Mazda PY motorer – AvtoTachki

Indhold

Historien om PY-motoren
Tekniske parametre for Mazda PY kraftenheder
Ydelse af Mazda PY-motorer
Køretøjer med Mazda PY motorer

Udviklingen af nye PY-motorer blev primært udført for at opfylde EURO 6-miljøstandarderne, og forbedring af tekniske egenskaber var allerede et sekundært mål for udviklerne.

Historien om PY-motoren

Denne artikel vil fokusere på de nye motorer i Mazda-serien - SKYACTIV, som inkluderer PY-VPS, PY-RPS og PY-VPR kraftenheder. Disse motorer er baseret på den gamle version af den to-liters MZR-motor. Nye modeller er dog ikke kun en forfining af tidligere versioner af motoren, men indførelsen af nye driftsprincipper.

Til reference! Japanske bilproducenter har altid afvist ideologien om rørmotorer med lille volumen, i modsætning til deres europæiske modstykker. Dette blev forklaret af det faktum, at turboopladning reducerer motorernes ressource betydeligt og øger brændstofforbruget!

Den mest globale ændring i PY-seriens motorer er et øget kompressionsforhold - 13, mens gennemsnitsværdien i konventionelle motorer er 10 enheder.

Vigtig! Ifølge udviklerne er disse motorer overlegne i forhold til deres tidligere versioner med hensyn til effektivitet (30 % mindre brændstofforbrug) og har øget drejningsmoment (15 %)!

Det er værd at bemærke, at en øget værdi af kompressionsforholdet kan påvirke motorens levetid negativt. Ved sådanne værdier dannes detonation, hvilket påvirker stempelgruppen negativt. For at fjerne denne mangel har Mazda gjort et enormt stykke arbejde. For det første er stemplets form blevet ændret - nu ligner det en trapez. En fordybning dukkede op i midten, som tjener til at danne en ensartet antændelse af blandingen nær tændrøret. Mazda PY motorer

Ved kun at ændre stemplets form er det imidlertid umuligt at opnå fuldstændig eliminering af detonation. Derfor besluttede udviklerne at bygge specielle ionsensorer (på det nederste billede) i tændspolerne. Med deres hjælp er motoren i stand til altid at arbejde på randen af detonation, samtidig med at den opnår fuldstændig forbrænding af brændstofblandingen. Princippet i dette system er, at ionsensoren overvåger strømudsving i tændrørsafstanden. Når brændstofblandingen brænder, opstår der ioner, der danner et ledende medium. Sensoren sender impulser til tændrørens elektroder, hvorefter den måler dem. I tilfælde af at der er afvigelser, sender den et signal til den elektroniske styreenhed om at korrigere tændingen. Mazda PY motorer

For at bekæmpe detonation introducerede udviklerne også faseskiftere. På tidlige versioner af nogle motorer plejede de at være, men mekaniske (hydrauliske). Mazda PY kraftenheder var udstyret med elektroniske. Udstødningsmanifolden har også gennemgået ændringer, som begyndte at udføre en lettere fjernelse af udstødningsgasser.

Cylinderblokhuset har tabt sig betydeligt (da det er lavet af aluminium) og består nu af to dele.

Tekniske parametre for Mazda PY kraftenheder

For en behagelig opfattelse af information er disse motorers egenskaber præsenteret i følgende tabel:

Motorindeks	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volumen, cm 3	2488	2488	2488
Kraft, hk	184 - 194	188 - 190	188
Moment, N * m	257	252	250
Brændstofforbrug, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE type	Benzin, in-line 4-cylindret, 16-ventil, indsprøjtning	Benzin, in-line 4-cylindret, 16-ventil, direkte brændstofindsprøjtning, DOHC	Benzin, in-line 4-cylindret, 16-ventil, direkte brændstofindsprøjtning, DOHC
CO2-emission ig / km	148 - 174	157 - 163	145
Cylinderdiameter, mm	89	89	89
Kompressionsforhold	13	13	13
Stempelstreg, mm	100	100	100

Ydelse af Mazda PY-motorer

På grund af det faktum, at denne serie af motorer er yderst teknologisk, bør kvaliteten af det anvendte brændstof tages meget alvorligt. Det anbefales at fylde benzin med et oktantal på mindst 95, ellers vil motorens levedygtighed falde flere gange.

Til reference! Jo højere oktantal for benzin, jo mindre sandsynlighed er det for at detonere!

En anden vigtig nuance er kvaliteten af motorolie. På grund af det høje kompressionsforhold øges driftstemperaturen, trykket og belastningen på alle mekanismer, så det er nødvendigt kun at påfylde olie af høj kvalitet. Anbefalet viskositet fra 0W-20 til 5W-30. Den skal udskiftes hver 7500 - 10000 km. løb.

Du bør også udskifte tændrørene rettidigt (efter 20000 - 30000 km), da dette direkte påvirker kvaliteten af brændstofblandingen og effektivitetsniveauet for bilen som helhed.

Generelt har denne linje af atmosfæriske benzinmotorer ikke alvorlige problemer i drift. Ejere bemærker kun øget støj under opvarmning og overdreven vibration.

Mazda PY-motorers ressource er ifølge fabrikanterne 300000 km. Men dette er underlagt rettidig vedligeholdelse ved hjælp af forbrugsvarer af høj kvalitet. Det er værd at bemærke, at disse motorer på grund af deres modernitet er blandt de ikke-reparerbare, det vil sige i tilfælde af mere eller mindre alvorlige sammenbrud udskiftes hele enheden med alle mekanismer.