Toyota Harrier-chauffører
Indhold
Tre år før slutningen af det 300. århundrede introducerede Toyota Motor Corporation en ny bil til bilister. Kendt i hele "højrestyret verden" som Lexus RXXNUMX, i Japan blev den mærket Harrier. Dette er en mellemstørrelse crossover klasse SUV (sport utilitary vehicle) - en let nordamerikansk passagerlastbil til daglig brug. Takket være den højeste kategori af lydisolering er den på niveau med sedaner i businessklasse.
Historie om skabelse og produktion
Ikke at være en SUV i virkeligheden, Harrier, dog har en uafhængig affjedring og stødsikker bue. I modifikationen med tre-liters motorer er der desuden installeret Active Engine Control Motion-systemet.
- 1 generation (1997-2003).
De første versioner af crossoveren blev kendetegnet ved en række forskellige udstyrsniveauer. Bilerne blev produceret for- eller firehjulstræk, med en firetrins automatgearkasse. Den grundlæggende 2,2-liters motor holdt tre år og gav plads i 2000 til den mere kraftfulde 2,4-liters. Hele første generation holdt en anden motor, en tre-liters V6. Kroppen efter restyling forblev uændret. Designet af forlygter og gitter har ændret sig en del.
- 2 generation (2004-2013).
I ni år har bilen flere gange gennemgået forskellige ændringer. De vigtigste forbedringer vedrørte kraftværket. V6 med en volumen på 3,0 liter. erstattet med en endnu kraftigere 3,5-liters motor. Han var i stand til at udvikle en effekt på 280 hk. Efter den globale mode introducerede Toyota i 2005 en hybrid på markedet, hvis kraftværk omfattede en 3,3-liters benzinmotor, en elektrisk motor og en CVT.
- 3. generation (siden 2013).
Toyota-chefer lavede ikke den nye Harrier i eksportversionen. Den kan kun købes i Japan. Størstedelen af disse biler bosætter sig på øerne, i Fjernøsten af Den Russiske Føderation og i landene i Sydøstasien. Grundversionen er udstyret med en motor, der yder 151 hk. (2,0 l.), Og trinløs variator. Hybriden blev "skåret ned" fra 3,3 til 2,5 liter, hvilket reducerede effekten til 197 hk. Bilen er kun tilgængelig for kunderne i versionen med firehjulstræk og automatisk spærre centerdifferentiale.
Helt fra begyndelsen af produktionen minder Harrier bilverdenen om en kraftfuld og smuk fuldblodshund. Alle detaljer i den er justeret godt og pænt. På vejen viser bilen fremragende håndtering og dynamik i accelerations-/bremsetilstand. Høj frihøjde og en enorm hjulstørrelse giver dig mulighed for at bruge den på russiske veje som et terrængående køretøj.
Motorer til Toyota Harrier
Et karakteristisk træk ved premium-versionerne af forskellige Toyota-modeller er det ekstremt nøjagtige udvalg af motorer. Listen er kendetegnet ved et meget lille antal kraftfulde, pålidelige enheder. De fleste af dem er fokuseret på seks-cylindrede motorer med et stort slagvolumen. I løbet af de 20 år med Harrier-produktion blev der kun forberedt otte seriemotorer til dem: alle benzin, uden turboladere. Som mange andre crossovers er der ingen dieselmotorer i Harrier-motorserien.
| Mærkning | Type | Volumen, cm 3 | Maksimal effekt, kW/hk | El-system |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | distribueret injektion |
| 3zr-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektronisk injektion |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Som altid viser Toyota-motorer en høj grad af udskiftelighed: Listen over modeller, hvor Harrier-serien af forbrændingsmotorer blev installeret, omfatter 34 enheder. Mest af alt blev 2AZ-FE brugt - 15 gange. Men 8AR-FTS-motoren, bortset fra Harrier, blev kun installeret på Crown.
| Motoren | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3zr-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| allion | * | |||||||
| alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry tak | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Crown | * | |||||||
| Ansættelse | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| harrier | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Smart V | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon Quality | * | * | ||||||
| Mark II X Onkel | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| Award | * | |||||||
| Ejer | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Sceptre | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Slå | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Ønskeliste | * | |||||||
| Totalt: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Den mest populære motor til Harrier biler
Oftere end andre, i mere end 30 forskellige konfigurationer hver, blev der installeret to motorer:
- 1MZ-FE.
Den første motor i MZ-serien var designet som en 3 liters V6 med to knastaksler. Det var en erstatning for de forældede enheder i VZ-serien. I 1996 blev udviklingsteamet tildelt Wards 10 bedste motorer. I en 220 hk motor. der anvendes en gasspjældsventil med dobbelt krop. Indsugningsmanifolden i ét stykke er lavet af aluminium.
