Mazda cx 7 motorer

Mazda cx 7 tilhører SUV-klassen og er en mellemstor japansk bil, der omfatter fem sæder.

Mere end 7 år er gået siden skabelsen af ​​Mazda cx 10. Men på officielt niveau blev han præsenteret i januar 2006 på en biludstilling i Los Angeles.

Grundlaget for dens oprettelse var konceptet med denne crossover kaldet MX-Crosssport, som blev offentliggjort lidt tidligere, i 2005. Starten af ​​masseproduktionen af ​​Mazda CX 7 fandt sted i foråret 2006 på koncernens bilfabrik i Hiroshima. Det er værd at bemærke, at crossoveren vakte stor interesse blandt bilister, der kan lide seriøs teknologi.

Til reference! Iwao Koizumi, chefdesigner for Mazda, hævder, at han fandt på udseendet af denne crossover i et fitnesscenter, som understreger bilens ydre. Designet på CX-7 viste sig trods alt at være sporty-aggressivt både indvendigt og udvendigt!

Fire år senere blev modellen omstilet, hvis hovedændring var udseendet af et forhjulstræk layout af bilen. Mazda cx 7 blev udgået i 2012, kun seks år efter introduktionen. Virksomhedens ledelse besluttede at afslutte produktionen af ​​denne crossover, som er meget populær, på grund af udgivelsen af ​​en nyere model.

Til reference! Forgængeren til Mazda cx 7 er den berømte Mazda Tribute, og dens efterfølger er den nyere crossover Mazda CX-5!

Det er ingen hemmelighed, at crossoveren er udviklet på en helt ny platform, som er designet specielt til denne bil.

På trods af dette er en betydelig del af enheder, komponenter og mekanismer i Mazda cx 7 lånte komponenter af andre modeller fra Mazda. For eksempel er den forreste affjedring helt taget fra Mazda MPV minivan, og udviklerne besluttede at tage affjedringen fra Mazda 3, der har gennemgået mindre ændringer, som grundlag for bagenden.

Den firehjulstrukne transmission, som også var udstyret med den præsenterede crossover, blev arvet fra Mazda 6 MPS. Derudover gav 6. generation Mazda ejerne af CX-7 en dereret motor med en kapacitet på 238 hk. Gearkassen er en sekstrins "Active matic" automatisk enhed, som har en manuel gearskiftefunktion.

Det skal også bemærkes, at Mazda cx-7-bilen har et sikkerhedssystem, der inkluderer følgende elementer:

1. Seks airbags;
2. Dynamisk stabilitetskontrol (DSC);
3. Blokeringsfrit bremsesystem (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Traction control system (TSC).

Specifikationer Mazda cx 7

Før de tekniske egenskaber for denne bil beskrives, skal det præciseres, at der er forskellige modifikationer afhængigt af leveringsområdet, som hver har en standard- og omstilet version:

1. Rusland;
2. Japan;
3. Europa;
4. USA.

Nedenfor er en tabel, der viser de tekniske egenskaber for de motorer, som crossoveren var udstyret med:

Rusland	Japan	Europa	USA
Motormærke	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motorkapacitet, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Kraft, hk	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Moment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Brugt brændstof	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dieselbrændstof; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Brændstofforbrug, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motortype	Benzin, in-line, 4-cylindret; Benzin, in-line, 4-cylindret turboladet	Benzin, in-line, 4-cylindret turboladet	Diesel, in-line, 4-cylindret turboladet; Benzin, in-line, 4-cylindret turboladet	Benzin, in-line, 4-cylindret; Benzin, in-line, 4-cylindret turboladet
Yderligere information om motoren	Distributiv brændstofindsprøjtning; Direkte brændstofindsprøjtning, DOHC	Direkte brændstofindsprøjtning, DOHC	Direkte brændstofindsprøjtning Common-rail, DOHC; Direkte brændstofindsprøjtning, DOHC	Distributiv brændstofindsprøjtning; Direkte brændstofindsprøjtning, DOHC
Cylinderdiameter, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Stempelstreg, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Baseret på ovenstående tabel kan vi roligt sige, at Mazda CX-7-motorserien ikke har en bred vifte af valgmuligheder. Der er kun 3 ICE-muligheder at vælge imellem - en dieselmotor og to benzinmotorer.

Den første kaldes MZR-CD R2AA, har en slagvolumen på 2,2 liter og er udstyret med en turbolader, som giver dig mulighed for at producere kræfter på 170 hk, acceleration fra 0 til 100 km/t tager 11,3 sekunder, og det gennemsnitlige brændstofforbrug er 7,5 liter. Nedenfor er et foto af denne motor i motorrummet:

Til reference! På CX-7 crossovers, som blev samlet til det europæiske marked, blev der desuden installeret et udstødningsgasbehandlingssystem (SCR)!

