Mazda Millenia motorer
Indhold
Mazda er et bilfirma med næsten et århundredes historie, og har frigivet en masse biler på offentlige veje.
Perioden fra 90'erne af forrige århundrede og begyndelsen af 00'erne af dette århundrede er blevet den mest produktive i virksomhedens aktiviteter, da listen over modellinjer er blevet mærkbart udvidet.
Blandt premium-bilerne skiller Millenia-modellen sig ud. Denne bil adskiller sig ikke i noget bemærkelsesværdigt, men på grund af den tekniske, funktionelle del og gode pålidelighed har den stadig mange beundrere.
Læs mere om historien om skabelsen af Mazda Milenia, de motorer, der blev brugt i designet af modellen og deres egenskaber, læs nedenfor.
Et par ord om opstillingen
Mazda Millenia er en ret vellykket og populær model af den japanske producent. Dens produktion var ikke lang, men biler under det opsummerede navn blev produceret i forskellige antal fra 1994 til 2002. Faktisk er Millenia en relativt billig premiummodel.
Det blev designet og produceret som en del af Amati-projektet. Tilbage i slutningen af 80'erne af det 20. århundrede tænkte Mazda på at skabe et separat mærke inden for sin bilproducent, under hvilket det skulle sælge billige premiumbiler. Desværre formåede japanerne ikke at realisere en sådan forpligtelse til det sidste. I Amatis regi udgav Mazda kun få sedaner og coupéer, hvoraf nogle var succesfulde, mens andre ikke fandt laurbær.
Millenia er en af de mest succesrige biler fra det uddøde Mazda-undermærke. Under dette navn blev det solgt i Europa og Amerika. Herhjemme blev bilen solgt som Mazda Xedos 9.
Den 4-dørs executive class sedan havde god funktionalitet, moderat høj effekt og fremragende pålidelighed, men selv sådanne egenskaber tillod den ikke at blive et hit på bilmarkedet. Skyld skylden på alle konkurrenterne til den japanske bilproducent.
Mellem begyndelsen af 80'erne og midten af 00'erne var der hård konkurrence blandt premium-modeller, og åbningen af det nye Amati-projekt fra Mazda var en yderst risikabel opgave fra virksomhedens side. Dels var han berettiget, dels var han ikke. Under alle omstændigheder led bilproducenten ikke betydelige økonomiske tab, men formåede at få erfaring med skabelsen og den efterfølgende popularisering af executive class-biler. Naturligvis undlod Mazda at konkurrere på lige vilkår med sådanne giganter i sfæren som Lexus, Mercedes-Benz og BMW, men satte alligevel sine spor. Ikke underligt, at Milenia stadig findes på vejene i Europa, USA og har mange beundrere.
Motorer installeret på Mazda Milenia
Millenia-modellen var kun udstyret med tre benzindrevne kraftværker:
- KF-ZE - en motor med et volumen på 2-2,5 liter og en effekt på 160-200 hestekræfter. Den blev skabt både i sport, forstærkede varianter og helt almindelige til hverdagskørsel.
- KL-DE - en enhed produceret i én variation og med et volumen på 2,5 liter med 170 "heste".
- KJ-ZEM er den kraftigste motor i rækken med en volumen på 2,2-2,3 liter, men med en udrejet effekt på op til 220 hestekræfter ved brug af en turbine (kompressor).
Prøver af Mazda Millenia, udgivet før 2000, var udstyret ligeligt med alle de mærkede motorer. I begyndelsen af dette århundrede opgav bilproducenten brugen af KL-DE og KJ-ZEM og gav præference til de modificerede KF-ZE-prøver. Detaljerede karakteristika for hver enhed er angivet i tabellerne nedenfor:
Specifikationer for KF-ZE-motoren
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Motor mærke | KF-ZE |
| Års produktion | 1994-2002 |
| cylinderhoved (cylinderhoved) | Aluminium |
| Fødevarer | injektoren |
| Byggeordning | V-formet (V6) |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 6 (4) |
| Stempelstreg, mm | 70-74 |
| Cylinderdiameter, mm | 78-85 |
| Kompressionsforhold, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2-000 |
| Kraft, hk | 160-200 |
| brændstof | Benzin (AI-98) |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - by | 10 |
| - spor | 5.7 |
| - blandet tilstand | 8 |
Specifikationer for KL-DE-motoren
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Motor mærke | CL-TH |
| Års produktion | 1994-2000 |
| cylinderhoved (cylinderhoved) | Aluminium |
| Fødevarer | injektoren |
| Byggeordning | V-formet (V6) |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 6 (4) |
| Stempelstreg, mm | 74 |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressionsforhold, bar | 9.2 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2497 |
| Kraft, hk | 170 |
| brændstof | Benzin (AI-98) |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - by | 12 |
| - spor | 7 |
| - blandet tilstand | 9.2 |
Specifikationer for KJ-ZEM-motoren
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Motor mærke | KJ-ZEM |
| Års produktion | 1994-2000 |
| cylinderhoved (cylinderhoved) | Aluminium |
| Fødevarer | injektoren |
| Byggeordning | V-formet (V6) |
| Antal cylindre (ventiler pr. cylinder) | 6 (4) |
| Stempelstreg, mm | 74 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressionsforhold, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2254 |
| Kraft, hk | 200-220 |
| brændstof | Benzin (AI-98) |
| Brændstofforbrug pr. 100 km | |
| - by | 12 |
| - spor | 6 |
| - blandet tilstand | 9.5 |
Hvilken motor skal man vælge Mazda Milenia
Japanerne nærmede sig Amati-projektet og skabelsen af Milenia ansvarligt og med høj kvalitet. Alle biler fra serien og deres motorer er samlet mere end pålideligt og forårsager sjældent problemer under drift. Overraskende nok kan du også finde millionærmotorer med en deklareret ressource på op til 600 kilometer.
At dømme efter anmeldelserne fra ejerne af Mazda Milenia er den mest pålidelige og problemfri enhed med hensyn til brug KF-ZE, som kun er lidt ringere end KL-DE. Næsten alle bilejere bemærker kvaliteten af disse forbrændingsmotorer og fraværet af typiske funktionsfejl. I princippet er der ikke noget overraskende i dette, for KF-ZE og KL-DE er blevet modificeret flere gange og produceret i en mere perfekt form.
Hvad angår KJ-ZEM-motoren, er det uacceptabelt at give den skylden for at være tilbøjelig til nedbrud eller lav pålidelighed. Tilstedeværelsen af en turbine i dens design reducerer imidlertid forbrændingsmotorens kvalifikation markant med hensyn til overordnet kvalitet. Som aktive udnyttere af KJ-ZEM bemærker, har den to typiske "sår":
- Problemer med olieforsyningen (fra utætte pakninger til manglende tryk på grund af alvorlige fejlfunktioner i oliepumpen).
- Kompressorfejl, hvor motoren simpelthen nægter at arbejde og kræver eftersyn.
Selvfølgelig kan motoren vedligeholdes og er billig i drift, men er det det værd at give dig selv problemer, når du anskaffer den for en turbines skyld? Mange vil være enige om, at det ikke er det. En sådan tilgang er i det mindste uhensigtsmæssig og adskiller sig ikke i noget rationelt korn.
