Ford Duratec V6 motorer
En serie af Ford Duratec V6 benzinmotorer blev produceret af virksomheden fra 1993 til 2013 og blev installeret på mange modeller af virksomheden produceret under Ford, Mazda og Jaguar mærkerne. Mazda K-motorlinjen af V6-motorer blev taget som grundlag for designet af disse kraftenheder.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar OG V6
Ford Duratec V6
I 1994 debuterede den første generation af Ford Mondeo med en 2.5-liters Duratec V6-motor. Det var en meget klassisk V-twin-motor med 60 graders cambervinkel, en aluminiumsblok med støbejernsforinger, et par DOHC-hoveder med hydrauliske løftere. Timing-drevet blev udført af et par kæder, og brændstofindsprøjtningen her var den sædvanlige fordelte. Ud over Mondeo blev denne motor installeret på dens amerikanske versioner af Ford Contour og Mercury Mystique.
I 1999 blev stemplernes diameter en smule reduceret, så forbrændingsmotorens arbejdsvolumen var under 2500 cm³, og i en række lande kunne bilejere med denne kraftenhed spare på afgiften. Også i år dukkede en avanceret version af motoren op, som blev installeret på Mondeo ST200. Takket være onde knastaksler, et større gashåndtag, en anden indsugningsmanifold og et øget kompressionsforhold, blev effekten af denne motor hævet fra 170 til 205 hk.
I 1996 dukkede en 3-liters version af denne motor op på de amerikanske modeller af 3.0. generation af Ford Taurus og den lignende Mercury Sable, som bortset fra volumen ikke adskilte sig meget. Med udgivelsen af Ford Mondeo MK3 begyndte denne kraftenhed at blive udbudt på det europæiske marked. Ud over den almindelige 200 hk version. der var en modifikation til 220 hk. til Mondeo ST220.
I 2006 debuterede en version af den 3.0-liters Duratec V6-motor med et indsugningsfasekontrolsystem på den amerikanske model Ford Fusion og dens kloner som Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Og endelig, i 2009, dukkede den sidste ændring af denne motor op på Ford Escape-modellen, som allerede modtog et BorgWarner fasekontrolsystem på alle knastaksler.
Karakteristikaene for de europæiske modifikationer af kraftenhederne i denne serie er opsummeret i tabellen:
| SEA (170 hk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HK / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hk / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HK / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HK / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
I 1999 debuterede en 2.5-liters V6-motor på anden generation MPV-minivan, som i sit design ikke adskilte sig fra kraftenhederne i Duratec V6-familien. Så dukkede en lignende 6-liters ICE op på Mazda 3.0, MPV og Tribute til det amerikanske marked. Og så blev denne motor opdateret på samme måde som 3.0-liters enheder fra Ford beskrevet ovenfor.
De mest udbredte er kun to kraftenheder med et volumen på 2.5 og 3.0 liter:
| GY-DE (170 HK / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 hk / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hk / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
I 1999 dukkede en 3.0-liters motor fra Duratec V6-familien op på Jaguar S-Type sedan, som kan sammenlignes positivt med analoger ved tilstedeværelsen af en faseskifter på indsugningsknastakslerne. Et lignende system til kraftenheder til Mazda og Ford begyndte først at blive installeret i 2006. Men i modsætning til dem var hydrauliske kompensatorer ikke tilvejebragt i hovedet på AJ-V6-motorblokken.
Allerede i 2001 blev AJ-V6-serien af forbrændingsmotorer genopfyldt med lignende motorer på 2.1 og 2.5 liter. I 2008 blev 3.0-liters motoren opgraderet og modtog faseskiftere på alle aksler.
Tre motorer hører til denne linje, men hver af dem havde flere forskellige versioner:
| AJ20 (156 hk / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 hk / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hk / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
