Hyundai Sonata motorer
Indhold
Biografien om denne bil ligner meget fødslen og udviklingen af de populære sedaner fra det japanske bilselskab Toyota. Det er ikke overraskende – landene ligger meget tæt på hinanden. Den hurtige udvikling af den kapitalistiske model for indførelse af produktionsteknologier og virksomhedsledelse bar hurtigt frugt - Hyundai Sonata-bilen erobrede den østlige halvkugle. Virksomhedens chefer indså, at det var svært at konkurrere med japanerne i en højrestyret konfiguration. Derfor forlod Sonata, startende fra anden generation, for at erobre Amerika og Europa.
Historie om skabelse og produktion
I denne bil er forskellige klasser og segmenter indviklet sammenflettet. Sonata tilhører "Stor familiebil" (D) ifølge EuroNCAP. Ifølge de overordnede dimensioner af EU-kodningen er dette en "Executive-biler" i klasse E. Denne bil er naturligvis også produceret i udstyrsniveauer, der sikkert kan henføres til business-klassen.
- 1 generation (1985-1988).
De første baghjulstrukne sedaner af Sonata d-modellen i 1985 blev tilgængelige for indbyggere i Korea og Canada (Hyundai Stellar II). Frigivelsen af bilen varede lidt over tre år. De amerikanske myndigheder gav ikke tilladelse til dets import til landet på grund af det faktum, at motoren udsendte mere udstødningsgas til atmosfæren, end det var tilladt i henhold til nationale miljøbestemmelser.
Det eneste land på den østlige halvkugle, hvor de første højrestyrede Sonata-sedans ramte, var New Zealand. I den grundlæggende konfiguration under motorhjelmen var en 1,6-liters japansk firecylindret motor fremstillet af Mitsubishi og en 5-trins manuel gearkasse. Det var muligt at installere en tre- eller firetrins Borg Warner automatgearkasse.
- 2 generation (1988-1993).
Y2, som den nye serie blev kodet siden 1988, blev en del af Hyundais forretningsprojekt for at udvide virksomhedens markedsførings-aggression på markederne på den vestlige halvkugle. I stedet for en baghjulstrukket version har Hyundai-designere og Mitsubishi-motorbyggere designet en forhjulstrukket bil med en motor, hvis brændstofsystem ikke fungerede med en karburator, men med en indsprøjtningsmetode. 2. generations Sonata lignede i design den japanske Mitsubishi Galant.
Bilen blev første gang vist for offentligheden i Korea den 1. juni 1987. Yderligere introduktioner:
- 1987 (Canada) - 1988 model;
- 1988 (USA) - 1989 model;
- 1989 (Australien) - 1989 model.
Bilens karrosseri er designet af Italdesigns Giorgetto Giugiaro. To år før slutningen af denne serie blev bilen restylet for første gang.
- Designet af sæder, konsol og instrumentbræt er blevet ændret. For første gang blev den såkaldte "høflige belysning" brugt som hovedmulighed.
- G4CS-motoren blev erstattet af en række to-liters G4CP (CPD, CPDM) motorer. I konfigurationen med den 6-cylindrede G6AT-motor blev ABS-muligheden tilgængelig for kunderne. Designet af kølergrillen og retningsviserne er blevet ændret.
G4CP motor - Karosserifarvemuligheder er blevet tilføjet, og nye forreste luftindtag er blevet installeret.
Det usædvanligt vellykkede chassisdesign under facelift har ikke undergået nogen ændringer.
- 3 generation (1993-1998).
En ny seriel modifikation blev introduceret i 1993, annonceret i to år i forvejen - som en bil i 1995. Bilen modtog flere hovedmotorer:
- 2,0 l / 126 hk;
- 2,0 l / 139 hk;
- 3,0 l. / 142 hk
Transmission - 5-trins "mekanik", eller 4-trins automatgear.
