Kia Sorento motorer
Indhold
På tidspunktet for sin introduktion var Kia Sorento den største bil i mærkets sortiment. Først i 2008 blev denne titel overført til Mohave.
Kia Sorento vandt hurtigt popularitet på grund af sit attraktive pris/kvalitetsforhold, gode udstyr og ærlige firehjulstræk.
I generation af Sorento-motorer
Den første generation af Kia Sorento så lyset i 2002. SUV'en har en rammestruktur, den blev forladt i den næste krop. Der er to typer firehjulstræk. Den første er en klassisk deltid med en hard-wired frontend.
Det andet er det automatiske TOD-system, som genkender, hvornår det er nødvendigt at overføre drejningsmoment til forhjulene. Til Sorento blev der tilbudt tre typer drivlinjer: en benzin "fire", en turbodiesel og et flagskib V6.
G4JS
Designet af den japanske 4G4 fra Mitsubishi blev taget som grundlag for G64JS-motoren. Koreanerne valgte den mest teknologiske modifikation af denne motor med et 16-ventils blokhoved med en dobbelt knastaksel. Selve blokken er støbejern.
Tidssystemet bruger en rem. Ved brud møder ventilerne stemplerne og bøjer. Motoren er udstyret med hydrauliske kompensatorer, som uafhængigt regulerer ventilernes termiske afstande. Der er to spoler i tændingssystemet, der hver giver en gnist til to cylindre.
G4JS-motoren er ret pålidelig og opfindsom. Han går nemt 300 tusinde km. Det er også muligt at eftersyn ved at kede cylindre.
| Motoren | D4JS |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 2351 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86,5 mm |
| Stempelstreg | 100 mm |
| Kompressionsforhold | 10 |
| drejningsmoment | 192 Nm ved 2500 o/min |
| magt | 139 HP |
| acceleration | 13,4 s |
| fuld hastighed | 168 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 11,7 l |
G6CU
Den 3,5-liters sekscylindrede V-motor tilhører Sigma-serien. Det er en kopi af Mitsubishi-motoren, der blev installeret på Pajeroen. Blokken er lavet af støbejern, dens hoveder er aluminium med et DOHC dobbelt knastakselsystem og fire ventiler pr. cylinder. Der findes hydrauliske løftere, der aflaster manuel ventiljustering. Indsugningsmanifolden er af aluminium med et system med distribueret indsprøjtning.
Pålideligheden af denne motor er tvivlsom. Nogle af dem levede ikke op til 100 tusinde km. En almindelig funktionsfejl er slid på krumtapakslens foringer. Det kan identificeres ved at banke på motoren under en koldstart. Hvis skaden er stærk, forsvinder den ikke selv efter opvarmning.
Mange dele kan udskiftes med Mitsubishi 6G74-motoren, såsom krumtapaksel, liners, stempelringe osv. De er af en højere kvalitet, så det er bedre at bruge dem, hvis du planlægger et større eftersyn.
| Motoren | D4JS |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 2351 cm³ |
| Cylinderdiameter | 86,5 mm |
| Stempelstreg | 100 mm |
| Kompressionsforhold | 10 |
| drejningsmoment | 192 Nm ved 2500 o/min |
| magt | 139 HP |
| acceleration | 13,4 s |
| fuld hastighed | 168 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 11,7 l |
G6DB
Efter restyling i 2006 erstattede G6DB G6CU-motoren. Udover den reducerede volumen til 3,3 liter er der mange andre forskelle. Blokken er af aluminium. Tidsmekanismen bruger nu en kæde. De hydrauliske løftere blev fjernet, ventilerne kræver manuel justering. Men der var faseskiftere på indsugningsakslerne.
