Chevrolet Lanos motorer
Indhold
Chevrolet Lanos er en kompakt bybil skabt af Daewoo. I forskellige lande er bilen kendt under andre navne: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol osv. Og selvom virksomheden i 2002 udgav en efterfølger i form af Chevrolet Aveo, fortsætter Lanos med at blive samlet i lande med mindre udviklede økonomier, da bilen er budget og økonomisk.
I alt er der 7 benzinmotorer brugt på Chevrolet Lanos
| Model | Præcis volumen, m3 | El-system | Antal ventiler, type | Power, h.p. | Moment, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburator | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injektoren | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | injektoren | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injektoren | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injektoren | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injektoren | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injektoren | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 og 307
Den svageste motor, der blev installeret på Sens, var MEMZ 301. Dette er Slavutovsky-motoren, som oprindeligt blev skabt til en budget ukrainsk bil. Han modtog et karburatorkraftsystem, og dets volumen var 1.3 liter. Her bruges en krumtapaksel med en stempelslag på 73.5 mm, dens effekt når 63 hk.
Det menes, at denne motor blev udviklet i fællesskab af ukrainske og koreanske specialister; den modtog en Solex-karburator og en 5-trins manuel gearkasse. De producerede biler med disse motorer i perioden fra 2000 til 2001.
I samme 2001 besluttede de at slippe af med det forældede karburatorbrændstofforsyningssystem og installerede en injektor. Motoren fik navnet MEMZ-307, dens volumen forblev den samme - 1.3 liter, men effekten steg til 70 hk. Det vil sige, MeMZ-307 bruger distribueret brændstofindsprøjtning, der er brændstofforsyning og tændingstidsstyring. Motoren kører på benzin med et oktantal på 95 eller højere.
Motorsmøresystemet er kombineret. Knastaksel og krumtapaksellejer, vippearme smøres under tryk.
For normal drift af enheden kræver det 3.45 liter olie, til gearkassen - 2.45 liter. Til motoren anbefaler producenten at bruge olie med en viskositet på 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problemer
Ejerne af Chevrolet Lanos baseret på MeMZ 301 og 307 motorer taler godt om dem. Som alle motorer fra ukrainsk eller russisk samling kan disse motorer være defekte, men procentdelen af defekter er lille. Almindelige problemer med disse enheder omfatter:
- Utæt krumtapaksel og knastaksel olietætninger.
- Forkert installation af stempelringe er sjælden, hvilket er fyldt med olie, der kommer ind i forbrændingskamrene. Dette påvirker 2-3 % af de producerede motorer.
- På en kold motor kan vibrationer overføres til kroppen, og ved høje hastigheder larmer den meget. Et lignende problem opstår kun på "Sens".
Memz 301 og 307 motorer er pålidelige "arbejdsheste", som er velkendte af alle indenlandske (og ikke kun) håndværkere, så reparationer på servicestationer er billige. Med rettidig vedligeholdelse og brug af brændstof og olie af høj kvalitet kører disse motorer 300+ tusinde kilometer.
Ifølge brugeranmeldelser på foraene har der været tilfælde af et løb på 600 tusinde kilometer, dog med udskiftning af olieskraberinge og cylinderboringer. Uden et større eftersyn er sådan et kilometertal umuligt.
A14SMS og A15SMS
A14SMS- og A15SMS-motorerne er næsten de samme, men der er designforskelle: Stempelslaget i A14SMS er 73.4 mm; i A15SMS - 81.5 mm. Dette resulterede i en stigning i cylindervolumen fra 1.4 til 1.5 liter. Cylindrenes diameter er ikke ændret - 76.5 mm.
Begge motorer er 4-cylindrede rækkemotorer udstyret med en SOHC-gasfordelingsmekanisme. Hver cylinder har 2 ventiler (en til indsugning, en til udstødning). Motorerne kører på AI-92 benzin og overholder Euro-3 miljøstandarder.
Der er forskelle i kraft og drejningsmoment:
- A14SMS - 75 HK, 115 Nm
- A15SMS - 86 HK, 130 Nm
Blandt disse forbrændingsmotorer viste A15SMS-modellen sig at være den mest populære på grund af dens forbedrede ydeevneegenskaber. Det er en udvikling af G15MF forbrændingsmotoren, som tidligere er installeret på Daewoo Nexia. Motoren modtog nogle funktioner: et plastikventildæksel, et elektronisk tændingsmodul, kontrolsystemsensorer. Den bruger udstødningsgaskatalysatorer og iltkoncentrationssensorer, hvilket har reduceret mængden af skadelige stoffer i udstødningen markant. Plus, en bankesensor og knastakselposition blev installeret på motoren.
