Skoda Fabia motorer
Indhold
Hver bilproducent har et "visitkort" for dem, der foretrækker at vælge en bil baseret på forholdet "pris/kvalitet". Som regel er der tale om små eller mellemstore biler af en lille ekstrakompakt klasse, med hatchback karosseri og et lille bagagerum. En af de lyseste repræsentanter for den europæiske "børnefest" er Skoda Fabia.
Historie om skabelse og produktion
I 1990 blev Skoda Auto-koncernen det fjerde verdensberømte mærke - et medlem af bilfamilien til den tyske bilgigant Wolksvagen. Efter anmodning fra moderselskabet indstillede tjekkerne Felicia-modellen i 2001. Virksomhedens nye "ansigt" var en model, der blev præsenteret i efteråret 1999 på en motormesse i Frankfurt, Tyskland. "Fantastiske"! Det er sådan, når man ser tilbage på det latinske ord fabelagtig, dets skabere kaldte nyheden.
- 1 generation (1999-2007).
Fabia-bilen fra den "første konvokation" rullede af samlebåndet under koden Mk1. Bilen, der er designet på basis af den tyske A04-platform, fik navnet traditionelt for alle tjekkisk fremstillede biler (med slutningen "ia"). Ingeniører begrænsede sig ikke til frigivelsen af hatchbacks, og på autoudstillingen i Paris (september 2001) præsenterede de en anden mulighed for det krævende publikum - Fabia Combi stationcar, og i Genève - en sedan.
Fabias "slægtninge" biler er WV Polo og SEAT Ibiza. Designerne sætter en bred vifte af motorer på dem - fra benzin 1,2 liter. AWV til de mest kraftfulde 2-liters ASZ, ASY og AZL turbodiesel. Den eneste tjekkisk fremstillede motor i den første generation af Skoda Fabia-biler er 1,4-liters AUB MPI-enheden, der er ændret siden udgivelsen af Favorit- og Estelle-modellerne, tilbage i "Donetsk"-perioden, hvor Skoda Auto-koncernen eksisterede.
Designteamet viste sig at være meget produktivt med opdateringer. Efter de biler, der allerede var på markedet, var der:
- hatchback Fabia Junior;
- fragt-passager stationcar Fabia Praktik.
I 2004 og 2006 gennemgik bilen en begrænset restyling. Graden af popularitet af 1. generationsbilen blandt europæiske forbrugere fremgår af salgstallet på 1,8 millioner enheder.
- 2 generation (2007-2014).
Med lanceringen af den næste generation af biler opgav virksomheden salget af sedaner og fokuserede helt på at perfektionere designet af hatchback- og stationcarbiler. Som et resultat - udseendet i 2009 af biler med et plastik-kit, samlet i Scoult-konfigurationen, fra den tjekkiske designer F. Pelikan.
Et karakteristisk træk ved maskinerne i den nye linje er installationen af en "avanceret" transmission. I stedet for en automatisk gearkasse foreslog ingeniørerne brugen af en 7-trins DSG-robotgearkasse i et kraftværk med turboladede TSI-motorer.
Den tjekkiske bilproducent er også lykkedes i en anden retning. Designerne har udviklet en sportsvogn RS. Motoren med en dobbelt turbolader installeret på den udviklede en effekt på 180 hk. Bilens maksimale hastighed var op til 225 km/t. Ud over kraftværket har det en række unikke nyheder:
- letmetal 17-tommer Giugiaro fælge;
- bagkofanger med installeret dobbelt udstødning og diffuser;
- sportsdesign sæder;
- pedaler i rustfrit stål.
Indtil 2 blev 2014. generation Skoda Fabia samlet efter SKD-metoden på en bilfabrik i Kaluga. Og desuden - i Kina, Indien, Ukraine og i nogle andre lande. Prisen på en russisk-samlet bil i den grundlæggende konfiguration var 339 tusind rubler.
- 3. generation (2014-nu).
