Chevrolet Niva motorer

Ifølge Chevrolet Niva-klassifikationen tilhører den kompakte SUV'er. Fremragende tekniske egenskaber giver dig mulighed for at betjene bilen under næsten alle, selv de mest alvorlige forhold. Derfor er modellen blevet så populær i vores land. Lad os se på funktionerne i dette køretøj, såvel som alle de motormodeller, der blev installeret på bilen.

Model

For første gang blev den nye model vist på Moskva Motor Show i 1998, det blev antaget, at lanceringen i serien ville finde sted samme år. Men krisen tillod ikke producenten at starte produktionen. Som følge heraf begyndte småskala samling først i 2001, og fuldgyldig produktion begyndte i 2002, og organiserede et joint venture med General Motors.

I starten blev det antaget, at denne model ville erstatte den konventionelle Niva, men i sidste ende begyndte begge modeller at blive produceret parallelt. Desuden besatte Chevrolet Niva et dyrere segment.

Produceret hele tiden på fabrikken i Togliatti. Dette er basisplatformen for AvtoVAZ. De fleste af komponenterne er lavet her. Kun Z18XE-motoren brugt i pre-styling-versionen af ​​bilen blev hentet fra udlandet. Kun brugt indtil 2009. Denne motor blev produceret på Szentgotthard motorfabrik.

Motorens ydeevne

Oprindeligt blev to motorer installeret på Chevrolet Niva, afhængigt af modifikationen - Z18XE og VAZ-2123. Efter restyling var kun den indenlandske VAZ-2123-motor tilbage. I tabellen nedenfor kan du se de vigtigste egenskaber ved disse forbrændingsmotorer.

funktion	VAZ-2123	Z18XE
Motorforskydning, kubik cm	1690	1796
Maksimalt drejningsmoment, N*m (kg*m) ved omdrejninger. /min	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
Maksimal effekt, h.p.	80	122 - 125
Maksimal effekt, hk (kW) ved ca. /min	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
Brugt brændstof	Benzin AI-92	Benzin AI-92 Benzin AI-95
Brændstofforbrug, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
motortype	Inline, 4-cylindret	Inline, 4-cylindret
Cylinderdiameter, mm	82	80.5
Antal ventiler pr. Cylinder	2	4
Tilføje. motorinformation	multipoint brændstofindsprøjtning	multipoint brændstofindsprøjtning
Stempelstreg, mm	80	88.2
Kompressionsforhold	9.3	10.5
Supercharger	Nej	Nej
CO2-emission ig / km	238	185 - 211
Motorressource tusind km.	150-200	250-300

Ofte er chauffører interesserede i placeringen af ​​motornummeret. Nu er det ikke påkrævet at registrere en bil, men i praksis er det stadig nogle gange værd at kontrollere dens overholdelse. På Z18XE er det svært at finde det, det er placeret ved lavvande af motoren nær checkpointet. Præget med lasergravering.

På VAZ-2123 er mærkningen mellem 3 og 4 cylindre. Det kan overvejes uden problemer, hvis det er nødvendigt.

Bemærk venligst, at rummet ret ofte er udsat for korrosion. Derfor, efter at have købt en bil fra hånden, anbefales det at kontrollere kvaliteten af ​​nummerpladen, hvis det er nødvendigt, er det rengjort. For at beskytte markeringen skal du blot smøre puden med fedt eller lithol.

Funktioner af drift

For at sikre lang og problemfri drift af kraftenheden skal den serviceres meget omhyggeligt og korrekt. Det anbefales også ikke at lade motoren køre i ublu tilstande.

Til at begynde med, lad os se på VAZ-2123-motoren, det er en modificeret version af kraftenheden, der blev installeret på den "klassiske Niva". De vigtigste forskelle er som følger.

• Der er ekstra fastgørelsesanordninger til installation af ekstra udstyr.
• Oliefilteret er ikke skruet direkte ind i blokken, som var typisk for alle VAZ-motorer, men har en mellemindsats. Denne indsats kaldes oliepumpebeslaget. Samtidig er servostyringspumpen fastgjort til den.
• Lidt skiftet cylinderhoved. Den er designet til brug af INA hydrauliske lejer.
• Der blev brugt en ny pumpe, den er mærket 2123. Den største forskel er brugen af ​​et rulleleje i stedet for et kugleleje.
• Pallen blev ændret, forakslens gearkasse er ikke længere fastgjort til den.
• Brugt brændstofskinne 2123-1144010-11.