Efter lukningen af produktionen i den canadiske by Bromont blev montagen udelukkende udført i Korea, indtil åbningen af en ny fabrik i Beijing i slutningen af 2002. Ansigtsløftet i 1996 gjorde 3. generations Sonata til en af de mest genkendelige biler i verden, takket være det interessante design af forlygterne foran.
- 4 generation (1998-2004).
Et karakteristisk træk ved maskinerne i denne periode er en ti-års garantiservice, der ikke tilbydes andre steder i verden. For første gang begyndte motorer fra den koreanske samling af Delta-serien at blive installeret under bilens hætte. Bilen modtog straks to kloner uden for Sydkorea. KIA Optima og KIA Magentis (til salg uden for USA).
Fra 2004 til 2011 blev 4. generation Hyundai Sonata samlet i Den Russiske Føderation (TaGAZ-fabrikken i Taganrog). På trods af "sedan"-layoutet af karrosseri og chassis, var det denne Sonata, der blev grundlaget for at udvikle platformen til en helt ny koreansk bil - Santa Fe-familiens crossover.
- 5-7 generationer (2004-nutid).
I det nye århundrede har designet af Sonata-linjen udviklet sig hurtigt. Forkortelsen NF blev tilføjet til bilens navn. Kroppen af den nye serie af motorer begyndte udelukkende at være lavet af let aluminiumslegering. Endelig dukkede dieselversioner op, hvis salg blev organiseret af Hyundai-chefer i New Zealand, Singapore og EU-landene. Efter Chicago Auto Show i 2009 begyndte bilen i nogen tid at blive positioneret som Hyundai Sonata Transform.
Siden 2009 er bilen blevet bygget på den nye YF/i45 platform. Det sidste årti er præget af betydelige ændringer i rækken af kraftværker. Sekstrins automatgear kom på mode. Siden 2011 er købere i Korea og USA blevet tilgængelige versioner af 6. generations Sonata med en hybridmotor, som omfattede en 2,4-liters benzinmotor og en 30-kilowatt elektrisk motor.
Samlingen af forhjulstrukne D-klasse biler af den nyeste version (Hyundai-KIA Y7 platform) er blevet udført på tre bilvirksomheder siden 2014:
- Asan (Sydkorea);
- Beijing (Kina);
- Montgomery (USA).
Niveauet for teknisk udvikling og "fremme" af projektet gjorde det muligt for designerne at mestre installationen af en 7-trins automatgearkasse. Livlig, elegant, som om de stræbte fremad, kaldte koreanske designere bilen "flydende skulptur."
Motorer til Hyundai Sonata
Bilen af denne model adskiller sig fra andre koreanske modstykker ved, at i et kvart århundrede har næsten det største antal enheder været under motorhjelmen - 33 modifikationer. Og dette er kun på serielle maskiner på 2-7 generationer. Mange motorer viste sig at være så succesrige, at de gentagne gange blev modificeret til forskellig effekt (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), og stod på transportøren i 2-3 serier i træk.
Et andet træk ved kraftværkerne til Hyundai Sonata: den første turbine blev installeret på G6DB-motoren (volumen 3342 cm3) kun til femte generation af Premier Standard i 2004. Før det, uden undtagelse, blev alle biler produceret med konventionelle forbrændingsmotorer. I øvrigt ville denne 3,3-liters motor være forblevet den kraftigste i Sonata-serien, hvis ikke den unikke G4KH-enhed, som ingeniørerne formåede at bringe til 274 hk. med et cylindervolumen på "kun" 1998 cm3.
| mærkning | Type | Volumen, cm3 | Maksimal effekt, kW/hk |
| G4CM | benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turboladet benzin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turboladet diesel | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turboladet benzin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turboladet diesel | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turboladet benzin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzin | 1999 | 115/156 |
Mærkeligt nok var motorerne fra Sonata-linjen ikke særlig populære i andre Hyundai-modeller. Mange af dem blev aldrig installeret på andre Hyundai-modifikationer. Kun 4 ud af 33 motormærker fik mere end fire Hyundai-modifikationer ved overgangen til det 6. og 4. århundrede - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Mitsubishi-motorer blev dog aktivt brugt af andre bilproducenter. Men mere om det nedenfor.
