Kia Soul motorer

Historien om Kia Soul-modellen går tilbage for 10 år siden - i 2008. Det var dengang, at den berømte koreanske bilproducent præsenterede en ny bil på Paris Motor Show. Salget af bilen til europæiske lande såvel som Den Russiske Føderation og SNG begyndte i 2009.

Efter meget kort tid lykkedes det for bilen at vinde mange bilisters hjerter, fordi Soul blev de første "ikke som andre" biler. Allerede i det første produktionsår modtog denne model to priser:

• som den bedste innovative og designmæssige løsning i bilindustrien;
• som en af ​​de bedste sikre ungdomsbiler.

Denne model nyder succes over hele verden, der er flere forklaringer på dette:

• optimalt forhold mellem pris og kvalitet;
• højt niveau af bilsikkerhed (ifølge EuroNCAP);
• god cross-country evne på grund af lave udhæng og høj frihøjde;
• små dimensioner kombineret med et rummeligt interiør;
• ikke-standard udseende;
• muligheden for såkaldt tilpasning af udseende - valg af individuel farvning af kropselementer, valg af størrelser på fælge.

En af de interessante fakta ved Kia Soul er, at den ikke kan henføres til nogen klasse af biler. Nogen henviser denne model til crossovers, nogen til stationcars eller hatchbacks, mens andre mener, at Soul er en mini-SUV. Der er heller ingen specifik positionering efter segmenter, selvom mange eksperter rangerer Soul i "J" og "B" segmenterne. Der er ingen entydig mening om denne sag.

Måske blev dette også en af ​​grundene til modellens popularitet, for det er ikke så ofte, at en model med et "vovet" design uden at tilhøre en bestemt klasse dukker op på markedet. Desuden refererer frækheden her mere til designtilgangen og ikke til selve bilens bizarre former. Det er usandsynligt, at de samme omhyggelige og konservative tyske bilproducenter ville have vovet at træffe en sådan beslutning. Koreanerne besluttede at tage en chance og fejlede ikke, et af beviserne på dette er det lange ophold af denne model på Kia-transportøren (så meget som 10 år).

De nærmeste konkurrenter til Kia Soul er følgende bilmodeller: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Hver af disse modeller har ligheder med Soul, men Soul har ingen direkte konkurrent. Nogle ligner kun kroppen, mens de har trange interiører, andre er crossovers, der ligger i en helt anden prisklasse. Så Sjælen er stadig en af ​​vor tids mest originale biler.

Køretøjets funktioner

Kia Soul-modellen er baseret på Hyundai i20-platformen, som er et forhjulstrukket layout med en tværgående motor. En af modellens "chips" er små udvendige dimensioner og et rummeligt interiør, især den bagerste sofa, som endda kan konkurrere med forskellige premium sedans eller store crossovers med hensyn til dimensioner.

Sandt nok, på grund af komforten og det rummelige interiør skulle bagagerummet klemmes, her er det ret lille, i alt - 222 liter. Slår du bagsæderne sammen, så bliver bagagerummets rumfang 700 liter. Hvis du skal transportere noget stort, burde dette være mere end nok.

Skaberne af modellen forsøgte dog ikke at være meget opmærksomme på bagagerummet, fordi bilen er placeret som en "ungdom". Sandt nok er en sådan positionering mere relevant for Europa og USA, men i Den Russiske Føderation blev mange bilister forelsket i denne model netop for dens høje frihøjde og små udhæng, som giver dig mulighed for trygt at klatre op ad kantsten, rutsjebaner og overvinde forskellige " ruheder” uden frygt for at ridse kofangeren eller dæmpe tærsklerne .

Men alt er ikke så enkelt her, og på trods af de gode geometriske cross-country-evner kan det ende meget trist at køre over huller og overvinde brystværn. Pointen her er, at motorens krumtaphus næsten ikke er beskyttet af noget, og den er dækket af en almindelig gummistøvle. Alt dette er fyldt med deformation af krumtaphuset og triste konsekvenser for motoren. Der er ingen krumtaphusbeskyttelse på modeller fremstillet før 2012, senere modeller lider ikke af denne lidelse.

Dieselmotor på Kia Soul

Med motorer er alt ikke så enkelt ved første øjekast, især hvis vi tager højde for versioner af biler med dieselenheder. Kia Soul, der blev leveret til Den Russiske Føderation og CIS, var udstyret med dieselmotorer indtil udgivelsen af ​​nydesignede andengenerationsmodeller.

Dieselmotorer på Souls viste sig at være meget gode og tjente ejerne i lang tid (op til 200 km ved brug af brændstof af høj kvalitet), men desværre skinnede disse motorer slet ikke med vedligeholdelse. Og ikke hver service foretog reparationen af ​​dieselmotorer på trods af enkelheden i deres design. Der er dog en flue i salven her, som består i en "klodset" husholdning med manglende overholdelse af de nødvendige tolerancer og standarder, hvilket direkte påvirker motorens levetid. Præcis det samme som fortyndet dieselbrændstof, som præsenteres i overflod på de fleste tankstationer i Den Russiske Føderation og CIS. Alt dette påvirker naturligvis i høj grad motorens levetid.

