Ford 1.5 TDCi motorer
Indhold
De 1.5-liters 8-ventilede Ford 1.5 TDCi dieselmotorer blev først introduceret i 2012 som en videreudvikling af 1.6 TDCi-seriens motorer, udviklet i samarbejde med PSA-koncernen. Peugeot-Citroen er dog nu skiftet til deres egen serie af 16-ventilede 1.5 HDi dieselmotorer.
Denne familie omfatter også motorer: 1.4 TDCi og 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi-motoren debuterede i 2012 på sjette generation Fiesta og lignende B-Max og var en opdatering til 1.6 TDCi, kun stempeldiameteren blev reduceret fra 75 til 73.5 mm. Designet af den nye dieselmotor har ikke ændret sig meget: en aluminiumsblok med støbejernsbøsninger, et 8-ventils aluminiumshoved udstyret med hydrauliske kompensatorer, et tandremstræk, et Bosch Common Rail brændstofsystem med en CP4-16 / 1 pumpe og elektromagnetiske injektorer, samt en MHI TD02H2 turbine til svage versioner eller Honeywell GTD1244VZ til mere kraftfulde.
I 2018 blev dieselmotorer opdateret til de nuværende Euro 6d-TEMP økonomistandarder og fik navnet EcoBlue. Men på grund af deres lille udbredelse på vores marked, er der endnu ikke fundet oplysninger om dem.
Modifikationer af Ford 1.5 TDCi motorer
Vi har opsummeret de tekniske egenskaber for alle kraftenheder i denne linje i en enkelt tabel:
| Type | inline |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 8 |
| Præcis volumen | 1499 cm³ |
| Cylinderdiameter | 73.5 mm |
| Stempelstreg | 88.3 mm |
| El-system | Jernbane |
| magt | 75 - 120 hk |
| drejningsmoment | 185 - 270 Nm |
| Kompressionsforhold | 16.0 |
| Brændstoftype | diesel |
| Økolog. norm | EURO 6 |
Den første generation af disse dieselmotorer omfatter fjorten forskellige modifikationer:
| UGJC (75 HK / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HK / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HK / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hk / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hk / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hk / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hk / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hk / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hk / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HK / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HK / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HK / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HK / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hk / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Ulemper, problemer og nedbrud af forbrændingsmotoren 1.5 TDCi
Det mest udbredte problem ved disse dieselmotorer er sammenbrud af turboladeraktuatoren. Desuden svigter turbinen ofte på grund af indtrængning af olie fra olieudskilleren ind i den.
Med regelmæssig kørsel gennem trafikpropper i denne motor tilstopper EGR-ventilen meget hurtigt. Normalt kræver det rengøring hver 30. - 50 kilometer, eller det kan simpelthen sætte sig fast.
Som enhver moderne dieselmotor er denne kraftenhed kræsen med hensyn til kvaliteten af dieselbrændstof, hyppigheden af olieskift og filtre. Det er også vigtigt at overvåge tandremmens tilstand.
Producenten angav en motorressource på 200 km, men de går normalt op til 000 km.
Prisen for Ford 1.5 TDCi-motoren på den sekundære
| Den minimale omkostninger | 65 000 rubler |
| Gennemsnitlig gensalgspris | 120 000 rubler |
| Maksimal omkostning | 150 000 rubler |
| Kontrakt motor i udlandet | 1 100 euro |
| Køb sådan en ny enhed | 4 350 euro |
| Stand: | BOO |
| Valg: | komplet motor |
| Arbejdsvolumen: | 1.5 liter |
| Effekt: | 95 HP |
* Vi sælger ikke motorer, prisen er til reference
