Toyota 3S-FSE motor
Indhold
Toyota 3S-FSE-motoren viste sig at være en af de mest teknologisk avancerede på tidspunktet for dens udgivelse. Dette er den første enhed, hvorpå det japanske selskab testede D4 direkte brændstofindsprøjtning og skabte en helt ny retning i konstruktionen af bilmotorer. Men fremstillingsevnen viste sig at være et tveægget sværd, så FSE modtog tusindvis af negative og endda vrede anmeldelser fra ejere.
For mange bilister er et forsøg på at gøre det selv lidt forvirrende. Selv at fjerne panden for at skifte olien i motoren er ekstremt vanskelig på grund af de specifikke fastgørelsesanordninger. Motoren begyndte at blive produceret i 1997. Dette er tidspunktet, hvor Toyota begyndte aktivt at gøre bilkunsten til en god forretning.
De vigtigste tekniske egenskaber for 3S-FSE-motoren
Motoren blev udviklet på basis af 3S-FE, en enklere og mere uhøjtidelig enhed. Men antallet af ændringer i den nye version viste sig at være ret stort. Japanerne gnistrede med deres forståelse for fremstillingsevne og installerede næsten alt, hvad der kunne kaldes moderne i den nye udvikling. Men i egenskaberne kan du finde visse mangler.
Her er de vigtigste parametre for motoren:
| Arbejdsvolumen | 2.0 l |
| Motorkraft | 145 hp ved 6000 o / min |
| drejningsmoment | 171-198 Nm ved 4400 o/min |
| Cylinderblok | støbejern |
| Blokhoved | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelstreg | 86 mm |
| Brændstof indsprøjtning | straks D4 |
| Brændstoftype | benzin 95 |
| Brændstofforbrug: | |
| – byernes kredsløb | 10 l / 100 km |
| - forstadskredsløb | 6.5 l / 100 km |
| Timing system drev | bælte |
På den ene side har denne enhed en fremragende oprindelse og en vellykket stamtavle. Men det garanterer slet ikke driftssikkerheden efter 250 km. Dette er en meget lille ressource for motorer i denne kategori, og endda Toyota-produktion. Det er på dette tidspunkt, at problemerne begynder.
Der kan dog udføres større reparationer, støbejernsblokken er ikke engangs. Og for dette produktionsår forårsager dette faktum allerede behagelige følelser.
De installerede denne motor på Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Fordele ved 3S-FSE-motoren - hvad er fordelene?
Tandremmen udskiftes en gang hver 1-90 tusinde kilometer. Dette er standardversionen, der er et praktisk og enkelt bælte her, der er ingen problemer med kæden. Etiketter er sat i henhold til manualen, du behøver ikke at opfinde noget. Tændspolen er taget fra en FE donor, den er enkel og virker i lang tid uden problemer.
Denne kraftenhed har flere vigtige systemer til sin rådighed:
- en god generator og generelt gode vedhæftede filer, der ikke giver problemer i driften;
- brugbart timingsystem - det er nok at spænde spændingsrullen for at forlænge bæltets levetid endnu mere;
- enkelt design - på stationen kan de kontrollere motoren manuelt eller læse fejlkoder fra et computerdiagnosesystem;
- pålidelig stempelgruppe, som er kendt for fraværet af problemer selv under tunge belastninger;
- velvalgte batteriegenskaber er det nok at følge producentens fabriksanbefalinger.
Det vil sige, at motoren ikke kan kaldes dårlig kvalitet og upålidelig på grund af dens fordele. Under drift noterer chaufførerne sig også lavt brændstofforbrug, hvis du ikke lægger for meget pres på aftrækkeren. Placeringen af de vigtigste serviceknudepunkter er også tiltalende. De er ret nemme at komme til, hvilket reducerer omkostningerne og levetiden noget ved almindelig vedligeholdelse. Men at reparere i garagen på egen hånd vil ikke være let.