Dieselmotoren på Kia Soul blev installeret en - atmosfærisk firecylindret, med et volumen på 1.6 liter med 4 ventiler pr. cylinder. Motormærkning - D4FB. Denne motor havde ikke meget kraft - kun 128 hk, for ikke at sige, at dette er nok, især for en bil orienteret til "ungdom", men til de fleste almindelige opgaver var denne motor mere end nok. Især hvis du sammenligner en dieselmotor med dens benzin-modstykke med samme volumen og effekt, der spænder fra 124 til 132 hestekræfter i de første to generationer af biler (2 generations restyling er ikke taget i betragtning).

Hvis vi taler om pålideligheden af ​​dieselenheden, så er alt ikke så slemt her - cylinderblokken er lavet af aluminiumslegering med støbejernsforinger presset ind i den. I den nederste del af selve blokken er der lejer af hovedlejer, som desværre ikke kan udskiftes og støbes sammen med blokken på tidspunktet for dens oprettelse.

Og hvis krumtapakslen på D4FB-motoren, installeret i blokken, er i stand til at "forlade" den foreskrevne levetid, og støbejernsærmerne vil udholde mange mobning, så vil resten af ​​elementerne ikke.

På denne motor er det meget vigtigt at overvåge kølevæskens temperatur og cylinderhovedpakningens tilstand, kontrollere kædespændingen rettidigt og kun bruge brændstof af høj kvalitet.

Det er også meget vigtigt at overvåge brændstofsystemets tilstand - dette er meget vigtigt, når du kører på indenlandsk diesel.

De positive egenskaber ved dieselenheder på Kia Soul omfatter følgende:

• økonomi på grund af lavt brændstofforbrug;
• høj motortryk ved lave omdrejninger, hvilket er godt til at køre en lastet bil;
• "flad hylde" af drejningsmoment, startende fra 1000 og slutter med 4500-5000 rpm.

Andre funktioner i Kia Soul med dieselenheder omfatter følgende:

• at udstyre bilen med kun en automatisk gearkasse (!), med undtagelse af kun pre-styling biler af første generation;
• ud over støjen fra selve motoren bemærker ejere gentagne gange, at en anden kilde til støj i bilen er timingkæden, som bør overvåges nøje (normalt opstår kædestøj på ture over 80 km på grund af dens strækning eller dårlige strammerfunktion) ;
• en dieselmotor er ikke den bedste med hensyn til vedligeholdelse, derudover er omkostningerne ved at reparere en dieselmotor meget højere, i modsætning til dens benzin-modstykker.

Dieselmotorer på Kia Soul var udstyret med følgende typer gearkasser:

• Kia Soul, 1. generation, dorestyling: 5-trins manuel gearkasse;
• Kia Soul, 1. generation, dorestyling: 4-trins automatgearkasse (momentomformer type);
• Kia Soul, 1. generation, restyling: 6-trins automatgearkasse (momentomformer type);
• Kia Soul, 2. generation, dorestyling: 6-trins automatgearkasse (momentomformer type).

Restyled Kia Soul 2 generationer til levering til Den Russiske Føderation og CIS var ikke udstyret med dieselmotorer.

Benzinmotorer på Kia Soul

Med benzin-ICE'er på Souls er alt nemmere end med dieselmotorer. Dette skyldes det faktum, at sjælene fra alle generationer, med undtagelse af den anden (omdannet), kun var udstyret med én motor - G4FC. Ja, kyndige og nysgerrige læsere vil måske bemærke og med rette fortælle os, at vi tager fejl. Trods alt begyndte anden generation af Soul-modeller at blive udstyret med G4FD-motorer. Det er rigtigt, men du skal desværre ikke stole blindt på virksomhedens marketingfolk, flatterende rapportering om "nye" motorer, fordi G4FD'en i det væsentlige er den samme gamle G4FC, kun med en lille knivspids af mindre ændringer. Intet har ændret sig globalt i denne motor. Indekset "D" i navnet på motoren erstattede "C" og markerede kun forfining af kraftenheder til strengere miljøstandarder.

G4FC / G4FD-motorerne i sig selv er i det væsentlige forældet teknologi, som den koreanske bilproducent lånte fra Mitsubishi og lidt "færdiggjort". Sandt nok kan disse forbedringer ikke kaldes positive, for i jagten på kraft og lave produktionsomkostninger bliver vigtige motorkomponenter mindre pålidelige. Ikke desto mindre, med omhyggelig betjening, hyppige olieskift (hver 5.-7) og andre forbrugsstoffer, kan disse motorer nemt "gå ud" omkring 150 - 000 km. Det er dog ikke alle biler, der er udstyret med disse motorer, der drives under gunstige forhold.