Z18XE-motoren har været meget brugt på forskellige bilmodeller. Der er flere modifikationer af kraftenheden. Niva installeret på Chevrolet havde følgende funktioner.

• Elektronisk gashåndtag. Dette gjorde det muligt at styre brændstofforsyningen mere effektivt.
• To lambdasonder blev indbygget i den nye indsugningsmanifold på én gang.

Resultatet er en original motor med interessante indstillinger. Takket være indstillingerne er det muligt at opnå en vis variation i effekt og gasrespons.

service

For at opnå maksimal levetid er det værd at servicere motoren korrekt. Først og fremmest er det værd at huske vigtigheden af ​​rettidig udskiftning af motorolie. Det anbefales at udføre dette arbejde hver 15. tusinde kilometer. Hver anden udskiftning bør kombineres med skylning. Denne anbefaling gælder for begge motorer.

Det er også vigtigt at vælge den rigtige olie. Kun syntetiske materialer bør hældes i Z18XE-motoren, de bedste muligheder ville være:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Det vil kræve cirka 4,5 liter.

2123 liter smøremiddel hældes i VAZ-3,75-motoren, her vil det også være optimalt at bruge syntetisk. For andre parametre kan du bruge samme olie som til motoren beskrevet ovenfor.

VAZ-2123-motoren har et timing-kædetræk. Som følge heraf ændres det sjældent. Den gennemsnitlige levetid mellem udskiftninger er 150 tusinde kilometer. Samtidig regulerer producenten ikke tidspunktet for udskiftning. Alt bestemmes af tegnene på et problem, først og fremmest taler vi om øget motorstøj, især når du øger eller decelererer.

Z18XE-motoren er remdrevet. Ifølge producentens specifikationer skal den udskiftes ved en kilometertal på 60 tusinde kilometer. Og ifølge bilisternes erfaring er det bedre at gøre dette efter 45-50 tusind, da der er risiko for en pause. I dette tilfælde vil du få bøjede ventiler.

Fejl

Ganske ofte klager bilister over kvaliteten og pålideligheden af ​​Chevrolet Niva ICE. Faktisk er der nok problemer her, og først og fremmest taler vi om tekniske fejl. Det blev tidligere nævnt, at bilister kan opleve et brækket bælte på Z18XE, og i så fald vil ventilerne blive bøjet der. Dette medfører klart behov for større reparationer.

Problemer kan også skabes af timing-kædedrevet, som er udstyret med en husholdningsstrømenhed. En hydraulisk strammer er installeret der, den kan allerede svigte ved en kørsel på 50 tusind. Hvis du ikke er opmærksom på dette i tide, springer kæden. Derfor får vi beskadigede ventiler.

Også på VAZ-2123 kan hydrauliske løftere svigte. Dette fører til ventilbankning og øget brændstofforbrug. Et andet standardproblem for en russisk motor er konstante lækager. Olie kan køre ud under alle pakninger, hvilket ikke er særlig godt.

Begge motorer har et fælles problem med tændingsmodulerne. De fejler ofte på et løb på 100-120 tusind. Det første tegn på et sammenbrud kan kaldes tredobling af motoren.

Z18XE-motoren er karakteriseret ved en fejl i styreenheden. Ofte i dette tilfælde opstår der en række problemer i driften af ​​motoren. Desuden kan ECU'en udsende fejl fra forskellige sensorer, og de vil ændre sig efter hver nulstilling. Uerfarne mekanikere går ofte gennem hele motoren, indtil de når frem til den sande årsag til sammenbruddet. Flydende hastigheder kan også forekomme, især ved lave hastigheder, årsagen er gasspjældskontamination.

Muligheder for tuning

Chiptuning kan anvendes på begge motorer. I dette tilfælde kan du ved at blinke få yderligere 15-20 hk. Den største ulempe ved en sådan forfining er reduktionen i motorens levetid. Årsagen er de ændrede parametre, som forbrændingsmotorens noder ikke er designet til. Den største fordel ved chipping er muligheden for at konfigurere forskellige indikatorer afhængigt af dine behov. Du kan f.eks. øge eller mindske brændstofforbruget eller ændre effekt. Dette er en forholdsvis billig og enkel metode, der er tilgængelig for bilister.

