Kia Spectra motorer

Mange indenlandske bilister er bekendt med Kia Spectra. Denne bil har vundet velfortjent respekt fra chauffører. Den var kun udstyret med en modifikation af motoren.

Nogle kørefunktioner afhang af specifikke indstillinger. Lad os analysere ændringerne og motoren i denne model mere detaljeret.

Kort beskrivelse af køretøjet

Kia Spectra-modellen blev produceret fra 2000 til 2011. Desuden var hovedproduktionen rundt om i verden begrænset til 2004, og kun i Rusland blev de produceret indtil 2011. Men her skal man huske på, at i nogle lande (USA) har biler haft et andet navn siden 2003.

Grundlaget for denne bil var den samme platform, som Kia Sephia tidligere blev produceret på. Forskellen var kun i størrelsen, Spectra viste sig at være lidt større, hvilket havde en positiv effekt på passagerernes komfort.

Produktionen af ​​modellen blev organiseret næsten over hele verden, hver region tilbød sine egne ændringer. I Rusland blev produktionen lanceret på Izhevsk Automobile Plant. Fem versioner af bilen blev produceret til det russiske marked.

Men de havde alle én motor i basen. Hele forskellen var i layoutet. Takket være motorindstillingerne og transmissionsfunktionerne har hver modifikation også forskelle i dynamik.

Hvilke motorer blev der installeret

Som nævnt ovenfor var biler med kun én kraftværksmulighed tilgængelige for russiske bilister. Men hver modifikation havde nogle forskelle. Derfor er det fornuftigt at sammenligne dem, for mere enkelhed vil vi opsummere alle egenskaberne i en tabel.

Pakkenavn	1.6 AT Standard	1.6AT Lux	1.6 MT standard	1.6 MT Comfort+	1.6MT komfort
Udgivelsesperiode	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011	august 2004 - oktober 2011
Motorforskydning, kubik cm	1594	1594	1594	1594	1594
Transmissionstype	Automatgearkasse 4	Automatgearkasse 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Accelerationstid 0-100 km/t, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maks. Hastighed, km / h	170	170	180	180	180
Byg land	Rusland	Rusland	Rusland	Rusland	Rusland
Brændstoftankvolumen, l	50	50	50	50	50
Motormærke	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
motortype	Inline, 4-cylindret, injektor	In-line, 4-cylindret, injektor	Inline, 4-cylindret, injektor	Inline, 4-cylindret, injektor	Inline, 4-cylindret, injektor
Brugt brændstof	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Antal ventiler pr. Cylinder	4	4	4	4	4
Brændstofforbrug i bykredsløbet, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Brændstofforbrug uden for byen, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ser man nærmere efter, på trods af den fælles forbrændingsmotor for alle versioner, er der forskelle.

Først og fremmest er alle bilister interesserede i brændstofforbrug, ændringer med en manuel gearkasse er mere økonomiske.

Også mekanik giver mere effektiv dynamik under acceleration. De resterende parametre er næsten de samme og adskiller sig ikke på nogen måde.

Motor oversigt

Som det fremgår af tabellen, blev det klassiske layout af kraftenheden brugt til denne motor. Den er in-line, hvilket giver dig mulighed for optimalt at fordele belastningen. Cylindrene er også placeret lodret, denne tilgang forenkler i høj grad betjeningsprocessen.

Cylinderblokken er støbt udelukkende af højkvalitets støbejern. Blokken indeholder:

• cylindre;
• smørekanaler;
• kølejakke.

Nummereringen af ​​cylindrene er lavet af krumtapakslens remskive. Der er også støbt forskellige elementer på blokken, som er fastgørelsesmekanismer. En olieskål er fastgjort til den nederste del, og cylinderhovedet er fastgjort til den øverste platform. Selv i bunden af ​​blokken er der støbt fem understøtninger til montering af krumtapakslens hovedlejer.

Kombineret motorsmøresystem. Nogle af delene smøres ved at dyppe i olie, mens andre kanaliseres og sprøjtes med smøremiddel. Til at tilføre olie bruges en pumpe, som drives af krumtapakslen.

Der er et filter til at fjerne alle forurenende stoffer. Det er værd at bemærke, at ventilationssystemet er lukket, dette øger enhedens miljømæssige renhed og gør det også mere stabilt i alle tilstande.

Der blev brugt en injektor, som sikrer højkvalitetsdrift af motoren. Optimeret portindsprøjtning sparer brændstof.

Takket være de originale indstillinger af kontrolenheden udføres tilførslen af ​​brændstof-luftblandingen i nøje overensstemmelse med den aktuelle driftstilstand.

Tændingen er baseret på en mikroprocessor, styret af en controller. Den samme controller regulerer brændstoftilførslen. Denne kombination giver dig mulighed for at opnå optimal ydeevne og brændstofforbrug. Det er især værd at bemærke, at tændingen ikke kræver justering og heller ikke skal serviceres.