Der anvendes to versioner af kraftenheden. Den første er med VVTi-ventiltidsregulatoren installeret ved indløbet. Den anden version bruger elektroniske drosler.
Overgangen til mere økonomiske og moderne motorer i slutningen af 90'erne af det XX århundrede blev indledt af Toyota Corporation på grund af en ret imponerende liste over brugerklager:
- efter en løbetur på 200 tusind km. olieforbruget stiger kraftigt;
- lav pålidelighed af bankesensorer;
- "svømning" af omdrejninger på grund af den hurtige forurening af faseregulatoren;
- dannelsen af et betydeligt lag sod på væggene af indsugnings- og udstødningsmanifoldene.
Men selv med en så lang række af mangler var motoren blandt de ti bedste i verden i sin klasse. En af dens vigtigste fordele er lydløshed og pålidelighed af arbejdet.
- 3ZR-FAE.
Den næstmest brugte motor til den firehjulstrækkende model af Harrier crossover. Det blev installeret i 30 forskellige konfigurationer. En af de mest avancerede enheder til biler i det andet årti af det nye århundrede blev designet i 2008. Et karakteristisk træk ved modellen er tilstedeværelsen af to forskellige systemer til at ændre ventiltimingen - Valtematic og DualVVTi. Formålet med at bruge det nye design er at øge levetiden på indsugningsmanifolden og optimere brændstofforbruget.
Ved hjælp af en elektronisk enhed af et nyt design planlagde ingeniørerne at gøre processen med at ændre motorens ventilløft glattere. En anden måde at forbedre motorens ydeevne på var at forbedre designet af krumtapakslen og den hydrauliske kompensator.
På trods af det avancerede design er listen over motorfejl fyldt med hyppigheden af klager:
- traditionel "zhor" olie. På foraene arrangerede chauffører en konkurrence om, hvem der havde dette tal højere i form af 1000 km. løb;
- hyppige fejl i Valtematic elektroniske enhed;
- fejl i pumpen efter halvtreds tusinde kilometer såret på speedometeret;
- hurtig koksning af væggene i indsugningsmanifolden, udseendet af "svævende" omdrejninger.
Men pålideligheden af arbejdet med passende kvalitet og hyppighed af forebyggende undersøgelser er ikke tilfredsstillende. 300 tusind km. det forløber ganske roligt.
Det perfekte motorvalg til Harrier
At vælge den bedste drivlinjemulighed til Toyota Harrier SUV er en klassisk debat mellem magt og hensynsløshed på den ene side og sparsommelighed på den anden side. En chauffør, der har til hensigt aktivt at bruge denne seje crossover som en SUV, vil meget hurtigt "dræbe" enhver motor, selv den mest hårdføre. Derfor bør man gå ud fra princippet om den "gyldne middelvej". Siden, ifølge den generelle anerkendelse af dem, der aktivt brugte Harrier med forskellige motorer, 2,2-2,4 liter. det er ærlig talt ikke nok for ham, du kan stoppe valget på 3,3-liters 3MZ-FE-motoren.
Dette er en forbedret version af de tidligere repræsentanter for serien - 1MZ-FE og 2MZ-FE. Ud over den VVTi elektroniske ventiltiming-controller, der traditionelt er installeret ved indløbet, blev den elektroniske gasspjældsventil ETCSi og en manifold med variabel længde brugt i motordesignet.
Den store fordel ved denne motor er dens lavere pris sammenlignet med andre Toyota-enheder fra disse år. Hoveddelen af enhederne og delene er støbt af en let og holdbar aluminiumslegering. Støbte stempler er belagt med en antifriktionspolymerblanding for at øge levetiden.
Ventilerne er designet på en sådan måde, at hvis tandremmen går i stykker, er sandsynligheden for deres kollision med stemplerne minimal.
Motorens serviceinterval er 15 tusinde km. Under en forebyggende undersøgelse er det nødvendigt at udføre:
- kontrollere for olielækage;
- computerdiagnostik;
- udskiftning af luftfilterelementer (1 gang i 20 tusinde km);
- rensning af dyse.
De, der har brugt senere versioner af motoren, har sat pris på den store designforfining. For at forbedre driften af detonationssystemet blev der installeret en flad sensor af et nyt design. Gasfordelingsmekanismens ressource er meget højere end for ældre modeller på grund af brugen af stål til fremstilling af knastaksler.
Listen over dens mangler er meget kort - højt brændstof- og olieforbrug. Generelt anses den 3MZ-FE V-formede sekscylindrede motor for at være en af de mest pålidelige i det nye århundrede. Der er kun én "men: Harrier med en 3MZ-FE-motor er som enhver anden crossover meget kræsen med hensyn til kørestil. I bytrafikpropper kan brændstofforbruget stige op til 22 liter/100 km.