Naturligvis blev denne motor skærpet til lavt brændstofforbrug, så du skal ikke forvente enestående ydeevne fra den. Timing drive - remmen, selve remmen og spændingsvalsen kræver udskiftning hver 60 tusinde kilometer. Ellers kan remmen knække, efterfulgt af bøjning af ventilerne. Dette vil føre til en større revision. Systemet bruger hydrauliske løftere, så justering af ventilafstand er ikke nødvendig.
Som den tidligere motor kører A15SMS ICE, med rettidig vedligeholdelse, 250 tusinde kilometer. På foraene skriver ejerne om et løb på 300 tusind uden en større overhaling, men dette er snarere en undtagelse.
Hvad angår vedligeholdelse, er det nødvendigt at skifte olien på A15SMS efter 10 tusinde km., Bedre - efter 5000 km på grund af den lave kvalitet af smøremidlet på markedet og spredningen af forfalskninger. Producenten anbefaler at bruge olie med en viskositet på 5W30 eller 5W40. Efter 20 tusinde kilometer er det nødvendigt at rense krumtaphuset og andre ventilationshuller, udskifte stearinlysene; efter 30 tusind er det tilrådeligt at kontrollere tilstanden af de hydrauliske løftere, efter 40 tusind - udskift kølemiddelbrændstoffilteret.
A15DMS er en modifikation af A15SMS-motoren. Den bruger 2 knastaksler og 16 ventiler - 4 for hver cylinder. Kraftværket er i stand til at udvikle 107 hk, ifølge andre oplysninger - 100 hk. Den næste forskel fra A15SMS er de forskellige vedhæftede filer, men de fleste af delene her er udskiftelige.
Denne modifikation har ingen håndgribelige tekniske eller designmæssige fordele. Hun absorberede ulemperne og fordelene ved A15SMS-motoren: pålidelighed, enkelhed. Der er ingen komplekse komponenter i denne motor, reparationer er nemme. Derudover er enheden let - der var tilfælde, hvor den blev trukket ud fra under hætten med hånden uden brug af specielle kraner.
A14SMS, A15SMS, A15DMS motorproblemer
Ulemperne er typiske: ventilbøjning, når tandremmen går i stykker, en problematisk EGR-ventil, som bliver snavset og "buggy" af dårlig benzin. Det er dog nemt at overdøve det, flashe ECU'en og glemme alt om den brændende Check-motor. På alle tre motorer fungerer tomgangssensoren også under høje belastninger, som ofte går i stykker. Det er let at bestemme sammenbruddet - tomgangshastigheden er altid høj. Udskift det og vær færdig med det.
"Låste" olieskraberinge er et klassisk ICE-problem med kilometertal. Det foregår også her. Løsningen er banal - dekarbonisering af ringene eller, hvis det ikke hjælper, udskiftning. I Rusland, Ukraine, på grund af den dårlige kvalitet af benzin, bliver brændstofsystemet tilstoppet, hvilket er grunden til, at dyserne producerer en ujævn indsprøjtning af blandingen i cylindrene. Som følge heraf opstår detonation, fartspring og andre "symptomer". Løsningen er at udskifte eller rense injektorerne.
tuning
Og selvom A15SMS- og A15DMS-motorerne er små og i princippet designet til moderat bykørsel, bliver de moderniseret. En simpel justering er at sætte en sportsindsugningsmanifold, hvis gennemsnitspris er 400-500 amerikanske dollars. Som et resultat øges motorens dynamik ved lave omdrejninger, og ved høje omdrejninger øges trækkraften, det bliver mere behageligt at køre.
A16DMS eller F16D3 motor
Motorer med betegnelsen A16DMS er blevet brugt på Daewoo Lanos siden 1997. I 2002 blev den samme ICE brugt på Lacetti og Nubira III under betegnelsen F16D3. Fra og med i år er denne motor betegnet som F16D3.