Kraftenheden er fastgjort til karrosseriet med en boks og kobling. Der bruges 4 gummistøtter til fastgørelse. Brugen af ​​gummi giver dig mulighed for optimalt at dæmpe de belastninger, der opstår under motordrift.

Servicefunktioner

Som ethvert stykke maskineri bør S6D-motoren serviceres regelmæssigt. Dette vil minimere risikoen for funktionsfejl. I henhold til de officielle forskrifter er følgende vedligeholdelse påkrævet:

• olie- og filterskift - hver 15 km;
• luftfilter - hver 30 tusinde km .;
• tandrem - 45 tusind km;
• tændrør - 45 tusind km.

Hvis arbejdet udføres inden for den angivne tid, skulle der ikke opstå problemer.

Man skal huske på, at motoren er ret krævende for olie. Ifølge producentens anbefalinger må der kun anvendes smøremidler med følgende egenskaber:

• 10w-30;
• 5w-30.

Enhver anden motorolier kan reducere kraftenhedens levetid betydeligt. Brugen af ​​mere tyktflydende olier kan føre til forekomsten af ​​ringe, samt øget slid på knastakseldele. Sørg for kun at bruge syntetiske smøremidler.

Almindelige funktionsfejl

På trods af den ret høje pålidelighed kan S6D-motorer stadig gå i stykker. Det kan der være mange grunde til. Vi lister kun de mest almindelige muligheder.

• Motoren får ikke den rette kraft. Den første ting at tjekke er luftfilteret. I mange tilfælde bliver det meget hurtigere snavset, end producenten foreslår. Også ofte er årsagen til denne adfærd et problem med gashåndtaget.
• Der kommer et hvidligt skum i olien. Kølevæske er kommet ind i krumtaphuset, identificer og fjern årsagen. Smøremidlet skal udskiftes.
• Lavt tryk i smøresystemet. Tjek oliestanden, lavt tryk er ofte et symptom på lav olie. Et sådant symptom kan også forekomme, når filteret eller de ledende kanaler er snavsede.
• Ventil banke. Oftest er dette et tegn på slid på ventilernes arbejdsflader. Men nogle gange er årsagen hydrauliske pushere. Sådan støj kræver omhyggelig diagnose.
• Motor vibration. Det er nødvendigt at udskifte puderne, som motoren er monteret på. De er lavet af gummi, det reagerer ikke godt på negative temperaturer, så pudernes levetid overstiger normalt ikke 2 år.

Hvilke modifikationer er mere almindelige

Som med produktionen af ​​enhver budgetbil, var hovedvægten her lagt på billige ændringer. Derfor var de mest producerede versioner 1.6 MT Standard. De er de enkleste og billigste. Men de er ikke de mest populære blandt chauffører.

Den største ulempe ved 1.6 MT Standard-modifikationen er det næsten fuldstændige fravær af ekstra udstyr, som chaufførerne er vant til.

Der er ingen aircondition, og der er kun to frontale airbags. Også elruder kun foran. Men der er et stort antal nicher, hvor det er praktisk at opbevare små ting.

De sjældneste er modifikationer beregnet til Europa. De har andre motorer og blev ikke officielt solgt på Den Russiske Føderations område. Normalt importeret som brugte biler. På trods af den fremragende dynamik har den en række mangler. Den vigtigste er manglen på komponenter til motorreparation, da sådanne ændringer ikke implementeres her, delene leveres heller ikke, de skal bestilles fra udlandet.

Hvilke modifikationer er at foretrække

Det er næsten umuligt at besvare spørgsmålet, hvilken af ​​modifikationerne der er bedre. Faktum er, at der er en række individuelle egenskaber, der er vigtige for en bestemt person. Hvad der kræves af en, er absolut ikke nødvendigt af en anden.

Hvis du kan lide dynamik og komfort, så er 1.6 MT Comfort eller 1.6 MT Comfort+ et godt valg. De viser sig perfekt på vejen og har også et meget behageligt interiør. Blødt plastik og kunstlæder af høj kvalitet gør, at bilen ikke er ringere med hensyn til komfort i forhold til C-klasse biler fra 90'erne. Det er også disse modifikationer, der er de mest pålidelige.

For folk, der foretrækker automatgear, er der to muligheder med en lignende boks. 1.6 AT Standarden adskiller sig praktisk talt ikke fra sin analog med mekanik, den eneste forskel er i transmissionen. Hvis du vil have en komfortabel bil, så er 1.6 AT Lux den dyreste og mest pakkede mulighed i rækken. Men når du vælger en automatisk gearkasse, er det værd at huske på, at motoren ikke er kraftig nok her, så biler med automatgear vil miste dynamikken.