Suzuki H27A motor
Den japanske bilindustri er en af de bedste i verden, hvilket næppe nogen kan argumentere med. Blandt de mange bekymringer skiller både gennemsnitlige producenter af bilprodukter og klare ledere på området sig ud.
Måske kan Suzuki tilskrives sidstnævnte. I løbet af sin lange historie har bilproducenten produceret et stort antal enheder, blandt hvilke det simpelthen er umuligt ikke at udskille motorer.
I dag besluttede vores ressource at overveje i detaljer en af Suzuki ICE'erne med navnet "H27A". Læs om konceptet, motorens historie, dens tekniske egenskaber og betjeningsfunktioner nedenfor.
Oprettelse og koncept af motoren
I slutningen af 80'erne af det sidste århundrede tog Suzuki alvorligt udvidelsen af sine modellinjer. Beslutningen om at bevæge sig i takt med tiden, designet og begyndte aktivt at producere på det tidspunkt nye, usædvanlige crossovers til alle. En af de første repræsentanter for denne type maskine fra producenten var den velkendte "Vitara" (i Europa og USA - "Escudo").
Modellen blev modtaget så godt af bilindustrien, at den er blevet produceret siden 1988 til i dag. Naturligvis har crossoveren under sin eksistens bukket under for ikke en eneste restyling og teknisk opdatering.
"H27A"-motoren, der betragtes i dag, er en repræsentant for "H"-motorserien specifikt til Vitara. Disse motorer dukkede op 6 år efter starten af crossover-produktionen.
"H"-seriens motorer blev en slags overgangsforbindelse mellem flere generationer af kraftværker og fungerede som en fremragende erstatning for den vigtigste Suzuki ICE. De blev produceret i lidt over 20 år - fra 1994 til 2015. I alt er der tre enheder i H-motorserien:
- H20A;
- H25A og dets variationer;
- H27A.
Sidstnævnte er den mest kraftfulde repræsentant for linjen, og i lighed med dens modstykker blev den kun installeret i crossovers i Vitara-serien såvel som i en begrænset serie i XL-7 SUV'erne. Det skal bemærkes, at konceptet med H-motorer er en fælles udvikling af Suzuki, Toyota og Mazda. Hvis de sidste to bekymringer fortsatte med at modernisere ret gode forbrændingsmotorer, så opgav Suzuki denne idé og skabte ikke noget baseret på H-seriens enheder.
H27A er en 6-cylindret V-motor med en 60-graders vinkel. På det tidspunkt, den blev oprettet, blev den bygget ved hjælp af innovativ ICE-konstruktionsteknologi i aluminium ved hjælp af en dobbelt knastaksel.
Naturligvis overrasker det nu ikke nogen. DOHC gasdistributionssystemet bruges overalt, og 4 ventiler pr. cylinder er normen. På trods af innovationen og nyheden viste H-seriens motorer sig at være meget gode og have en positiv feedbackbase. Alle ejere af enhederne bemærker deres gode funktionalitet og høje pålidelighed.
H27A har ikke nogen væsentlige funktioner fra lignende V6'er.
Strømsystemet i H27A er en typisk injektor med multi-point brændstofindsprøjtning i hver af cylindrene. Disse enheder kører på benzin og blev udelukkende produceret i atmosfæriske versioner.
Som tidligere nævnt var kun Suzukis Vitara crossovers og XL-27 SUV'er udstyret med H7A. Motorer blev produceret i perioden fra 2000 til 2015, så det er ikke svært at finde dem både i form af en entreprenør og i form af en allerede installeret enhed i en bil.
Specifikationer H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Motor mærke | H27A |
| Års produktion | 2000-2015 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Fødevarer | distribueret, flerpunktsinjektion (injektor) |
| Byggeordning | V-formet |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 6 (4) |
| Stempelstreg, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 88 |
| Kompressionsforhold, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2736 |
| Kraft, hk | 177-184 |
| Moment, Nm | 242-250 |
| brændstof | benzin (AI-92 eller AI-95) |
| Miljøstandarder | EURO-3 |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - i byen | 15 |
| - langs banen | 10 |
| - i blandet kørselstilstand | 12.5 |
| Olieforbrug, gram pr. 1000 km | til 1 000 |
| Type anvendt smøremiddel | 5W-40 eller 10W-40 |
| Olieskifteinterval, km | 10-000 |
| Motorressource, km | 500-000 |
| Opgraderingsmuligheder | tilgængelig, potentiale - 250 hk |
| Placering af serienummer | bagsiden af motorblokken til venstre, ikke langt fra dens forbindelse med gearkassen |
| Udstyrede modeller | Suzuki Vitara (alternativt navn - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Bemærk! Suzuki-motorer med navnet "H27A" blev udelukkende produceret i den aspirerede version med de ovennævnte egenskaber. Det er meningsløst at lede efter mere kraftfulde eller endda turboladede ICE-dataprøver på lager. De eksisterer simpelthen ikke.
Reparation og vedligeholdelse
H27A er en af de mest pålidelige V6'ere i sin generation. Anmeldelser fra operatørerne af disse enheder er positive. Ifølge svarene fra H27A-ejere og bilreparatører har motorerne en fremragende ressource og er praktisk talt blottet for typiske funktionsfejl. Mere eller mindre ofte har H27'er:
- støj fra timingen;
- fedtlækager.
De bemærkede problemer løses ved et større eftersyn af motoren og opstår ofte med en kørsel på 150-200 kilometer. I øvrigt er der ikke noget svært ved at servicere H000A. De er engageret i alle tankstationer i hele det postsovjetiske rum. Designet af enhederne er enkelt og typisk for "japanerne", så bilhåndværkere påtager sig gerne deres reparation og sætter ikke store priser på det.
På trods af det positive billede med hensyn til driften af H27A, kan man ikke undgå at bemærke dets svage led. Hvor mærkeligt det end lyder, men det er gasdistributionskæden. Hvis det på de fleste motorer skal udskiftes for hver 150-200 kilometer, men på H000s - 27-70. Dette skyldes det specifikke design af motoroliesystemet.
Der er ingen grund til at gå ind i detaljerne i dens overvejelse. Det eneste at bemærke er, at tværsnittet af oliekanalerne er for lille. Med deres lidt større størrelse ville timingkæden have en standardressource til motorer og ville ikke kræve så hyppig udskiftning.
I andre aspekter er H27A mere end pålidelig og forårsager sjældent problemer for dens udnyttere. Denne tilstand bekræftes af praksis og er hævet over enhver tvivl.
tuning
Fans af Suzuki-produkter tyr sjældent til at opgradere H27A. Dette skyldes den højeste ressource af ICE-data, som bilister ikke ønsker at miste på grund af tuning. Hvis pålidelighed er den parameter, du specifikt forsømmer, kan du i designet af H27'erne:
- udfør turboopladning ved at installere en moderat kraftig supercharger;
- forbedre brændstofindsprøjtningssystemet lidt;
- for at styrke cylinder-stempelgruppen og gasfordelingsmekanismen.
Efter at have forstærket moderniseringen nævnt ovenfor med chiptuning, vil lager 177-184 "heste" være i stand til at spinde op til 190-200. Bemærk, at når du tuner H27A, er det vigtigt at være forberedt på tab af en ressource. I gennemsnit falder det med 10-30 pct. Er det nødvendigt at risikere motorens pålidelighedsniveau for at øge dens effekt? Spørgsmålet er ikke let. Alle vil svare personligt.