På Z18XE-motoren er en god måde at udskifte udstødningsmanifolden. Det ville være optimalt at installere et direkte flow udstødningssystem. Her skal du også ændre ECU-indstillingerne, så enheden ikke giver en katalysatorfejl.

Z18XE-motoren reagerer ikke særlig godt på udskiftning af knastaksel og cylinderboringer. Arbejdet er dyrt, og det giver næsten ikke effektforøgelse. Tuning-specialister anbefaler ikke at foretage sådanne forbedringer på denne enhed.

VAZ-2123 er meget bedre til at udskifte komponenter. Installation af en krumtapaksel med korte arme gør det muligt at reducere stempelslaget. Hvis der tilføjes forkortede plejlstænger til denne forfining, kan volumen øges til 1,9 liter. Derfor vil kraftværkets effekt også stige.

På VAZ-2123 kan cylinderforinger kede sig uden problemer. Lageret af bloktykkelse giver dig mulighed for at udføre en sådan efterbehandling uden ubehagelige konsekvenser. Det anbefales også at bore ventilerne og installere andre fra sportsversionen af ​​motoren. Alt sammen giver dette et godt supplement til kraftenhedens kraft.

Nogle gange tilbydes chauffører at installere en turbine, der ikke er standard. Her skal du se på den motor, der er på din bil. Hvis en VAZ-2123 er installeret, kan og bør turbinen installeres. Dette vil reducere brændstofforbruget og også øge effekten med omkring 30%. Hvis Z18XE bruges, nytter det ikke noget at installere en turbine. En sådan forfining er ikke særlig effektiv og også meget dyr. Det er meget mere effektivt og pålideligt at lave et motorskifte.

BYTTE RUNDT

En af de populære typer tuning er SWAP. I dette tilfælde erstattes motoren med dårlig ydeevne simpelthen med en anden, mere egnet. Der er mange muligheder for en sådan forfining. Først og fremmest er det værd at beslutte, hvad du har brug for, og hvilken motor der er standard. Hvis en VAZ-motor er installeret, kan du prøve at installere Z18XE, i hvilket tilfælde du vil få en stigning på næsten 40 hk. og du behøver slet ikke lave noget om. Nå, hvis bare checkpointet bliver ændret.

Også ganske ofte installerer drivere VAZ 21126, som nominelt er designet til Priora. Som et resultat vil du få en større ressource, samt lidt øget effekt. Til installation skal du ændre udstødningsmanifolden, den er placeret på en tyk pakning på 2-3 cm, så kommer bukserne ikke i kontakt med sidestykket.

Få mennesker ved, at det var planlagt at frigive en dieselversion af Chevrolet Niva. Det var meningen at den skulle bruge motoren produceret af Peugeot - XUD 9 SD. Den er næsten perfekt til shnivy. For at installere det kræves ingen ændringer overhovedet, kun et blink af ECU'en, men motoren er alligevel diesel.

For biler med Z18XE er de samme anbefalinger egnede som for VAZ-enheden. Den eneste advarsel er turboopladning. Faktum er, at denne motor oprindeligt var beregnet og brugt på Opel. For tyske biler var der mulighed med en turbine. Her kan den installeres ved at øge motorkraften og gasresponsen. Der kræves ingen andre ændringer end ECU-tuning.

Den mest almindelige mulighed

Oftest på vores veje er der Chevrolet Niva med en VAZ-2123-motor. Årsagen er enkel, versionen med Opel-motor er ikke blevet produceret siden 2009. I løbet af denne tid erstattede VAZ-motoren den næsten fuldstændigt fra flåden.

Hvilken modifikation er bedre

Det er umuligt at sige entydigt, hvilken af ​​motorerne der er mere pålidelig og bedre. Meget afhænger af, hvordan du kører bilen. Til byforhold er Z18XE bedre egnet, den er mere effektiv på asfalt. VAZ-2123 har en lavere hastighed, hvilket er meget god off-road.

Hvis vi tager pålidelighed, går begge biler i stykker. Men Z18XE har meget mindre småfejl, der ødelægger livet for bilister. Samtidig er VAZ-2123 kendt for mindre problemer med lækager, sensorfejl og andre mangler.