Verden står ikke stille. Unikke IT-teknologier "implanteres" hurtigt i biler. Den nye Fabia er et MirrorLink-rum, hvor passagerernes smartphones nemt kobles til multimedielydsystemet og navigationscomputeren. Kraftværkerne har også gennemgået en radikal opgradering. For at erstatte de forældede layouts er nye, skabt på basis af det proprietære MQB-koncept, motorer med variable ventiltimingsystemer og brændstofindsprøjtning i henhold til MPI- og TSI-skemaerne, start-stop og et genvindingssystem.
Den tredje generation af hatchback blev introduceret i Paris i august 2014. Den sporty layout-stil kaldes Vision C. Den har elegante forlygter, et stort antal vinkler, som får bilen til at ligne en krystal, der glitrer i skarpt lys. Forholdsmæssigt er bilen blevet bredere og lavere end forgængeren.
Kabinen har nu meget mere plads til føreren og passagererne: den er vokset med 8 mm i længden og 21 mm i bredden. Bagagerummet på 330 liter er 15 liter mere rummeligt end tidligere. Bagsæderne er udstyret med et praktisk foldesystem, hvorpå du kan lægge en last over halvanden meter lang til transport.
En bil til en værdi af 11,8 tusinde euro (i grundkonfigurationen) samles på Skoda bilfabrikken i Mladá Boleslav. Avancerede TSI- og MPI-kraftværker er udstyret med en manuel eller præselektiv robotgearkasse. Levering af bilen til Den Russiske Føderation leveres ikke.
Motorer til Skoda Fabia
Det allerførste blik på listen over motorer, der blev installeret på tre generationer af mellemstore tjekkisk-tyske biler forårsager utilsløret overraskelse. Et sådant antal enheder (39) har i 20 år ikke modtaget biler af én model fra noget andet bilfirma. Skoda Fabia henvender sig til forbrugere fra Østeuropa. Derfor tøver Wolcsvagen-cheferne ikke med at bruge dieselmotorer med turbiner som kompressorer i kraftværker.
| mærkning | Type | Volumen, cm3 | Maksimal effekt, kW/hk |
| AWY, BMD | benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| VENLIGST, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | turboladet diesel | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | turboladet diesel | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ARI | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turboladet benzin | 1197 | 77/105 |
| HULE | benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turboladet diesel | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turboladet benzin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, HULLE | benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turboladet diesel | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turboladet diesel | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzin atmosfærisk og turboladet | 999 | 81/110 |
| FEJL | benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turboladet benzin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SYGDOM | turboladet diesel | 1422 | 77/105 |
| NY | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzin | 999 | 44/60 |
En anden funktion: næsten alle disse motorer blev kun brugt i Fabia. Meget sjældent var den anden model for nogle af dem den universelle varevogn Roomster.
Den mest populære motor til Skoda Fabia
Det sværeste spørgsmål i forhold til det faktum, at Fabia i to årtier modstod over halvandet hundrede konfigurationer i forskellige generationer. Sandsynligvis skal du være opmærksom på den populære CBZB-mærkemotor, som er kommet i to dusin trimniveauer. Desuden er opmærksomheden helt anderledes, hvad angår gennemgangen, planen. Enheden viste sig ikke at være særlig vellykket med hensyn til pålidelighed, antallet af "minusser" og den samlede vurdering. Ikke desto mindre blev den installeret på andengenerationsmaskiner i ret lang tid.
In-line firecylindret enhed med en kapacitet på 105 hk. med ECU Siemens Simos 10 har en række funktioner:
- kæde timing;
- højtryks direkte indsprøjtning TSI;
- computer tænding og kølesystem.
Motoren blev produceret i to udgaver - som en ren "aspireret" og med en IHI 1634 turbolader som superlader.
I betragtning af, at ingeniørerne ikke helt tænkte over konceptet med at "pakke" et sådant antal moderne systemer ind i enhedens lille størrelse, var det ikke muligt at undgå mangler i arbejdet. Disse omfatter problemer med kædespring i timingmekanismen, kraftige vibrationer ved tomgang og utilstrækkelig opvarmning til kulde. Sidstnævnte kendsgerning er direkte relateret til designernes fejl ved at forbinde det direkte indsprøjtningssystem med det generelle koncept for motordrift.
