Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E motorer

Toyota 1S-seriens motorer var populære i Japan og mange andre lande. Men til markedet i Amerika, Canada, Australien krævedes biler med kraftigere motorer. I denne henseende begyndte man i 1983, parallelt med 1S-motorerne, at producere en motor med en højere ydelse under betegnelsen 2S. Toyota Corporations ingeniører foretog ikke grundlæggende ændringer i designet af den generelt vellykkede stamfader, hvilket begrænsede sig til at øge arbejdsvolumen.

Konstruktion af 2S motoren

Enheden var en in-line firecylindret motor med et arbejdsvolumen på 1998 cm3. Forøgelsen blev opnået ved at øge cylinderdiameteren til 84 mm. Stempelslaget blev efterladt det samme - 89,9 mm. Motoren blev mindre lang slaglængde, stempelslaget blev bragt tættere på cylinderdiameteren. Denne konfiguration gør det muligt for motoren at nå højere omdrejninger pr. minut og bevare belastningskapaciteten ved mellemstore omdrejninger.

Motor 2S-E

Motoren blev installeret på langs. Blokhovedmaterialet er aluminiumslegering. Blokken er lavet af støbejern. Hver cylinder har to ventiler, som drives af en knastaksel. Hydrauliske kompensatorer er installeret, hvilket gør motoren mindre støjende og eliminerer behovet for periodisk justering af ventilafstande.

Strøm- og tændingssystemet brugte en traditionel karburator og fordeler. Timing-drevet udføres af et remtræk. Udover knastakslen drev remmen pumpen og oliepumpen, hvorfor den viste sig at være meget lang.

Forbrændingsmotoren ydede 99 hestekræfter ved 5200 o/min. Den lave effekt for en to-liters motor skyldes det lave kompressionsforhold - 8,7: 1. Det skyldes blandt andet udsparingerne i bunden af ​​stemplerne, som forhindrer ventilerne i at møde stemplerne, når remmen går i stykker. Drejningsmomentet var 157 N.m ved 3200 rpm.

I samme 1983 dukkede 2S-C enheden udstyret med en udstødningsgaskatalysator op i enheden. ICE passer ind i Californiens toksicitetsstandarder. Udgivelsen blev etableret i Australien, hvor Toyota Corona ST141 blev leveret. Parametrene for denne motor var de samme som for 2S.

Toyota Corona ST141

Den næste modifikation var 2S-E-motoren. Karburatoren er blevet erstattet af Bosch L-Jetronic distribueret elektronisk indsprøjtning. Enheden blev installeret på Camry og Celica ST161. Brugen af ​​en injektor gjorde det muligt at gøre motoren mere elastisk og mere økonomisk end en karburator, effekten steg til 107 hk.

Celle ST161

Den sidste motor i serien var 2S-ELU. Motoren blev installeret på tværs på Toyota Camry V10 og passede ind i toksicitetsstandarderne vedtaget i Japan. Denne kraftenhed producerede 120 hk ved 5400 rpm, hvilket var en værdig indikator for den tid. Produktionen af ​​motoren varede 2 år, fra 1984 til 1986. Så kom 3S-serien.

2S-LIV

Fordele og ulemper ved 2S-serien

Motorerne i denne serie arvede de positive og negative sider af deres forgænger, 1S. Blandt fordelene bemærker de en god ressource (op til 350 tusinde km), vedligeholdelse, balance og jævn drift, herunder takket være hydrauliske løftere.

Ulemperne er:

• et for langt og belastet bælte, hvilket fører til hyppig brud eller forskydning af bæltet i forhold til mærkerne;
• vanskelig at vedligeholde karburator.

Motorerne havde andre mangler, for eksempel en lang oliebeholder. Som et resultat, kortvarig olieudsultning af motoren under koldstart.

Технические характеристики

Tabellen viser nogle tekniske karakteristika for 2S-seriens motorer.

Motoren	2S	2S-E	2S-LIV
Antal cylindre	R4	R4	R4
Ventiler pr. Cylinder	2	2	2
Blokmateriale	støbejern	støbejern	støbejern
Cylinderhoved materiale	aluminium	aluminium	aluminium
Arbejdsvolumen, cm³	1998	1998	1998
Kompressionsforhold	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Power, h.p. ved omdrejningstal	99/5200	107/5200	120/5400
Moment N.m ved rpm	157/3200	157/3200	173/4000
Olie	5W-30	5W-30	5W-30
Turbine tilgængelighed	ingen	ingen	ingen
El-system	karburator	distribueret injektion	distribueret injektion