Ulemper og ulemper ved FSE - de største problemer
3S-serien er kendt for sin mangel på alvorlige barndomsproblemer, men FSE-modellen skilte sig ud fra sine brødre i bekymring. Problemet er, at Toyota-specialister besluttede at installere alle de udviklinger, der var relevante på det tidspunkt for effektivitet og miljøvenlighed på dette kraftværk. Som følge heraf er der en række problemer, som ikke kan løses på nogen måde under brugen af motoren. Her er blot nogle af de populære problemer:
- Brændstofsystemet, såvel som stearinlys, har brug for konstant vedligeholdelse; dyser skal rengøres næsten konstant.
- EGR-ventilen er en frygtelig innovation, den tilstopper hele tiden. Den bedste løsning ville være at fjerne EGR'en og fjerne den fra udstødningssystemet.
- Flydende omsætning. Dette sker uundgåeligt med motorer, da den variable indsugningsmanifold mister sin elasticitet på et tidspunkt.
- Alle sensorer og elektroniske dele fejler. På aldersenheder viser problemet med den elektriske del sig at være kolossalt.
- Motoren starter ikke kold eller starter ikke varm. Det er værd at sortere brændstofskinnen fra, rengør injektorerne, USR, se på stearinlysene.
- Pumpen er ude af drift. Pumpen skal udskiftes sammen med timingsystemets dele, hvilket gør det meget dyrt at reparere.
Hvis du vil vide, om ventilerne på 3S-FSE er bøjede, er det bedst ikke at tjekke det i praksis. Motoren bøjer ikke bare ventilerne, når timingen går i stykker, hele topstykket efter en sådan hændelse repareres. Og omkostningerne ved en sådan restaurering ville være uoverkommeligt høje. Ofte i kulden sker det, at motoren ikke fanger tændingen. Udskiftning af tændrør kan løse problemet, men det er også værd at tjekke spolen og andre elektriske tændingsdele.
3S-FSE Reparation og vedligeholdelses højdepunkter
Ved reparation er det værd at overveje kompleksiteten af økologiske systemer. I de fleste tilfælde er det mere omkostningseffektivt at deaktivere og fjerne dem end at reparere og rense dem. Et sæt tætninger, såsom en cylinderblokpakning, er værd at købe før kapital. Giv præference til de dyreste originale løsninger.
Det er bedre at stole på arbejdet til fagfolk. Et forkert tilspændingsmoment af cylinderhovedet vil for eksempel føre til ødelæggelse af ventilsystemet, bidrage til hurtig svigt af stempelgruppen og øget slid.
Overvåg driften af alle sensorer, særlig opmærksomhed på knastakselsensoren, automatisering i radiatoren og hele kølesystemet. Korrekt gasregulering kan også være vanskelig.
Hvordan tuner man denne motor?
Det giver ingen økonomisk eller praktisk mening at øge 3S-FSE-modellens kraft. Komplekse fabrikssystemer som f.eks. rpm-cykling vil ikke fungere. Lagerelektronik vil ikke klare opgaverne, blok og topstykke skal også forbedres. Så det er uklogt at installere en kompressor.
Tænk heller ikke på chiptuning. Motoren er gammel, væksten i dens kraft vil ende med et større eftersyn. Mange ejere klager over, at motoren rasler efter chiptuning, fabriksafstande ændres, og slid på metaldele stiger.
En rimelig tuning mulighed er et banalt bytte på en 3S-GT eller en lignende mulighed. Ved hjælp af komplekse modifikationer kan du få op til 350-400 hestekræfter uden et mærkbart tab af ressource.
Konklusioner om kraftværket 3S-FSE
Denne enhed er fuld af overraskelser, inklusive ikke de mest behagelige øjeblikke. Derfor er det umuligt at kalde det ideelt og optimalt i alle henseender. Motoren er teoretisk simpel, men en masse miljøtillæg, såsom EGR, gav utroligt dårlige resultater i driften af enheden.
Ejeren kan være tilfreds med brændstofforbruget, men det afhænger også meget af køremåden, af bilens vægt, af alder og slid.
Allerede før hovedstaden begynder motoren at spise olie, forbruge 50 % mere brændstof og vise ejeren med lyd, at nu er det tid til at forberede sig på reparationer. Det er rigtigt, mange mennesker foretrækker et bytte til en kontrakteret japansk motor frem for en reparation, og det er ofte billigere end kapital.
