Hyundai Solaris motorer

Mindre end et årti er gået siden den dag, hvor de første Solaris- og Rio-sedaner rullede af samlebåndene på fabrikkerne i det forenede Hyundai/KIA-selskab, og Rusland er allerede "til øjenene" fyldt med disse avancerede biler i enhver henseende. Koreanske ingeniører skabte disse to kloner baseret på Accent (Verna) platformen, specielt til det russiske marked. Og de fejlede ikke.

Hyundai Solaris

Historie om skabelse og produktion

Det er meget symbolsk, at den officielle meddelelse om starten af ​​produktionen af ​​den nye model og præsentationen af ​​dens prototype fandt sted på Moskvas internationale biludstilling i 2010. Den 21. september samme år blev det kendt, at den nye model skulle hedde Solaris. Yderligere seks måneder - og masseproduktion og salg af bilen begyndte. Hyndai-chefer handlede meget fremsynet og fjernede "baby" Getz og i20 hatchback fra det russiske marked for at promovere den nye model.

• 1 generation (2010-2017).

Biler blev samlet i Rusland på Hyundai Motor CIS-bilfabrikken i St. Petersborg. Under Solaris-mærket blev bilen kun solgt i vores land (sedan, og lidt senere - en femdørs hatchback). I Korea, USA og Canada var den placeret under hovednavnet Accent, og i Kina kunne den købes som Hyundai Verna. Hans klon (KIA Rio) rullede første gang af samlebåndet i august 2011. Maskinernes platform var fælles, men designet var anderledes.

Gammamotorer (G4FA og G4FC) havde næsten samme design. Effekten (107 og 123 hk) var ikke den samme på grund af forskellige stempelslag. To typer kraftværker - to typer transmission. Til Hyundai Solaris har ingeniører foreslået en 5-trins "mekanik" og en 4-trins automatgearkasse. Det skal bemærkes, at i den grundlæggende konfiguration for Den Russiske Føderation viste sæt Solaris-funktioner sig at være meget beskeden: en airbag og elektriske elevatorer foran. Med forbedringen af ​​det grundlæggende indhold steg prisen (fra 400 til 590 tusind rubler).

G4FA

Den første ændring i udseende fandt sted i 2014. Den russiske Solaris fik et nyt gitter, en endnu skarpere geometri af hovedbelysningsforlygterne og en mekanisme til justering af ratstammens rækkevidde. I topversionerne er polstringsstilen ændret, forrudevarme og en sekstrins gearkasse er blevet tilgængelige.

Solaris affjedring:

• front - uafhængig, McPherson-type;
• bag - semi-uafhængig, fjeder.

Ophængsmodernisering blev udført på denne bil tre gange på grund af manglen på stivhed af støddæmpere og fjedre, udseendet af bagakselopbygning, når du kører på en vej med mange bump.

G4FC

Afhængigt af sæt funktioner, typen af ​​kraftværk og transmission, blev fem typer køretøjsudstyr tilbudt kunderne:

1. Grundlag.
2. Classic.
3. Optima.
4. Komfort.
5. Familie.

Produktion af biler Hyundai Hyundai. Hyundai i Rusland

I den maksimale konfiguration var der et stort antal ekstra "chips": installation af et overvågningsinstrumentbræt, lydkontrol på rattet, 16-tommer alufælge, nøglefri adgang med en motorstartknap, kørelys, en elektronisk stabilitetskontrolsystem, klimaanlæg, forede flaskelommer, indvendig Bluetooth-støtte, seks airbags.

På trods af maskinens popularitet bragte en bred diskussion på specialiserede fora i Runet såvel som et stort antal uafhængige tests flere mangler:

• utilstrækkelig ydeevne af servostyringspumpen;
• mangel på en mekanisme til langsgående justering af ratstammen;
• kort længde af bagsædehynden;
• dårlig håndtering på ujævne vejbelægninger.

Ikke desto mindre, med hensyn til tryk-til-vægt-forhold og kvaliteten af ​​fremstillingen af ​​strukturelle elementer og finish, overgår bilen mange analoger af andre producenter, hvis udseende på det russiske marked var det samme mål. Bilens popularitet i Rusland var meget høj. Det årlige salgsniveau var omkring 100 tusinde stykker. Den sidste 1. generation af Solaris-bil blev samlet i vores land i december 2016.

• 2. generation (2017-nu).

I 2014 begyndte udviklingen og testningen af ​​næste generation af Solaris bilsystemer under ledelse af P. Schreiter, leder af Hyundai Motors designservice. Processen varede i næsten tre år. Især blev laboratorietests udført på NAMI, bestemmelsen af ​​løbsressourcen blev udført på Ladoga såvel som på vejene i den europæiske del af Den Russiske Føderation. Bilen har kørt over en million miles på dem. I februar 2017 blev den første bil af anden generation frigivet.

Hyundai Solaris efter 5 år og 100 tusinde km. To gange rundt om jorden.

