designere har formået at integrere snesevis af moderne teknologier inden for kemi, mekanik, kinematik, optik, elektronik og kunstig intelligens. Et sådant eksempel er 1KD-FTV turboladet dieselmotor. Dette er den førstefødte af den nye KD-motorserie, som rullede af samlebåndet i 2000. Siden da er den gentagne gange blevet opgraderet for at reducere strømtab og øge effektiviteten.
Sammenlignende test udført mellem denne motor og dens forgænger, 1KZ-TE, viste, at det nye eksempel er 17 % kraftigere. Dette resultat blev opnået på grund af det kombinerede strømforsyningssystem og kontrol af brændstofblandingsdannelsesprocessen. Motoren kom med hensyn til kraftegenskaber tæt på de bedste eksempler på benzinmotorer. Og drejningsmæssigt trak den helt frem.
Ingeniører formåede at opnå et unikt kompressionsforhold på 17,9:1. Motoren er meget lunefuld, da den stillede meget høje krav til kvaliteten af dieselbrændstof hældt i tanke. Hvis der er en for stor mængde svovl i det, ødelagde intensiv drift dyserne om 5-7 år. Vi skulle være meget forsigtige med det nye brændstofsystem. Common rail-batterimekanismen og EGR-ventilen krævede særlig opmærksomhed.
Hvis brændstof af lav kvalitet blev hældt i tanken, blev uforbrændte rester intensivt deponeret forskellige steder i systemet:
- på systemets indsugningsmanifold og dæmpere til ændring af dets geometri;
- på EGR-ventilen.
Farven på udstødningen ændrede sig øjeblikkeligt, og trækkraften faldt. Metoden til "behandling" af problemet er forebyggende rengøring af elementerne i brændstofsystemet og turboopladning hver 50-70 tusinde km. løb.
Desuden forårsager kørsel på dårligt asfalterede veje vibrationer. Alle disse fakta reducerer motorens levetid på russiske veje til 100 tusinde km. Problemer kan dog undgås ved hjælp af omhyggelig forebyggelse. F.eks. øger regelmæssig vedligeholdelse af ventiler og justering af de termiske mellemrum kilometertallet betydeligt før eftersyn.
Af de andre ulemper kan man bemærke det fælles problem for alle Toyota-enheder - overdreven olieforbrug og koks.
På trods af lunefuldhed og finesser i tuning- og vedligeholdelsesprocessen viste 1KD-FTV-motoren sit bedste under motorhjelmen på Toyota Land Cruiser Prado. Med behørig opmærksomhed på det, den korrekte operationstaktik og regelmæssige forebyggende undersøgelser og reparationer "betalte" motoren ejerne af SUV'er med den samme mønt - kraft, hastighed og pålidelighed.
