Suzuki H25A, H25Y motorer
Indhold
Japanerne er en af de bedste bilproducenter i verden, hvilket ikke er genstand for selv den mindste uenighed.
Der er mere end ti største bilkoncerner i Japan, blandt hvilke der både er "mellemstore" producenter af maskinprodukter og klare ledere inden for deres felt.
Suzuki kan fuldt ud rangeres blandt sidstnævnte. I mange års aktivitet har koncernen lanceret en million tons pålidelige og funktionelle enheder fra transportørerne.
Suzuki-motorer fortjener særlig opmærksomhed, som vi vil tale om i dag. For at være mere præcis vil vi tale om virksomhedens to kraftværker - H25A og H25Y. Se skabelseshistorien, begrebet motorer og andre nyttige oplysninger om dem nedenfor.
Oprettelse og koncept af motorer
Perioden mellem 80'erne af forrige århundrede og 00'erne i dette århundrede var virkelig et vendepunkt i hele bilindustrien. Med teknologiske fremskridt har tilgangen til at designe og skabe maskinprodukter ændret sig hurtigt, hvilket store bilfirmaer simpelthen ikke kunne lade være med at reagere på.
Behovet for global forandring er ikke gået uden om Suzuki. Det var de innovative fremskridt i bilindustrien, der fik producenten til at skabe de forbrændingsmotorer, der overvejes i dag. Men først ting først...
I slutningen af 80'erne dukkede de første virkelig populære crossovers op. For det meste blev de produceret af amerikanerne, men japanske bekymringer stod heller ikke til side. Suzuki var en af de første til at reagere på trenden og høje popularitet af kompakte SUV'er. Som et resultat, i 1988, kom den velkendte Vitara crossover (navnet i Europa og USA er Escudo) ind i producentens transportbånd. Modellens popularitet blev så enorm, at Suzuki allerede i de første år efter udgivelsen begyndte at modernisere den. Ændringerne påvirkede naturligvis også den tekniske del af crossoverne.
Motorer i "H"-serien dukkede op i 1994 som en erstatning for den vigtigste forbrændingsmotor, der blev brugt på det tidspunkt i Vitara-designet. Konceptet med disse enheder viste sig at være så vellykket, at de blev brugt i skabelsen af en crossover indtil 2015.
Repræsentanter for "H"-serien formåede ikke at blive hovedmotorerne til Vitara, men de kan findes i mange biler i rækken. H25A og H25Y, der betragtes i dag, dukkede op i 1996, hvilket tilføjede motorudvalget fra deres 2- og 2,7-liters modstykker. På trods af innovationen og nyheden af disse enheder viste de sig at være meget pålidelige og funktionelle. Det er ikke underligt, at anmeldelserne om H25'erne er positive.
H25A og H25Y er typiske 6-cylindrede V-motorer. De fremtrædende træk ved deres koncept er:
- Gasdistributionssystemet "DOHC", baseret på brugen af to knastaksler og 4 ventiler pr. cylinder.
- Aluminiumsproduktionsteknologi, som praktisk talt udelukker støbejern og stållegeringer i design af motorer.
- Flydende køling af temmelig høj kvalitet.
I andre aspekter af bygningen er H25A og H25Y typiske V6-aspirerede. De arbejder på en almindelig injektor med multipunkts brændstofindsprøjtning i cylindrene. H25'er blev udelukkende produceret i atmosfæriske variationer. Det vil ikke være muligt at finde deres turboladede eller blot mere kraftfulde prøver. De var kun udstyret med crossovers af Vitara-serien.
Hverken inden for Suzuki-billinjerne eller hos andre producenter blev de pågældende enheder ikke længere brugt. Produktionen af H25A og H25Y er dateret 1996-2005. Nu er det nemt at finde dem både i form af en kontraktsoldat og allerede installeret i en bil.