Den mest populære motor til Hyundai Sonata
Det er ekstremt svært at vælge den motor, der oftest bruges i Sonataen. I løbet af årenes produktion blev bilen produceret i halvandet hundrede trimniveauer. I det nye århundrede er der én motor, der er mere almindelig end andre i forskellige versioner af bilen. Dens mærkning er G4KD. Den firecylindrede indsprøjtningsmotor i Theta II-familien er blevet produceret siden 2005 af Mitsubishi / Hyundai / KIA-konsortiet. Samlet volumen - 1998 cm3, maksimal effekt - 165 hk. Enheden er designet til Euro 5 miljøstandarder.
En opgraderet version af Magentis G4KA atmosfærisk motor har en række funktioner:
- aluminum cylinder blok;
- to aksler inde i cylinderhovedet (DOHC-skema);
- variabel ventil timing system CVVT;
- faseskiftere på to knastaksler;
- stål udstødningsmanifold, polymer indsugningsmanifold.
Men på trods af al sin modernitet og fremragende ydeevne har enheden ikke undgået mindre fejl. Ved 1000-2000 rpm er vibration mærkbar, som bør elimineres ved at udskifte stearinlysene. Et let sus i kørselsretningen skyldes de særlige forhold ved driften af brændstofpumpen. Diesel før opvarmning er en ulempe ved alle japansk-designede motorer.
Det skal bemærkes, at i de maskiner, der leveres til Europa, anvendes en motor med en lavere effekt (150 hk). ECU firmware tuning er lavet på KIA Motors Slovenien fabrikken. Derudover udføres udgivelsen i Korea, Tyrkiet, Slovakiet og Kina. Brændstofforbrug:
- i haven - 9,3 l.;
- uden for byen - 5,6 liter;
- kombineret - 7,0 liter.
Den erklærede motorressource på 250 tusinde km er i virkeligheden let omdannet til 300 tusinde km.
Ideel motor til Hyundai Sonata
Men det næste spørgsmål foreslår et øjeblikkeligt svar - selvfølgelig G6AT. Den 6-cylindrede V-formede enhed holdt 22 år på samlebåndet (1986-2008). En klon af den japanske 6G72-motor blev sat under motorhjelmen på deres biler af producenter af verdens bedste mærker: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Den blev produceret på fabrikker i Sydkorea og Australien i otte- og sekstenventilsversioner med en (SOHC) og to (DOHC) knastaksler.
Motorens arbejdsvolumen er 2972 cm3. Effekten varierer fra 160 til 200 hk. Det maksimale drejningsmoment er 25-270 Nm, afhængig af kraftværkets version. Tandremstræk. Manuel justering af ventilspillerum udføres ikke, da der er installeret en hydraulisk kompensator. Da cylinderblokken er støbejern, er motorens vægt næsten 200 kg. For dem, der beslutter, hvilken motor der skal placeres under motorhjelmen på Hyundai Sonata, er den største ulempe ved G6AT dens høje brændstofforbrug:
- i haven - 18,3 l.;
- uden for byen - 10,5 liter;
- kombineret - 13,5 liter.
En anden ulempe er for stort olieforbrug. Hvis gashåndtaget får lov til at blive snavset, er udseendet af flydende omdrejninger uundgåeligt. For at holde motoren i god stand er det nødvendigt at dekarbonisere, udskifte tændrør og rense injektorerne.
Vedligeholdelsen af motoren og tilgængeligheden af reservedele er i top. Producenten erklærede en kilometerressource, en af de højeste for alle motorer, som japanske designere havde en hånd til - 400 tusinde km. I praksis når dette tal ganske roligt op på en halv million uden eftersyn.