Kompressionsforholdet blev lidt øget, og motoren kræver 95. benzin. I sidste ende steg effekten med mere end 50 hestekræfter. Det lykkedes koreanerne at hæve niveauet af pålidelighed. Der er ingen særlige klager over 3,3-motoren. Nedbrud er hovedsageligt forbundet med naturligt slid tættere på 300 km.
| Motoren | G6DB |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 3342 cm³ |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Stempelstreg | 83,8 mm |
| Kompressionsforhold | 10.4 |
| drejningsmoment | 307 Nm ved 4500 o/min |
| magt | 248 HP |
| acceleration | 9,2 s |
| fuld hastighed | 190 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 10,8 l |
D4CB
Den firecylindrede turbodiesel Sorento-enhed bærer D4CB-indekset. Motorblokken er støbejern, hovedet er aluminium med to knastaksler og 4 ventiler pr. cylinder. Timing drev af tre kæder. De første versioner af motoren var udstyret med en konventionel turbine, derefter skiftede producenten til en turbolader med variabel geometri, hvilket gav en stigning på 30 hestekræfter. På biler før restyling blev Bosch brændstofsystemet brugt, efter 2006 - Delphi.
Dieselmotoren er ret lunefuld. Brændstofudstyr stiller krav til kvaliteten af dieselbrændstof. Ved slid dannes der spåner i højtryksbrændstofpumpen, som kommer ind i dyserne. Kobberskiver under dyserne brænder ud, stearinlys hænger fast.
| Motoren | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Type | Diesel, turboladet |
| Volumen | 2497 cm³ |
| Cylinderdiameter | 91 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| Kompressionsforhold | 17.6 |
| drejningsmoment | 343 (392) Nm ved 1850 (2000) o/min |
| magt | 140 (170) hk |
| acceleration | 14,6 (12,4) s |
| fuld hastighed | 170 (180) km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 8,7 (8,6) l |
Sorento II generation motorer
En ret opdateret Sorento blev introduceret i 2009. Nu er bilen blevet mere vejvenlig, efter at have skiftet stellet til et bærende karosseri. Forøgelse af dens stivhed og brugen af metal af høj kvalitet gjorde det muligt at opnå de maksimale 5 stjerner i EuroNCAP sikkerhedsvurderingen. Sorento for Rusland samles på en fabrik i Kaliningrad. Crossoveren er populær, i forbindelse med dette fortsætter dens produktion den dag i dag.
G4KE
Resultatet af et program til at forene bilproducenter for at skabe en fælles motor var G4KE-enheden. Det er en komplet kopi af den japanske 4B12 fra Mitsubishi. Den samme motor installeres af franskmændene på crossovere Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
G4KE-motoren tilhører Theta II-serien og er en version af G4KD med en volumen øget til 2,4 liter. For at gøre dette installerede designerne en anden krumtapaksel, takket være hvilken stempelslaget steg fra 86 til 97 mm. Cylinderdiameteren er også vokset: 88 mm mod 86. Blokken og topstykket er af aluminium. Motoren er udstyret med to knastaksler med CVVT faseskiftere på hver. Hydrauliske kompensatorer medfølger ikke, ventiler skal justeres manuelt. Timingkæden er vedligeholdelsesfri og designet til hele motorens levetid.
Enhedens hovedproblemer er nøjagtig de samme som to-liters G4KD. Ved koldstart støjer motoren meget. Det lyder som en gammel diesel. Når motoren når driftstemperatur, forsvinder den. 
I området 1000-1200 rpm opstår der kraftige vibrationer. Problemet er stearinlysene. Chatrende støj er en anden almindelig klage. Det er skabt af brændstofinjektorer. Det er bare et træk ved deres arbejde.
| Motoren | G4KE |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 2359 cm³ |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Stempelstreg | 97 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| drejningsmoment | 226 Nm ved 3750 o/min |
| magt | 175 HP |
| acceleration | 11,1 s |
| fuld hastighed | 190 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 8,7 l |
D4HB
En ny serie af dieselenheder Hyundai R blev introduceret i 2009. Den indeholder to motorer: en volumen på 2 og 2,2 liter. Den sidste er installeret på Kia Sorento. Dette er en firecylindret rækkemotor med en støbejernsblok og et aluminiums topstykke. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Tredje generation af Bosch-brændstofsystem med piezoelektriske injektorer arbejder ved et tryk på 1800 bar. Superladning udføres af en e-VGT turbine med variabel geometri.
For at reducere vibrationer introducerede designerne en balanceaksel. Hydrauliske løftere justerer automatisk ventilspillerum. Diesel opfylder Euro-5 standarder. For at gøre dette er et dieselpartikelfilter og en højeffektiv EGR installeret i udstødningssystemet.
