Honda L15A, L15B, L15C motorer
Indhold
Med introduktionen af mærkets yngste model og kollega Civic, Fit (Jazz) kompaktbil, lancerede Honda en ny familie af "L" benzinenheder, hvoraf den største er repræsentanter for L15-linjen. Motoren erstattede den ret populære D15, som var lidt større i størrelsen.
I denne 1.5 L-motor brugte Hondas ingeniører en 220 mm høj aluminiums-BC, en 89.4 mm slaglængde krumtapaksel (26.15 mm kompressionshøjde) og 149 mm lange plejlstænger.
Seksten-ventil L15'ere er udstyret med et VTEC-system, der kører ved 3400 rpm. Den udvidede indsugningsmanifold er optimeret til mellemdrift. Udstødningen med EGR-systemet er lavet af rustfrit stål.
Der er variationer af L15 med det proprietære i-DSi (intelligent dual sekventiel tænding) system med to stearinlys diagonalt over for hinanden. Disse motorer var specielt designet til at spare gas og reducere emissioner, og efter Fit migrerede de til andre modeller fra Honda, især Mobilio og City.
Udover at der findes 8- og 16-ventilede L15'ere, fås de også med både enkelt og dobbelt knastaksler. Nogle modifikationer af denne motor er udstyret med turbolader, PGM-FI og i-VTEC system. Derudover har Honda også hybridvarianter af L15-motoren - LEA og LEB.
Motornumrene er på cylinderblokken nederst til højre set fra motorhjelmen.
L15A
Blandt ændringerne af L15A-motoren (A1 og A2) er det værd at fremhæve L15A7-enheden med et 2-trins i-VTEC-system, hvis serieproduktion begyndte i 2007. L15A7 modtog opdaterede stempler og lettere plejlstænger, større ventiler og lettere rockere, samt et revideret kølesystem og forbedrede manifolds.
15-liters L1.5A blev installeret på Fit, Mobilio, Partner og andre Honda-modeller.
Hovedkarakteristika for L15A:
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Power, h.p. | 90-120 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Type | 4-cylindret, 8-ventil, SOHC |
| D cylinder, mm | 73 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Kompressionsforhold | 10.4-11 |
| Stempelstreg, mm | 89.4 |
| model | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
L15B
Fra hinanden i L15B-linjen er to tvungne køretøjer: L15B Turbo (L15B7) og L15B7 Civic Si (modificeret version af L15B7) - turboladede stammotorer med direkte brændstofindsprøjtning.
15-liters L1.5B blev installeret på Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel og andre Honda-modeller.
Hovedkarakteristika for L15B:
| Volumen, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Power, h.p. | 130-173 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Type | 4-cylindret, SOHC (DOHC - i turboversionen) |
| D cylinder, mm | 73 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Kompressionsforhold | 11.5 (10.6 - i turboversionen) |
| Stempelstreg, mm | 89.5 (89.4 - i turboversionen) |
| model | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
L15C
Den turboladede L15C-motor, udstyret med PGM-FI programmerbar brændstofindsprøjtning, indtog en æresplads blandt kraftværkerne til 10. generation af Honda Civic (FK) hatchback.
Den turboladede 15-liters L1.5C-motor blev installeret i Civic.
Hovedkarakteristika for L15C:
| Volumen, cm3 | 1496 |
| Power, h.p. | 182 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Type | in-line, 4-cylindret, DOHC |
| D cylinder, mm | 73 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Kompressionsforhold | 10.6 |
| Stempelstreg, mm | 89.4 |
| model | Civic |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
Fordele, ulemper og vedligeholdelse af L15A / B / C
Pålideligheden af 1.5-liters motorerne i "L"-familien er på det rigtige niveau. I disse enheder er alt ekstremt enkelt, og de fungerer uden problemer.
Teknikere:
- VTEC;
- i-DSI system;
- PGM-FI;
Cons
- Tændingssystem.
- Vedligeholdelse.
På motorer med i-DSI-system skal alle tændrør udskiftes efter behov. Ellers er alt som normalt - rettidig vedligeholdelse, brug af højkvalitets forbrugsvarer og olier. Timingkæden kræver ikke yderligere vedligeholdelse, bortset fra periodisk visuel inspektion i hele dens levetid.
Selvom L15 ikke er den bedste med hensyn til vedligeholdelse, giver alle de designløsninger, der bruges af Honda-mekanikere, disse motorer til at have en enorm sikkerhedsmargin for at modstå de mest almindelige vedligeholdelsesfejl.
Tuning L15
Tuning af motorer i L15-serien er en ret tvivlsom opgave, for i dag er der mange biler med kraftigere enheder, inklusive dem udstyret med en turbine, men hvis du vil tilføje "heste" til den samme L15A, bliver du nødt til at port topstykket, installer et koldt indtag, et forstørret spjæld, en manifold "4-2-1" og fremadstrømning. Når først den er tunet til Hondas VTEC-aktiverede Greddy E-manage Ultimate undercomputer, kan 135 hk opnås.
L15B Turbo
Honda-ejere med en turboladet L15B7 kan anbefales at lave chiptuning og derved hæve boosten til 1.6 bar, hvilket til sidst vil give dig mulighed for at få op til 200 "heste" på hjul.
Systemet med kold lufttilførsel til indsugningsmanifolden, den forreste intercooler, det tunede udstødningssystem og "hjernerne" fra Hondata vil give omkring 215 hk.
Sætter du et turbosæt på den naturligt aspirerede L15B-motor, kan du pumpe op til 200 hk, og det er præcis det maksimale, en almindelig L15-motor holder.
Konklusion
L15-seriens motorer kom ikke på de bedste tidspunkter for Honda. Ved århundredeskiftet befandt den japanske bilproducent sig selv i stagnation, da de strukturelt perfekte, gamle kraftenheder var umulige at overgå fra et teknisk synspunkt. Virksomhedens potentielle kunder ønskede dog innovationer, som blev udbudt intensivt af konkurrenterne. Og Honda blev kun reddet af sådanne hits som CR-V, HR-V og Civic, der begyndte at tænke på en ny generation af subcompacts. Derfor var der en omfattende familie af L-motorer, som oprindeligt blev udtænkt til den nye Fit-model, hvis salgsindsats var meget høj.
L-motorer kan med rette betragtes som en af de mest eftertragtede i Hondas historie. Naturligvis er disse motorer fra et vedligeholdelsessynspunkt væsentligt ringere end kraftværkerne i det sidste århundrede, men der er meget færre problemer med dem.
Hyppigheden af planlagte vedligeholdelsesintervaller og L-seriens udholdenhed er også ringere end de "gamle mænd" såsom de legendariske repræsentanter for D- og B-linjerne, men før var enhederne ikke forpligtet til at overholde så mange miljømæssige krav. standarder og økonomi.
