Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE motorer
Indhold
3E-serien er blevet den tredje fase i moderniseringen af Toyota Motor Corporations små motorer. Den første motor så lyset i 1986. 3E-serien i forskellige modifikationer blev produceret indtil 1994, og blev installeret på følgende Toyota biler:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- krone ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Vogn).
Hver efterfølgende generation af bilen blev større og tungere end sin forgænger, hvilket krævede øget kraft. Arbejdsvolumen for 3E-seriens motorer blev øget til 1,5 liter. ved at installere en anden krumtapaksel. Konfigurationen af blokken viste sig med langslagsstempler, hvor slaglængden væsentligt overstiger cylinderdiameteren.
Sådan fungerer en 3E-motor
Denne ICE er en karbureret tværmonteret kraftenhed med fire cylindre arrangeret på række. Kompressionsforholdet, sammenlignet med sin forgænger, faldt lidt og udgjorde 9,3: 1. Effekten af denne version nåede 78 hk. ved 6 rpm.
Materialet i cylinderblokken er støbejern. Som tidligere er der taget en række tiltag for at lette motoren. Blandt dem er et cylinderhoved lavet af aluminiumslegering, en let krumtapaksel og andre.
Aluminiumshovedet har 3 ventiler pr. cylinder, en knastaksel, ifølge SOHC-skemaet.
Designet af motoren er stadig ret simpelt. Der er ingen forskellige tricks for den tid i form af variabel ventiltiming, hydrauliske ventilafstandskompensatorer. Derfor skal ventilerne regelmæssigt kontrolleres og justeres. Karburatoren var ansvarlig for at levere luft-brændstofblandingen til cylindrene. Der er ingen grundlæggende forskelle fra en sådan enhed på den tidligere serie af motorer, forskellen er kun i dysernes diameter. Derfor viste karburatoren sig generelt at være pålidelig, men forblev vanskelig at justere. Kun en erfaren mester kan indstille det korrekt. Tændingssystemet migrerede fuldstændigt fra 2E karburatorenheden uden ændringer. Dette er elektronisk tænding parret med en mekanisk fordeler. Systemet irriterede stadig ejere med periodisk fejltænding i cylindrene på grund af dets funktionsfejl.
Stadier af modernisering af motoren 3E
I 1986, et par måneder efter starten af produktionen af 3E, blev en ny version af 3E-E-motoren lanceret i serien. I denne version blev karburatoren erstattet af distribueret elektronisk brændstofindsprøjtning. Undervejs var det nødvendigt at modernisere indsugningskanalen, tændingssystemet og det elektriske udstyr i biler. De trufne tiltag har haft en positiv effekt. Motoren slap af med behovet for periodisk justering af karburatoren og motorfejl på grund af fejl i tændingssystemet. Motoreffekten i den nye version var 88 hk. ved 6000 rpm. Motorer produceret mellem 1991 og 1993 blev reduceret til 82 hk. 3E-E-enheden anses for at være den billigste at vedligeholde, hvis du bruger brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet.
I 1986, næsten parallelt med injektoren, begyndte man at installere turboladning på 3E-TE-motorer. Installationen af turbinen krævede en reduktion af kompressionsforholdet til 8,0:1, ellers var driften af motoren under belastning ledsaget af detonation. Motoren ydede 115 hk. ved 5600 rpm De maksimale effektomdrejninger er blevet reduceret for at reducere termiske belastninger på cylinderblokken. Turbomotoren blev installeret på Toyota Corolla 2, også kendt som Toyota Tercel.
Fordele og ulemper ved 3E-motorer
Strukturelt gentager den 3. serie af Toyota-motorer med lille kapacitet den første og anden forskel i motorens slagvolumen. Derfor gik alle fordele og ulemper i arv. ICE 3E anses for at være den mest kortlivede af alle Toyota-benzinmotorer. Kilometerstanden for disse kraftværker før eftersyn overstiger sjældent 300 tusinde km. Turbomotorer går ikke mere end 200 tusinde km. Dette skyldes den høje termiske belastning af motorerne.
Den største fordel ved 3E-seriens motorer er nem vedligeholdelse og uhøjtidelighed. Karburatorversioner er ufølsomme over for kvaliteten af benzin, indsprøjtningsversioner er lidt mere kritiske. Tiltrækker høj vedligeholdelse, lave priser på reservedele. 3E-kraftværkerne slap af med den største ulempe ved deres forgængere - en knækket cylinderhovedpakning ved den mindste overophedning af motoren. Dette gælder ikke for version 3E-TE. Væsentlige ulemper omfatter:
- Kortlivede ventiltætninger. Dette fører til sprøjt af stearinlys med olie, øget røg. Serviceafdelinger tilbyder straks at udskifte de originale ventilstammetætninger med mere pålidelige silikone.
- For store kulstofaflejringer på indsugningsventiler.
- Forekomsten af stempelringe efter 100 tusinde kilometer.
Alt dette fører til et tab af kraft, ustabil drift af forbrændingsmotoren, men det behandles uden store omkostninger.
Технические характеристики
3E-seriens motorer havde følgende tekniske egenskaber:
| Motoren | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Antal og arrangement af cylindre | 4 på stribe | 4 på stribe | 4 på stribe |
| Arbejdsvolumen, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| El-system | karburator | injektoren | injektoren |
| Maksimal effekt, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blokhoved | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 73 | 73 | 73 |
| Stempelstreg, mm | 87 | 87 | 87 |
| Kompressionsforhold | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gasfordelingsmekanisme | SOHC | SOHC | SOHC |
| antal ventiler | 12 | 12 | 12 |
| hydrauliske løftere | ingen | ingen | ingen |
| Timing kørsel | bælte | bælte | bælte |
| Faseregulatorer | ingen | ingen | ingen |
| turbolader | ingen | ingen | ja |
| Anbefalet olie | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Olievolumen, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Brændstoftype | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Omtrentlig ressource, tusinde km | 250 | 250 | 210 |
3E-serien af kraftværker havde et ry for at være pålidelige, uhøjtidelige, men kortlivede motorer, der er tilbøjelige til at overophedes under høje belastninger. Motorerne er enkle i designet, de har ingen komplekse funktioner, så de var populære blandt bilister på grund af deres lette vedligeholdelse og høje vedligeholdelsesevne.
For dem, der foretrækker kontraktmotorer, er tilbuddet ret stort, at finde en fungerende motor vil ikke være særlig svært. Men restressourcen vil oftest være lille på grund af kraftværkernes store alder.
