Ford 1.4 TDCi motorer
Indhold
1.4-liters Ford 1.4 TDCi- eller DLD-414-dieselmotorerne blev produceret fra 2002 til 2014 og blev installeret på modeller som Fiesta og Fusion, samt på Mazda 2 under Y404-indekset. Denne dieselmotor blev skabt sammen med Peugeot-Citroen-koncernen og ligner fuldstændig 1.4 HDi.
Denne familie omfatter også motorer: 1.5 TDCi og 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.4 TDCi
I 2002 debuterede den mest kompakte 1.4-liters Ford-dieselmotor på Fiesta-modellen. Enheden blev skabt som en del af et joint venture med Peugeot-Citroen og har en analog på 1.4 HDi. Kort om designet af denne motor: her er en aluminiums cylinderblok med støbejernsforinger, et 8-ventils aluminiumshoved udstyret med hydrauliske løftere og et tandremstræk. Desuden er alle versioner udstyret med et Siemens Common Rail brændstofsystem med en SID 802 eller 804 indsprøjtningspumpe og en konventionel BorgWarner KP35 turbolader uden variabel geometri og uden intercooler.
I 2008 dukkede en opdateret 1.4 TDCi dieselmotor op på den nye generation af Fiesta-modellen, som takket være start-stop-systemet og et partikelfilter formåede at passe ind i Euro 5 økonomistandarderne.
Modifikationer af Ford 1.4 TDCi motorer
Denne dieselenhed findes i det væsentlige i en enkelt version med et 8-ventils hoved:
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 8 |
| Præcis volumen | 1399 cm³ |
| Cylinderdiameter | 73.7 mm |
| Stempelstreg | 82 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 68 - 70 hk |
| drejningsmoment | 160 Nm |
| Kompressionsforhold | 17.9 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 3/4 |
I alt findes fire modifikationer af sådanne kraftenheder på Ford-biler:
| F6JA ( 68 hk / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hk / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 hk / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hk / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Og denne dieselmotor blev installeret på Mazda 2 under sit eget indeks Y404:
| Y404 ( 68 HK / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Ulemper, problemer og nedbrud af forbrændingsmotoren 1.4 TDCi
Ejernes hovedproblemer her er relateret til lunhederne i Siemens-brændstofsystemet: Oftest fejler piezo-injektorerne eller PCV- og VCV-kontrolventilerne på indsprøjtningspumpen. Dette system er også meget bange for at lufte, så det er bedre ikke at køre "på en pære".
På en løbetur på over 100 - 150 tusinde km støder man ofte på et imponerende olieforbrug på grund af ødelæggelsen af membranen i VKG-systemet, som ændres sammen med ventildækslet. Årsagen til olieforbrændingen kan også være det kritiske slid på cylinder-stempelgruppen.
De resterende nedbrud er typiske for mange dieselmotorer, og vi vil liste dem i en enkelt liste: ildfaste skiver under dyserne brænder ofte ud, EGR-ventilen tilstoppes hurtigt, krumtapakseldæmperskiven fungerer ikke godt, og smøremiddel- og frostvæskelækager forekommer ofte. .
Producenten angav en motorressource på 200 km, men de går ofte op til 000 km.
Prisen på motoren 1.4 TDCi på den sekundære
| Den minimale omkostninger | 12 000 rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | 25 000 rubler |
| Maksimal omkostning | 33 000 rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | 300 евро |
| Køb sådan en ny enhed | 3 850 euro |
| Stand: | BOO |
| Valg: | komplet motor |
| Arbejdsvolumen: | 1.4 liter |
| Effekt: | 68 HP |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