Med hensyn til kraftværket er ændringerne minimale: Den seneste Kappa G4LC-enhed og en 6-trins manuel gearkasse er blevet tilføjet til motorerne i Gamma-linjen. Med den accelererer bilen fra stilstand til 100 km/t på lidt langsommere end 12 sekunder. Maksimal hastighed - 183-185 km/t. Med hensyn til "agility" på russiske veje kan den nye Solaris sammenlignes med Renault Logan og Lada Granta. Den eneste ulempe for avancerede chauffører er manglen på strøm under motorhjelmen. I topudstyret lægges der stadig vægt på den 1,6-liters G4FC-motor med en kapacitet på 123 hk. Den er hurtigere end "begynderen" med to sekunder fra stilstand, og hurtigere "i det absolutte" - 193 km/t.

1,4 liter G4LC

Bilen leveres i fire typer af udstyrsniveauer:

1. Aktiv.
2. Aktiv Plus.
3. Komfort.
4. Elegance.

I ultima-versionen indeholder bilen alle de "chips", der var tilgængelige for pengesække ved køb af en førstegenerationsbil. Til dem tilføjede designerne femten-tommer alufælge, et bagmonteringsvideokamera og et spray-opvarmningssystem. Bilens vigtigste "minus" blev aldrig historie: lydisoleringen er stadig "halt" (især for dem, der sidder bagerst). Hvæsen fra motoren under kørsel er ikke blevet mindre. Det er ikke særlig bekvemt at sidde på bagsæderne for passagerer med vækst over gennemsnittet: bilens loft er måske undervurderet for dem.

Den dyreste Solaris i menneskehedens historie

Samtidig formåede ingeniørerne at klare "buildup"-effekten. På dårlige veje opfører bilen sig meget bedre end sin forgænger. Anmeldelser af "medlemmer af forummet" vidner om en række positive egenskaber ved maskinen:

• suspension blødhed;
• god dynamik;
• dimensioner af bagagerummet;
• jævn drift af den automatiske transmission;
• lavt gennemsnitligt brændstofforbrug.

Generelt viste den subkompakte model, designet af koreanerne målrettet til det russiske bilmarked, en fremragende balance. Der er ingen åbenlyse fejl i det, der ville føre til et radikalt fald i salget. Tværtimod er populariteten af ​​anden generation vokset betydeligt sammenlignet med de biler, der blev samlet i Rusland indtil 2016. Spørgsmålspris for dem. hvem vil se alt "i en flaske" - 860 tusind rubler. Så meget koster Hyundai Solaris i Elegance-konfigurationen.

Motorer til Hyundai Solaris

I modsætning til Hyundai Solaris er denne bil en helt anden historie. Hun viste sig. Som en af ​​de mest pålidelige med hensyn til driften af ​​kraftværker. Otte års tilstedeværelse på de globale bilmarkeder - og kun tre enheder under motorhjelmen.

mærkning	Type	Volumen, cm3	Maksimal effekt, kW/hk
G4FA	benzin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Med tilstedeværelsen i andre modeller er alt lige så enkelt. G4LC-motoren er helt ny. Den er designet specielt til brug i Hyundai Solaris-bilen og de nye kompakte KIA-modeller. To motorer i Gamma-linjen, G4FA og G4FC, blev prøvet som hovedmotorer til i20 og i30 mellemliggende hatchbacks. Derudover blev de installeret på topmodellerne af Hyundai - Avante og Elantra.

Den mest populære motor til Hyundai Solaris

Gamma-motorer deler næsten denne linje i to, men alligevel "modstod" G4FC-motoren lidt flere konfigurationer. De minder meget om hinanden. FC-motoren blev "øget" i forskydning fra 1396 til 1591 kubikcentimeter, hvilket øgede stemplets frie spil. Enhedens fødselsår er 2007. Samlepladsen for Hyundais bilfabrik i Kinas hovedstad, Beijing.

Hyundai Solaris og Kia Rio tændrørsudskiftning (G4FC motor)

Inline firecylindret indsprøjtningsmotor med 123 hk. designet til miljøstandarder Euro 4 og 5. Brændstofforbrug (for varianten med manuel gearkasse):

• i haven - 8,0 l.;
• uden for byen - 5,4 liter;
• kombineret - 6,4 liter.

Motoren har en række designegenskaber, der er typiske for moderne koreanske motorer:

• distribueret injektion type MPI (multipoint multi point injektion);
• udførelse af cylinderblok og hoved lavet af let og holdbar aluminiumslegering;
• plast indsugningsmanifold;
• to distributionscentre (DOHC);
• kædetræk med strammer i taktmekanismen.

I modsætning til mange andre moderne designs installerede designerne i G4FC kun ventiltidsregulatoren på den ene aksel, indsugningen.

Af særlig interesse er multipunkts distribueret indsprøjtningssystem installeret i motoren. Den har fem hovedbyggesten:

1. Drosselventil.
2. Rampe (hoved) til brændstoffordeling.
3. Injektorer (dyser).
4. Luftforbrug (eller tryk/temperatur) sensor.
5. Brændstof regulator.