Det faktum, at cylinderblokken på disse motorer er lavet af aluminium, tilføjer brændstof til bålet, hvilket gør forbrændingsmotoren praktisk talt uoprettelig. I landene i Den Russiske Føderation og CIS er disse motorer længe blevet kontaktet og lært, hvordan man korrekt reparerer dem, men er spillet stearinlyset værd?

Er det ikke så nemt at finde en kvalitetsbilservice med kvalificerede håndværkere? Derfor foretrækker de fleste Kia Soul-bilejere, der står over for et motornedbrud, at købe en kontraktenhed uden at bebyrde sig selv med spørgsmål om "rigtigheden" af reparationen.

G4FC / G4FD-motoren er en in-line firecylindret blok lavet af aluminiumslegering. Enhedens volumen er 1.6 liter, antallet af ventiler er 16, kraften af ​​motorerne installeret på Kia Soul varierer fra 124 til 132 hk. Strømforsyningssystemet er injektor.

Alt efter model kan du finde en bil med både elektronisk styret fordelt indsprøjtning (124 hk version) og direkte indsprøjtning (132 hk version).

Det første system er som regel installeret på mere "dårlige" konfigurationer, det andet - på mere udstyrede.

Funktionerne ved disse motorer omfatter følgende:

• tidskædemekanisme med alle konsekvenserne - overdreven motorstøj, kædestrækning;
• hyppige olielækager fra under pakningerne;
• ustabil tomgang - hyppig justering af brændstofsystemet er nødvendig (rengøring af dyser, brug af brændstof af høj kvalitet, skift af filtre);
• behovet for at justere ventilerne hver 20 - 000 km;
• du bør overvåge tilstanden af ​​katalysatorerne i udstødningssystemet;
• det er uacceptabelt at overophede motoren, det er meget vigtigt at overvåge kølevæskens temperatur.

Ellers har motoren ingen andre åbenlyse ulemper, G4FC / G4FD er enkel og vedligeholdelsesvenlig (i tilfælde af at enheden ikke blev overophedet).

Også på de restylede Kia Soul-modeller af 2. generation dukkede nye motorer op:

• atmosfærisk forbrændingsmotor med et volumen på 2.0 liter, 150 hk, udstyret med en 6-trins automatisk momentomformer type;
• 1.6-liters turboladet forbrændingsmotor, 200 hk, udstyret med en 7-trins robotgearkasse.

Konklusion

Til spørgsmålet "Hvilken motor skal man tage Kia Soul med?" kan ikke besvares entydigt. Lad os gennemgå ovenstående igen og prøve at strukturere informationen vedrørende valg af motor til Kia Soul. Så det er ikke forgæves, at vi skrev meget om dieselmotorer, de viste sig at være mere eller mindre succesfulde på Souls. De kan ikke kaldes "engangs", de har færre typiske sår end biler med benzinmotorer. Men på trods af disse fordele er dieselmotorer dyrere i drift og kræver hyppig vedligeholdelse, og det er nødvendigt kun at bruge højkvalitets og originale reservedele og brændstoffer og smøremidler.

En anden hovedpine for ejeren af ​​en Soul med en dieselmotor er, at i tilfælde af et alvorligt nedbrud, skal du lede efter en kvalitetsservice, og ikke enhver bilservice vil påtage sig at reparere en dieselmotor. Så med hensyn til reparation er en dieselmotor klart dyrere, men med daglig kørsel har den flere fordele, disse inkluderer effektivitet, pålidelighed og den meget berygtede "trækkraft fra bunden".

Benzinmotorer er lidt mere glubske, har flere sår og er meget bange for overophedning, som ofte kan opstå, når man kører i tæt trafik, især i varmt vejr.

Ved et alvorligt motorhavari vil reparation eller udskiftning med en kontraktenhed dog være billigere end på en bil med dieselmotor. Der er også et par flere fordele til fordel for "benzin", nemlig likviditet på det sekundære marked og muligheden for at vælge en bil af næsten enhver konfiguration med den nødvendige type transmission - automatisk eller mekanisk.

Vi vil ikke berøre de "friske" modeller med nye motorer, men det kan logisk antages, at den atmosfæriske to-liters motor med en klassisk momentomformer vil finde stor popularitet blandt apologeter for pålidelige biler. Men 1.6-liters enhed, opsvulmet med en turbine, vil næppe glæde potentielle købere med pålideligheden, især i kombination med en robotgearkasse. Der er dog ingen entydig mening om dette spørgsmål, og der er praktisk talt ingen statistiske data, så det er for tidligt at drage nogen konklusioner om nye motorer.