Ford Duratec HE motorer
Indhold
Udvalget af Ford Duratec HE benzinmotorer er blevet produceret på virksomhedens fabrikker siden 2000 og er installeret på mange populære bekymringsmodeller, såsom Focus, Mondeo, Galaxy og C-Max. Denne serie af enheder er udviklet af japanske ingeniører og er også kendt som Mazda MZR.
Motordesign Ford Duratec HE
I 2000 introducerede Mazda en række 4-cylindrede rækkemotorer under MZR-indekset, som omfattede benzinmotorer i L-serien. Og så fik de navnet Duratec HE på Ford. Designet var klassisk for den tid: en aluminiumsblok med støbejernsbøsninger, et 16-ventils DOHC-blokhoved i aluminium uden hydrauliske løftere, et timing-kædetræk. Disse kraftenheder modtog også et system til ændring af indsugningsgeometrien og en EGR-ventil.
I løbet af hele produktionsperioden er disse motorer blevet moderniseret mere end én gang, men den vigtigste innovation var udseendet af en faseregulator på indsugningsakslen til forbrændingsmotoren. Det begyndte at blive installeret i 2005. De fleste af modifikationerne havde fordelt brændstofindsprøjtning, men der var versioner med direkte brændstofindsprøjtning. For eksempel var tredje generation af Ford Focus udstyret med en Duratec SCi-motor med XQDA-indekset.
Modifikationer af motorer Ford Duratec HE
Kraftenhederne i denne serie fandtes i fire forskellige volumener på 1.8, 2.0, 2.3 og 2.5 liter:
| CFBA (130 HK / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HK / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HK / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HK / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hk / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HK / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HK / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HK / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 HK / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HK / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HK / 230 Nm) | Mk2 |
Ulemper, problemer og nedbrud ved Duratec HE forbrændingsmotoren
Hovedparten af klagerne er relateret til den ustabile drift af motoren, og der er mange årsager til dette: fejl i tændingssystemet og elektronisk gasspjæld, luftlækage gennem VKG-røret, EGR-ventilen fryser, et sammenbrud af brændstofpumpen eller brændstoftrykregulator i den.
Masseproblemet for motorerne i denne serie er oliebrænderen på grund af forekomsten af ringe. Dekarbonisering hjælper normalt ikke, og ringene skal skiftes, ofte sammen med stemplerne. På lange ture kan årsagen til smøremiddelforbruget her allerede være anfald i cylindrene.
Indsugningsmanifolden er udstyret med et geometriskiftesystem, og det svigter ofte. Desuden svigter både dets elektrovakuumdrev og selve akslen med dæmpere. Det er bedre at bestille reservedele til udskiftning gennem Mazda-kataloget, hvor de er meget billigere.
De svage punkter ved denne motor omfatter også: den højre støtte, den bagerste krumtapakselolietætning, vandpumpen, generatoren, termostaten og fastgørelsesremmens drivrulle. Her er også en meget dyr procedure til justering af ventiler ved at vælge pushere.
Producenten angav en motorressource på 200 km, men den kører let op til 000 km.
Omkostningerne ved Duratec HE-enheder på den sekundære
| Den minimale omkostninger | rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | rubler |
| Maksimal omkostning | rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | — |
| Køb sådan en ny enhed | rubler |
