Mazda L3 motorer
Indhold
Modellen kaldet L3 er en firecylindret motor udviklet og produceret af Mazdas bilkoncern. Biler blev udstyret med sådanne motorer i perioden fra 2001 til 2011.
L-klassens familie af enheder er en motor med medium slagvolumen, der kan rumme fra 1,8 til 2,5 liter. Alle benzinmotorer er udstyret med aluminiumsblokke, som igen suppleres af støbejernsforinger. Dieselmotoroptioner bruger støbejernsblokke med aluminiumshoveder på blokken.
Specifikationer for LF-motorer
| element | Parametre |
|---|---|
| motortype | Benzin, firetakts |
| Antal og placering af cylindre | Fire-cylindret, in-line |
| Forbrændingskammeret | kile |
| Gasfordelingsmekanisme | DOHC (dobbelt overliggende knastaksler i topstykket), kædedrevet og 16 ventiler |
| Arbejdsvolumen, ml | 2.261 |
| Cylinderdiameter i forholdet stempelslag, mm | 87,5 × 94,0 |
| Kompressionsforhold | 10,6:1 |
| Kompressionstryk | 1,430 (290) |
| Ventilåbning og lukkemoment: | |
| udstødning | |
| Åbning til TDC | 0-25 |
| Lukning efter BMT | 0-37 |
| udstødning | |
| Åbning til BDC | 42 |
| Lukning efter TDC | 5 |
| ventil spillerum | |
| Fjord | 0,22-0,28 (koldløb) |
| eksamen | 0,27-0,33 (på en kold motor) |
Mazdas L3-motorer er blevet nomineret tre gange til titlen som Årets motor. De var blandt de ti førende enheder i verden fra 2006 til 2008. Mazda L3-serien af motorer er også produceret af Ford, som har al mulig ret til det. Denne motor i Amerika hedder Duratec. Derudover bruges de tekniske funktioner i Mazda-motoren af Ford til fremstilling af Eco Boost-biler. Indtil for nylig blev motorer i L3-klassen med en volumen på 1,8 og 2,0 liter også brugt til at udstyre Mazda MX-5-bilmodellen. Dybest set blev motorerne i denne plan installeret på Mazda 6-biler.
Disse enheder repræsenterer formatet af DISI-motorer, hvilket betyder tilstedeværelsen af direkte indsprøjtning og tændrør. Motorer har øget dynamik, såvel som vedligeholdelse. L3 motor standard slagvolumen 2,3 l, maksimal effekt 122 kW (166 hk), maksimalt drejningsmoment 207 Nm/4000 min.-1, som giver dig mulighed for at få den højeste hastighed - 214 km/t. Disse modeller af enheder er udstyret med turboladere kaldet S-VT eller Sequential Valve Timing. De forbrændte udstødningsgasser driver turboladeren, som består af to vinger, i gang. Løbehjulet drejes i kompressorhuset ved hjælp af gasser op til 100 min.-1.
Dynamik af L3-motorer
Løbehjulsakslen drejer den anden vinge, som pumper luft ind i kompressoren, som derefter passerer gennem forbrændingskammeret. Når luften passerer gennem kompressoren, bliver den meget varm. Til afkøling bruges specielle radiatorer, hvis arbejde øger motorkraften til det maksimale.
Derudover er L3-motoren blevet teknisk forbedret i forhold til andre modeller, med forbedringer i både design og nye funktionelle komponenter. Reguleringen af gasdistributionsfaserne har fået et nyt format i disse motorer. Blokken, samt topstykket, er lavet af aluminium til motorer.
Derudover blev der foretaget designændringer for at reducere støj- og vibrationsniveauer. For at gøre dette var motorerne udstyret med balancerende kassetteblokke og lydløse kæder på drevet af gasfordelingsmekanismen. Et langt stempelskørt blev placeret på cylinderblokken. Den blev også suppleret med en integreret hovedlejekappe. Krumtapremskiven gælder for alle L3-motorer. Den er udstyret med en torsionsvibrationsdæmper, samt et pendulophæng.
Den ekstra drivrems kontur er blevet forenklet for bedre vedligeholdelse. For dem alle er der nu kun arrangeret en drivrem. Den automatiske spænding justerer selens position. Vedligeholdelse af enhederne er mulig gennem et specielt hul på motorens frontdæksel. På denne måde kan skralden udløses, kæderne kan justeres og spændearmen fastgøres.
L3-motorens fire cylindre er placeret i en række og lukkes nedefra af en speciel palle, der danner krumtaphuset. Sidstnævnte kan fungere som et reservoir til smøre- og køleolie, en vigtig detalje for at øge motorens slidstyrke. L3-enheden indeholder seksten ventiler, fire i én cylinder. Ved hjælp af to knastaksler placeret i toppen af motoren begynder ventilerne at arbejde.
Motorelementer og deres funktioner
| Aktuatoren til at ændre ventiltimingen | Modificerer løbende udstødningsknastakslen og krumtapakslens timing ved den forreste ende af indsugningsknastakslen ved hjælp af hydraulisk tryk fra oliereguleringsventilen (OCV) |
| Oliekontrolventil | Styres af et elektrisk signal fra PCM. Skifter hydraulikoliekanalerne på den variable ventiltidsaktuator |
| Sensor for krumtapaksel | Sender motorhastighedssignal til PCM |
| Knastakselpositionssensor | Giver et cylinderidentifikationssignal til PCM |
| Bloker RSM | Styrer oliekontrolventilen (OCV) for at give den optimale ventiltiming til at åbne eller lukke i henhold til motorens driftsforhold |
Motoren er smurt med en oliepumpe, som er placeret på enden af sumpen. Olietilførslen sker gennem kanalerne, såvel som huller, der fører væske til krumtapakslens lejer. Så olien selv kommer til knastakslen og ind i cylindrene. Brændstofforsyningen sker ved hjælp af velfungerende elektronisk automatik, som ikke skal serviceres.
Anbefalet olie til brug:
- API klasse SJ ACBA A1 eller A3 med viskositet 52-30;
- API klasse SL ILSAC GF-3 med en viskositet på 5W-20;
- API-kvaliteter SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 med viskositet 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Ændring L3-VDT
Motoren er en firecylindret, 16-ventiler med en kapacitet på 2,3 liter og to overliggende knastaksler. Udstyret med en turboladet motor, hvor brændstofindsprøjtning sker direkte. Enheden er udstyret med en luftintercooler, tænding ved hjælp af en spole på et stearinlys, samt en Warner-Hitachi K04 type turbine. Motoren har 263 hk. og 380 drejningsmoment ved 5500 o/min. Den maksimale motorhastighed, der ikke vil skade dens komponenter, er 6700 rpm. For at køre motoren skal du bruge type 98 benzin.
Kundeanmeldelser
Sergey Vladimirovich, 31 år gammel, Mazda CX-7, L3-VDT-motor: købte en ny bil i 2008. Jeg er tilfreds med motoren, den viser fremragende køreresultater. Turen er nem og afslappet. Den eneste ulempe er det høje brændstofforbrug.
Anton Dmitrievich, 37 år, Mazda Antenza, 2-liters L3: bilens motor er tilstrækkelig til at få mest muligt ud af turen. Kraften fordeles jævnt over hele omdrejningsområdet. Bilen klarer sig godt både på banen og i overhalinger.