Princippet om systemets drift er ret simpelt. Luft, der passerer gennem det atmosfæriske filter, massestrømssensor og gasspjældsventil, kommer ind i indsugningsmanifolden og motorcylinderkanalerne. Brændstof kommer ind i injektorerne gennem skinnen. Nærheden af ​​indsugningsmanifolden og injektorerne minimerer tabet af benzin. Kontrollen udføres ved hjælp af ECU. Computeren beregner massefraktionerne og kvaliteten af ​​brændstofblandingen baseret på belastning, temperatur, motordriftstilstande og køretøjets hastighed. Resultatet er elektromagnetiske impulser til åbning og lukning af dyserne, tilført på et bestemt tidspunkt fra styreenheden.

MPI-injektion kan fungere i tre tilstande:

• samtidigt;
• i par;
• individuelt.

Fordelene ved denne brændstofindsprøjtning inkluderer effektivitet og fuld overholdelse af miljøstandarder. Men de, der foretrækker at købe en bil med en MPI-motor, bør glemme alt om at køre i høj hastighed. Sådanne motorer er meget mere beskedne med hensyn til effekt end dem, hvor driften af ​​brændstofsystemet er organiseret efter princippet om direkte forsyning.

Et andet "minus" er kompleksiteten og høje omkostninger ved udstyret. Men med hensyn til forholdet mellem alle parametre (brugervenlighed, komfort, omkostninger, effektniveau, vedligeholdelse) er dette system optimalt for indenlandske bilister.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa ventiljustering

For G4FC har Hyundai sat en ret lav kilometertærskel på 180 km (10 års operativ brug). Under virkelige forhold er dette tal meget højere. Forskellige kilder indeholder oplysninger om, at Hyundai Solaris-taxaer vinder op til 700 tusinde km. løb. Den relative ulempe ved denne motor er manglen på hydrauliske løftere som en del af timingmekanismen og behovet for at justere ventilafstande.

Generelt viste G4FC sig at være en fremragende motor: lille i vægt, billig i vedligeholdelse og uhøjtidelig. Man skal dog huske på, at der ud fra et større eftersyn er tale om et engangseksemplar. Alt, der kan gøres på det, er plasmasprøjtning af cylindre og boring til den nominelle størrelse. Men om det er nødvendigt at tænke over, hvad man skal gøre med en motor, der nemt kan "køre" en halv million kilometer, er et retorisk spørgsmål.

Ideel motor til Hyundai Solaris

Basismotoren i Kappa-serien til en ny generation af koreanske biler af mærkerne KIA og Hyundai blev designet og leveret til samlebåndet i 2015. Vi taler om den seneste udvikling, en G4LE-kodet enhed designet til at overholde europæiske miljøstandarder Euro 5. Motoren er specielt designet til brug i kraftværker af mellemstore og kompakte modeller af KIA (Rio, Ceed JD) og Hyndai Solaris biler.

Indsprøjtningsmotoren med distribueret brændstofindsprøjtning har et arbejdsvolumen på 1368 cm3, effekt - 100 hk. I modsætning til G4FC har den en hydraulisk kompensator. Derudover er faseregulatorerne installeret på to aksler (Dual CVVT), timing-drevet er avanceret - med en kæde i stedet for en rem. Brugen af ​​aluminium til fremstilling af blokken og topstykket reduceret betydeligt (op til 120 kg.) Enhedens samlede vægt.

Med hensyn til brændstofforbrug bragte motoren den mest moderne koreanske bil så tæt som muligt på de bedste verdensstandarder:

• i haven - 7,2 l.;
• uden for byen - 4,8 liter;
• kombineret - 5,7 liter.

G4LC har en række interessante designfunktioner:

1. VIS-system, ved hjælp af hvilket de geometriske dimensioner af indsugningsmanifolden ændres. Formålet med dens anvendelse er at øge drejningsmomentets størrelse.
2. MPI multipoint injektionsmekanisme med injektorer inde i manifolden.
3. Afvisning af at bruge korte plejlstænger for at reducere belastningen på en ikke for kraftig motor.
4. Krumtapakseltapperne er indsnævret for at reducere motorens samlede vægt.
5. For at øge pålideligheden har timingkæden en lamelstruktur.

Oven i købet er Kappa-motorer meget renere end langt de fleste modstandere fra FIAT, Opel, Nissan og andre bilproducenter med en CO2-udledning på kun 119 gram per kilometer. Den vejer 82,5 kg. Dette er en af ​​de bedste indikatorer i verden blandt motorer med mellemvolumen. Enhedens hovedparametre (toksicitetsniveau, hastighed, brændstofblandingsdannelsesproces osv.) styres af en computer med en ECU bestående af to 16-bit chips.

Selvfølgelig giver en kort driftsperiode ikke anledning til identifikation af karakteristiske funktionsfejl. Men et "minus" glider stadig i forskellige fora fra ejere af biler med G4LC-motoren: det er støjende sammenlignet med de ældre linjer af Hyundai-enheder. Desuden gælder dette både for driften af ​​timing og injektorer og for det generelle støjniveau fra driften af ​​kraftværket, mens køretøjet er i bevægelse.