Vigtig! Der er ingen forskelle mellem H25A og H25Y. Motorer med bogstavet "Y" blev fremstillet i USA, dem med bogstavet "A" har en japansk enhed. Strukturelt og teknisk er enhederne identiske.
Specifikationer H25A og H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Motor mærke | H25A og H25Y |
| Års produktion | 1996-2005 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Fødevarer | distribueret, flerpunktsinjektion (injektor) |
| Byggeordning | V-formet |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 6 (4) |
| Stempelstreg, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsforhold, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2493 |
| Kraft, hk | 144-165 |
| Moment, Nm | 204-219 |
| brændstof | benzin (AI-92 eller AI-95) |
| Miljøstandarder | EURO-3 |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - i byen | 13.8 |
| - langs banen | 9.7 |
| - i blandet kørselstilstand | 12.1 |
| Olieforbrug, gram pr. 1000 km | til 800 |
| Type anvendt smøremiddel | 5W-40 eller 10W-40 |
| Olieskifteinterval, km | 9-000 |
| Motorressource, km | 500 |
| Opgraderingsmuligheder | tilgængelig, potentiale - 230 hk |
| Placering af serienummer | bagsiden af motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med gearkassen |
| Udstyrede modeller | Suzuki Vitara (alternativt navn - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Bemærk! Motorer "H25A" og "H25Y" blev kun produceret i den atmosfæriske version med parametrene præsenteret ovenfor, som blev bemærket tidligere. Det er meningsløst at lede efter andre varianter af enhederne.
Reparation og vedligeholdelse
Både den japanske H25A og den amerikanske H25Y er ret pålidelige og funktionelle motorer. Under deres eksistens har de formået at danne en betydelig hær af fans omkring sig selv, støttet af en fremragende genkaldelig base. I øvrigt er de fleste af svarene om motorerne skrevet på en positiv måde. Blandt de typiske problemer med H25'ere kan man kun fremhæve:
- tredjepartslyde fra gasdistributionsmekanismen;
- olielækage.
Sådanne "fejl" vises med et højt kilometertal på 150-200 tusinde kilometer. Problemer med motoren bliver løst ved dens eftersyn, som udføres af enhver servicestation af høj kvalitet. Der er ingen vanskeligheder i designet af H25A og H25Y, så du skal ikke være bange for problemer med vedligeholdelsen. Udgifterne til alt arbejde vil også være små.
En ubehagelig funktion for ejere af H25s er den lille ressource i deres timingkæder. På de fleste japanere "går" den op til 200 kilometer, mens de, der betragtes i dag, kun har 000-80 tusinde. Dette skyldes specificiteten af enhedernes oliesystem, som har kanaler med lille tværsnit. Det vil ikke fungere at rette en lille kæderessource på H100A og H25Y. Med denne funktion ved motorerne skal du bare finde dig i det. Ellers er de ekstremt pålidelige og giver ikke problemer under aktiv drift.
tuning
Opgradering af H25A og H25Y udføres af et par Suzuki-fans. Dette skyldes ikke disse enheders egnethed til tuning, men deres gode ressource. De færreste bilister ønsker at miste sidstnævnte af hensyn til flere snese hestekræfter fra over afløbet. 
Hvis pålidelighedsparameteren negligeres, kan vi med hensyn til H25'erne:
- udføre installationen af den passende turbine;
- opgradere strømsystemet, hvilket gør det mere "hurtigt";
- styrke CPG og timing af motoren.
Ud over strukturelle ændringer bør der udføres chiptuning. En integreret tilgang til at forbedre H25A og H25Y vil give dig mulighed for at "presse" 225-230 hestekræfter ud af lager, hvilket er meget godt.
Mange ejere af de pågældende enheder er interesserede i spørgsmålet om strømtab under deres tuning. Som praksis viser, er det 10-30 pct. Om det er værd at reducere pålideligheden af forbrændingsmotorer på grund af deres større forfremmelse - beslut selv. Der er stof til eftertanke.