Valg:
| Cylinderblok | Støbejern |
|---|---|
| Fødevarer | injektoren |
| Type | rækken |
| Af cylindre | 4 |
| Af ventiler | 16 pr cylinder |
| Kompressionsindeks | 9.5 |
| brændstof | Benzin AI-95 |
| Miljøstandard | Euro-5 |
| forbrug | Blandet - 7.3 l / 100 km. |
| Påkrævet olieviskositet | 10W-30; til kolde områder - 5W-30 |
| Motorolievolumen | 3.75 liter |
| Udskiftning via | 15000 km, bedre - efter 700 km. |
| Muligt tab af fedt | 0.6 l / 1000 km. |
| ressource | 250 tusind km. |
| Designfunktioner | · Slaglængde: 81.5 mm. · Cylinderdiameter: 79 mm. |
Uofficielt menes det, at F16D3-motoren er lavet på basis af samme blok som Opel Z16XE-motoren (eller omvendt). I disse motorer er krumtapakslerne de samme, plus at mange dele er udskiftelige. Der er også en EGR-ventil, som fører en del af udstødningsgasserne tilbage til cylindrene for endelig efterbrænding og reduktion af indholdet af skadelige stoffer i udstødningen. Forresten er denne knude det første problem med kraftværket, da det bliver tilstoppet af lavkvalitetsbenzin og holder op med at fungere korrekt, men dette er allerede kendt fra tidligere motorer.
Andre problemer opstår også: sod på ventilerne, olie lækker gennem dækselpakningen, termostatfejl. Her er hovedårsagen hængende ventiler. Problemet opstår fra sod, som blokerer den præcise bevægelse af ventilen. Som et resultat er motoren ustabil og endda går i stå, mister kraft.
Hvis du hælder benzin af høj kvalitet og bruger en god original olie, kan problemet blive forsinket. Forresten, på små motorer Lacetti, Aveo forekommer denne ulempe også. Hvis du tager Lanos baseret på F16D3-motoren, er det bedre at vælge en model efter udgivelsen i 2008. Fra dette år blev problemet med dannelsen af sod på ventilerne løst, selvom resten af "sårene" forblev.
Systemet bruger hydrauliske løftere. Det betyder, at justering af ventilspillerum ikke er påkrævet. Timingdrevet er remdrevet, derfor skal rullen og selve remmen efter 60 tusinde kilometer udskiftes, ellers er bøjede ventiler garanteret. Også mestre og ejere anbefaler at ændre termostaten efter 50 tusinde kilometer. Det er muligt, at snuble opstår på grund af dyser med et unikt design - de tilstopper ofte, hvilket får hastigheden til at flyde. Mulig tilstopning af brændstofpumpens skærm eller svigt af højspændingsledninger.
Generelt viste F16D3-enheden sig at være vellykket, og ovenstående problemer er typiske for motorer med kilometertal over 100 tusind km. I betragtning af dens lave pris og enkelhed i designet er motorens levetid på 250 tusinde kilometer imponerende. Bilforaerne er fulde af beskeder fra ejere, der hævder, at F16D3 "kører" over 300 tusinde kilometer med et større eftersyn. Derudover er Lanos med denne enhed specielt købt til brug i en taxa på grund af dets lave forbrug, lette vedligeholdelse og reparation.
tuning
Der er ikke noget særligt formål med at øge kraften i en motor med lille kapacitet - den blev skabt til moderat kørsel, så forsøg på at øge kraften og dermed øge belastningen på hovedkomponenterne betydeligt er fyldt med et fald i ressourcen. Men på F16D3 satte de sportsknastaksler, split gear, en 4-21 spider udstødning. Derefter installeres firmware under denne modifikation, som giver dig mulighed for at fjerne 125 hk.
Også 1.6-liters motoren kan kedes ud til en 1.8-liters. For at gøre dette udvides cylindrene med 1.5 mm, en krumtapaksel fra F18D3, nye plejlstænger og stempler er installeret. Som et resultat forvandler F16D3 sig til F18D3 og kører mærkbart bedre og yder omkring 145 hk. Det er dog dyrt, så du skal først beregne, hvad der er mere rentabelt: at spilde F16D3 eller tage F18D3 til bytte.
Med hvilken motor skal man tage "Chavrolet Lanos"
Den bedste teknologiske motor på denne bil er A16DMS, aka F16D3. Når du vælger, skal du sørge for at angive, om topstykket blev flyttet. Hvis ikke, vil ventilerne snart begynde at hænge, hvilket vil kræve reparation. 
Generelt er motorerne på Lanos gode, men de anbefaler ikke at købe en bil med en ukrainsk samlet enhed, så kig mod F16D3 fremstillet af GM DAT.
På de relevante websteder kan du finde kontraktmotorer til en værdi af 25-45 tusind rubler.
Den endelige pris afhænger af stand, kilometertal, tilgængelighed af tilbehør, garanti osv.