Den 3-liters L2,3-VDT benzinmotor blev arvet fra CX-7 fra Mazda 6 MPS. Den omfattede direkte brændstofindsprøjtning, turboopladning og en intercooler. Denne motor blev installeret både på biler med en manuel gearkasse, hvilket gjorde det muligt at opnå en effekt på 260 hk, og med en seks-trins automatgear, hvilket resulterede i, at effekten blev reduceret til 238 hk.

Det skal understreges, at begge versioner af denne kraftenhed ikke er økonomiske, for ifølge pasdata når brændstofforbruget 11 - 11,5 l / 100 km i den kombinerede cyklus. Men på grund af tilstedeværelsen af ​​en turbine har CX-7 crossover en god accelerationsdynamik - 8,3 sekunder til 100 km/t. Nedenfor er L3-VDT i et af de japanske kataloger:

Den sidste af de to benzinmotorer, med et slagvolumen på 2,5 liter, blev installeret på de post-stylede versioner af Mazda cx 7. Denne motor adskiller sig ved, at den ikke har en turbine og betragtes som en atmosfærisk kraftenhed. Dens effekt er 161 hk, acceleration til 100 km/t tager 10,3 sekunder ifølge pasdata og brændstofforbrug i den kombinerede cyklus.

Motoren hedder L5-VE og fungerer sammen med en femtrins automatgearkasse. Den findes i forhjulstrukne modeller af CX-7, som er beregnet til det amerikanske marked. Der er også en russisk version af L5-VE forbrændingsmotoren, som fungerer sammen med en mekanisk transmission og giver dig mulighed for at nå en effekt på 170 hk.

Hvilken motor skal man vælge Mazda CX-7

Når du vælger en motor, bør du først og fremmest overveje dine egne præferencer. For eksempel for en fører er en vigtig parameter bilens dynamik, dens maksimale hastighed. Til disse formål er L3-VDT turboladet motor bedst egnet. Det skal dog forstås, at kompressoren ikke kun tilføjer kraft, men også reducerer motorens levetid.

Derudover er der ifølge ejerne af denne kraftenhed meget ofte problemer med turbine- og motoroliesult. Brændstofforbrug er også en vigtig parameter, fordi turboopladning øger det markant.

For de fleste bilister er pålideligheden af ​​motoren, dens økonomi og ressource naturligvis vigtigere. Til disse formål er den naturligt aspirerede L5-VE-motor, som har et arbejdsvolumen på 2,5 liter, bedst egnet.

Desværre er MZR-CD R2AA dieselmotoren, som er installeret på de europæiske versioner af CX-7, ekstremt sjælden i vores land. Men hvis du er så heldig at finde et sådant eksempel, så vil det være et godt alternativ til benzinsuget. Dieselmotorer har større effektivitet og driftslevetid og har også større trækkraft.

Hvilken motor er mest populær blandt Mazda CX-7 ejere

I vores land er næsten alle Mazda CX-7-biler udstyret med en benzinturboladet L3-VDT-motor. Og det er ikke, fordi det er den mest attraktive mulighed. Sagen er, at på vores sekundære marked er det en ekstremt vanskelig opgave at finde en hvilken som helst anden motor.

Denne motor giver en så vanskelig crossover en behagelig accelerationsdynamik, men med pålidelighed er alt ikke helt glat. Så de mest almindelige problemer i L3-VDT-motoren er:

1. Supercharger (turbine). Ejerne bemærker, at denne enhed fejler meget ofte uden at vise tegn på et fremtidigt sammenbrud. Det er dog værd at overveje, at mange ejere personligt reducerer superladerens levetid ved at udføre vedligeholdelse af dårlig kvalitet;
2. Øget slid på timingkæden. Mange ejere er enige om, at den kan strække sig på kun 50 km;
3. Kobling VVT-i. Hvis de to andre funktionsfejl er svære at identificere eller forhindre, så er alt meget lettere med en kobling. Hovedtegnet på dens fejl er en knitren, når motoren startes, og umiddelbart før den går i stykker, bliver lyden af ​​motoren ru, mere som en dieselmotor.

Henstilling! For en benzinturbomotor er et øget forbrug af motorolie karakteristisk. For L3-VDT betragtes 1 liter pr. 1 km som normen. Det er meget vigtigt at overvåge niveauet af motorolie, fordi dets mangel medfører øget slid ikke kun af turbinen, men af ​​alle motorsystemer!