Chevrolet Orlando motorer
Chevrolet Orlando tilhører kategorien kompakte varebiler. Den femdørs krop er designet til 7 passagerer. Baseret på Chevrolet Cruze platformen. Produceret af General Motors siden 2010.
I nogen tid blev det produceret i Den Russiske Føderation i byen Kaliningrad, hvor det blev solgt indtil 2015.
Orlando var baseret på Delta-platformen. Minivanen adskiller sig fra Cruise-modellen ved en længere akselafstand (med 75 mm). I Rusland blev bilen solgt med en 1,8-liters benzinmotor, der producerede 141 hestekræfter. I 2013 kom en dieselmotor med en 2-liters turbine og 163 hestekræfter til salg.
Bilen fås med to gearkasser. Mekanisk har fem trin, og automatisk har seks. Begge gearkasser er pålidelige, men at dømme efter anmeldelserne fungerer mekanikken meget blødere end maskinen. Automatgearet presser hårdt, når der skiftes 1-3 gear. Derudover kan der observeres ryk, efter at køretøjet standser.
Da det først dukkede op på det russiske marked, vandt Orlando vild popularitet. Bag ham stod en kø i bogstaveligste forstand i bilforhandlere. Forbrugeren var primært tiltrukket af bilens design og funktionalitet. Også på et tidspunkt tiltrak bilen forbrugeren med sin overkommelige pris.
I enhver konfiguration har bilen 3 sæderækker. Og det er ikke overraskende, da bilen primært er designet til brug af familier med børn. Højden på sæderne på tredje række begrænser ikke passagerernes frihed. I denne parameter overgår køretøjet mange konkurrenter i sin klasse. Til gengæld har bagagerummet et stort slagvolumen og øges om nødvendigt ved at lægge de 2 bagsæder sammen til et fladt gulv.
Hvilke motorer blev der installeret
| Generation | krop | Års produktion | Motoren | Power, h.p. | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Den første | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
motorer
Udvalget af drivlinjer til Orlando er lille. I enhver konfiguration kan du kun finde 2 muligheder - en 2-liters dieselmotor med 130 og 16 3 hk, en 1,8-liters benzinmotor med 141 hk. Ulemperne ved en benzinmotor bør ikke omfatte designfejl, men utilstrækkelig kraft, hvilket tydeligvis ikke er nok til denne bil. Manglen på hestekræfter er især akut ved overhalinger på motorvejen.
En anden ulempe ved Orlando benzinmotorer er den ustabile drift af forbrændingsmotoren i tomgang. Et andet svagt punkt er olietrykssensoren, hvis ressource er ekstremt lille. 
I tilfælde af nedbrud lyser olietryksindikatoren uden at falme. I dette tilfælde er olielækage under sensoren mulig.
Efter et løb på 100 tusinde kilometer kræves en termostatudskiftning, ellers er der mulighed for overophedning af motoren. Fra forgængeren til Chevrolet Cruze fik Orlando et problem med brændstofledningen. Elimineret ved at udskifte klemmer og rør. Komplementerer ulemperne ved højt brændstofforbrug, som kan nå 14 liter pr. 100 kilometer.
En dieselenhed er sjælden i Orlando, så der er ikke meget information om typiske nedbrud. Med fuld tillid kan vi kun sige, at en turboladet dieselmotor er meget følsom over for kvaliteten af brændstoffer og smøremidler. Hvis du påfylder brændstof af tvivlsom kvalitet, kan dyre reparationer ikke undgås. I dette tilfælde udskiftes EGR-ventilen, indsprøjtningspumpen, dyserne og andre dele. Desuden er opvarmningen af dieselmotoren meget lang, hvilket er besværligt i vintermånederne.
Mulige fejl og fordele
Orlando har en lak af høj kvalitet, som ikke viser tegn på korrosion i lang tid. Undtagelsen er kropsdele belagt med krom, som efter udsættelse for salt (om vinteren) begynder at boble og ruste. Periodisk præsenterer individuelle komponenter i elektrisk udstyr og kropselementer irriterende overraskelser. Ofte svigter temperaturføleren (udenfor).
Væskeafløbet under vinduesviskerne er ofte snavset. Over tid flyver det akkumulerede snavs til emhætten. Standard parkeringssensoren fungerer ikke altid korrekt. I nogle tilfælde advarer den ikke om en kollision.
Bilens affjedring bruger hydrauliske ophæng, der giver en høj grad af kontrol over vejen. Passagerer mærker ikke bump selv på dårlige veje. Samtidig er affjedringen ikke fremmed for en vis overdreven stivhed. Pålideligheden af affjedringsdesignet er testet i praksis og er ikke i tvivl.
Bøsningerne og stivere på affjedringsstabilisatoren ændrer sig i gennemsnit hver 40 tusinde kilometer. På samme tid, med et løb på op til 100 tusinde kilometer, kræver suspensionen ikke flere kapitalinvesteringer. På næste trin svigter hjullejer og kuglelejer. Under kørsel er chassiset ret støjende, især på en nervøs vej.
Bilens svage punkt ligger også i bremsesystemet. 
De forreste puder kan maksimalt dække 30 tusinde kilometer, hvilket ikke er det bedste resultat. Samtidig udskiftes skiverne efter 80 tusinde kilometer. Der er mange højkvalitetsanaloger af puder til salg, som ikke er ringere end originalen med hensyn til slidstyrke.
komplet sæt
Orlando tiltrækker med sit udstyr, som på et tidspunkt uden tvivl glædede forbrugerne. Allerede i grundpakken får bilisten lydanlæg, opvarmede elspejle, aircondition, ABS-system og 2 airbags. I konfigurationen af den gennemsnitlige pris for airbags er der allerede 6 stk. Plus tilføjet klimakontrol, armlæn og et dynamisk stabiliseringssystem. Den rigeste pakke indeholder udover ovenstående desuden parkeringssensorer, en lys- og regnsensor og fartpilot.
Yderligere betalte muligheder blev også tilbudt. Pakken kunne indeholde displays til bagsædepassagerer tilsluttet DVD-systemet. Om ønsket blev interiøret beklædt med læder, og et navigationssystem blev installeret. Samtidig var dieselversionen af bilen dyrere end benzinversionen.