Producenten hævder, at enhedens ressource er 250 km. Som enhver anden motor har D000HB svagheder. Ved dynamisk kørsel har motoren en tendens til at forbruge olie op til 4 ml pr. 500 km. Moderne brændstofudstyr stiller meget store krav til brændstofkvaliteten. Reparationer udføres kun i specialiserede tjenester, og priserne på reservedele er ret høje. Derfor er det tilrådeligt kun at tanke brændstof på gennemprøvede tankstationer. Fra olie af dårlig kvalitet eller en sjælden udskiftning svigter timingkædestrammeren, hvorefter den begynder at banke.
| Motoren | D4HB |
|---|---|
| Type | Diesel, turboladet |
| Volumen | 2199 cm³ |
| Cylinderdiameter | 85,4 mm |
| Stempelstreg | 96 mm |
| Kompressionsforhold | 16 |
| drejningsmoment | 436 Nm ved 1800 o/min |
| magt | 197 (170) hk |
| acceleration | 10 s |
| fuld hastighed | 190 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 7,4 l |
XNUMX. generation af Sorento-motorer
Den tredje generation af Kia Sorento blev introduceret i 2015. Den nye bil fik et helt andet design, der opfylder mærkets moderne virksomhedsstandarder. Kun i Rusland kaldes crossoveren Sorento Prime. Det skyldes, at Kia besluttede at sælge den nye model samtidig med anden generation af Sorento.
Den nye crossover lånte kraftværker fra sin forgænger. Udvalget af benzinmotorer omfatter en 4-liters firecylindret indsuget G2,4KE og en 3,3-liters V-formet sekscylindret enhed. Der er kun én dieselmotor. Dette er den i forvejen velkendte 2,2-liters D4HB fra R-serien.Den eneste nye motor blev tilføjet efter restyling. De blev til den sekscylindrede G6DC.
G6DC
Moderne Hyundai-Kia V6-motorer tilhører Lambda II-linjen. Repræsentanter for denne serie, som inkluderer G6DC, har en aluminiumsblok og cylinderhoved. Motoren er udstyret med separate indsugnings-udstødningsknastaksler og fire cylinderventiler (DOHC). Dual-CVVT-systemet med faseskiftere på hver aksel anvendes. Der er en kæde i timingdrevet, der er ingen hydrauliske løftere. Det er nødvendigt at justere ventilafstandene manuelt hver 90 tusinde km.
G6DC-motoren debuterede på Kia Sorento i 2011. Sammenlignet med forgængeren, G6DB, har den nye motor et lidt længere stempelslag. Takket være dette steg motorkapaciteten til 3,5 liter. Dens kraft på forskellige sår spænder fra 276 til 286 heste. For Rusland blev afkastet kunstigt reduceret til 249 styrker for at reducere skattekoefficienten.
Nogle G6DC-motorer lider af, at stempelringen sidder fast. På grund af dette kommer olie ind i forbrændingskammeret, hvilket resulterer i kulstofaflejringer. Det er nødvendigt at overvåge niveauet af smøring. Hvis det bliver for lavt, er der en chance for at dreje krumtapakselforingerne.
| Motoren | G6DS |
|---|---|
| Type | Benzin, atmosfærisk |
| Volumen | 3470 cm³ |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Stempelstreg | 87 mm |
| Kompressionsforhold | 10.6 |
| drejningsmoment | 336 Nm ved 5000 o/min |
| magt | 249 HP |
| acceleration | 7,8 s |
| fuld hastighed | 210 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug | 10,4 l |
Kia Sorento motorer
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motorer | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento-motorer kan ikke kaldes "millionærer". Hver enhed har sine svage punkter. I gennemsnit er deres ressource uden reparation 150-300 tusinde km. For at motoren kan rulle sin levetid tilbage uden problemer, skift olien oftere og tank kun på store kædetankstationer. På maskiner med dieselmotorer bør fine og grove filtre opdateres hver 10.-30 km. Dette vil reducere risikoen for funktionsfejl med brændstofsystemet.
