Mazda F8 motorer

Mazda F8-motorerne er en del af F-familien, som er rækkemotorer med fire stempel. Serien er også kendetegnet ved et remtræk (SOHC og DOHC) og en jerncylinderblok.

Forgængeren til F8 er F6-serien. Dukkede op i 1983. Motorerne blev brugt i Mazda B1600 og Mazda Capella/626.

Den 8-ventilede motor ydede 73 hestekræfter. F8-motoren blev produceret i flere konfigurationer, herunder 12 ventiler. Dette adskiller den fra sin forgænger. Karburatorversionen af ​​F8 var samlet med 8 ventiler.

Технические характеристики

Motoren	Volumen, cc	Power, h.p.	Maks. effekt, hk (kW)/ved rpm	Brændstof/forbrug, l/100 km	Maks. drejningsmoment, N/m/ved rpm
F8	1789	82-115	115(85)/6000 82(60)/5500 90(66)/5000 95(70)/5250 97(71)/5500	AI-92, AI-95/4.9-11.1	133(14)/2500 135(14)/2500 143(15)/4500 157(16)/5000
F8-E	1789	90	90(66)/5000	AI-92, AI-95/9.8-11.1	135(14)/2500
F8-DA	1789	115	115(85)/6000	AI-92, AI-95/4.9-5.2	157(16)/5000

Motornummeret er placeret ved krydset mellem hovedet og blokken tættere på højre side. Placeringen er vist på billedet med en rød pil.

Vedligeholdelse, pålidelighed, funktioner

F8-motoren er utrolig enkel. Lavt belastet og rolig i adfærden. Enheden er ikke udsat for overophedning. Nedbrudsfrekvensen er lav. Med en lastet kabine bevæger den køretøjet næsten lige så sikkert som en tom bil. Uhøjtidelighed med hensyn til valget af benzin er fantastisk. For at forbrændingsmotoren skal fungere, er det nok at have enhver benzin til rådighed: AI-80, AI-92, AI-95. Det er selvfølgelig ønskeligt at udfylde AI-92 og ikke eksperimentere med pålidelighed.

Motorforbruget for eksempel på Mazda Bongo minivan er ganske enkelt fremragende. Forbruger fra 10 liter pr. 100 km af banen eller 12-15 liter i byen. Derudover er det, hvis det ønskes, muligt at installere gasudstyr på en bil, men til en sådan udgift giver det ikke meget mening.

Automatgearet på Mazda Bongo overrasker ikke med sin opførsel. Mekanismens reaktion er lidt langsom, men samtidig forudsigelig. I nogle tilfælde hjælper udskiftning af transmissionsvæsken til at gøre gearskiftet blødere. På trods af at det i manualen står, at dette ikke er nødvendigt.

Mazda F8 trækker godt ved lave hastigheder op til en hastighed på 50-60 km/t. Dynamikken falder mærkbart ved 100-110 km/t. Teoretisk i stand til at accelerere til 150 km/t, men det er ikke længere nødvendigt. Der er ingen grund til at bevise noget, for eksempel på Mazda Bongo. Bilen blev skabt til transport af varer og passagerer, og ikke til racerløb. Samtidig klarer den gods- og passagertransport perfekt.

Enheden er utrolig pålidelig. Kun forbrugsstoffer ændres. Der er mange producenter af sidstnævnte, da mange lignende dele blev produceret til Porter, Mitsubu, Nissan. Om nødvendigt købes en analog af forbrugsstoffer fra autokloner. Reservedele fås prismæssigt.

Eftersyn af motoren adskiller sig ikke fra lignende procedurer for andre biler. Blokken er boret (med 0,5). Derefter er akslen slebet (med 0,25). På næste trin kan der opstå en lille gene - det manglende salg af plejlstangslejer og stempelringe. Heldigvis kan reservedele tages fra Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, fra Toyota 4G64B eller andre analoger.

Hvilke biler blev installeret på

bilmodeller	Motoren	År med løsladelse
Bongo (lastbil)	F8	1999-nutid
Bongo (minivan)	F8	1999-nutid
Capella (stationcar)	F8	1994-96 1992-94 1987-94 1987-92
Capella (coupe)	F8	1987-94
Capella (sedan)	F8	1987-94
Persona (sedan)	F8	1988-91
Bongo (minivan)	F8-E	1999-nutid
Capella (stationcar)	F8-DA	1996-97
Eunos 300 (sedan)	F8-DA	1989-92

kontrakt motor

Mazda F8 uden garanti og vedhæftede filer koster fra 30 tusind rubler. En kontraktmotor uden vedhæftede filer kan virkelig findes til en pris på 35 tusind rubler. Kraftenheden, bragt fra Japan, med en garanti på 14 til 60 dage, koster fra 40 tusind rubler. Samtidig er fremragende stand garanteret, der er ingen vedhæftede filer og en gearkasse.

Den dyreste mulighed er prisen på 50 tusind rubler. I dette tilfælde leveres udover motoren vedhæftede filer, herunder en starter. Sådanne forbrændingsmotorer leveres fra Japan og kører ikke i Den Russiske Føderation. Vi har alle de nødvendige dokumenter og vigtigst af alt - en garanti.

Levering i alle tilfælde udføres i Rusland uden problemer. Betaling tilbydes også i alle tilfælde i en ikke-kontant version eller kontant, samt ved overførsel til et bankkort (oftere Sberbank). Om nødvendigt indgås en salgskontrakt.

Olie

Traditionelt, for alle produktionsår, er den bedst egnede olie med en viskositet på 5w40. Velegnet til brug hele sæsonen.