Som de fleste andre tyske motorer stiller CBZB-enheden krav til kvaliteten af det brændstof og olie, der hældes. På grund af manglende overholdelse af de grundlæggende regler for drift af motoren viste dens ressource, oprindeligt erklæret af producenten på niveauet 250 tusind km, sig at være meget lavere.
Ideel motor til Skoda Fabia
Allerede i begyndelsen af 2012, til ære for 110-året for Skoda-bilens første deltagelse i sportsrallyer, blev en ny Fabia Monte Carlo-konfiguration rullet ud. Grundlaget for kraftværket var en unik 1,6-liters turboladet dieselmotor fra den tyske koncern VAG med en kapacitet på 105 hk. Den CAYC-mærkede motor er en del af EA189-serien. Den er designet til at erstatte en to-liters dieselmotor. For at reducere arbejdsvolumen til 1,6 liter. ingeniører reducerede diameteren af cylindrene (fra 81 til 79,5 mm) og mængden af stempelfrit spil.
Motoren med et motorslag på 1598 cm3 er udstyret med Continentals traditionelle Common Rail direkte brændstofindsprøjtningssystem til dieselmotorer og en Siemens Simos PCR 2.1 elektronisk styreenhed. Listen over avancerede teknologier, der bruges i designet af enheden, er virkelig imponerende:
- højtryksbrændstofpumpe med dobbelte stempelpar;
- dyser med en piezoelektrisk aktuator;
- akkumulator (rampe) og højtrykssensor;
- højtryksbrændstofpumpe;
- tandremsdrev og oliepumpe;
- turbolader med variabel geometri Garrett GTC1244MVZ;
- dobbelt masse svinghjul;
- plastik indsugningsmanifold.
Hver cylinder har to ventiler til indsugning og udstødning. Knastakseldrev fra krumtapakslen - ved hjælp af en tandrem. Formerne af indløbs- (ovale) og udløbskanaler (spiral) forbedrer processen med dannelse af brændstofblanding. Det maksimale tryk for det brændstof, der tilføres systemet, er 1600 bar. Bevægelsen af ventilerne udføres ved hjælp af rullevippearme. For at justere den termiske afstand er hydrauliske kompensatorer installeret på ventilerne.
Brændstofforbrugstal for biler som Fabia, Golf og Ibiza aftvinger respekt:
- i haven - 5,7 l.;
- uden for byen - 3,9 liter;
- kombineret - 4,5 liter.
Særlig opmærksomhed under driften af en motor designet til europæiske miljøstandarder Euro 5 (maksimale emissioner - 109 g / km) skal lægges til udstødningsgasrecirkulationsventilen efter 150-200 tusinde km. løb. Regenerering under drift af partikelfilteret stopper, hvis potentiometeret G212 svigter (fejlkode 7343). Årsagen til fejlen er sliddet på spjældlejet, som et resultat af hvilket ECU'en holder op med at "se" sin udgangsposition.
Motoren har en ekstrem høj grad af pålidelighed. Motorbyggere erklærede en garantiressource på niveauet 250 tusind km. I praksis overstiger den 400 tusinde km og er ideel til mellem- og småklassebiler. Så på Wolksvagen Caddy passerede CAYC-motoren 600 tusinde km før udskiftning uden dyre reparationer.
Og endnu et væsentligt plus ved motoren er, at den reagerer godt på firmware ved tuning. Stage 1 firmware giver effekt op til 140 hk. og et drejningsmoment på 300 Nm. Mere seriøst arbejde med "indvoldene" (ekstra filter, nedløbsrør) giver et dusin flere "heste" og plus 30 Nm drejningsmoment. Det er muligt at udskifte turbinen med en kraftigere, men det er upraktisk i biler som Skoda Fabia.
