Chevrolet Lacetti motorer

Chevrolet Lacetti er en populær sedan-, stationcar- eller hatchback-bil, der er blevet efterspurgt over hele verden.

Bilen viste sig at være vellykket, med fremragende køreegenskaber, lavt brændstofforbrug og optimalt udvalgte kraftværker, som har vist sig godt til kørsel i by og på motorvej.

motorer

Lacetti-bilen blev produceret fra 2004 til 2013, det vil sige i 9 år. I løbet af denne tid satte de forskellige mærker af motorer med forskellige konfigurationer. I alt blev 4 enheder udviklet under Lacetti:

1. F14D3 - 95 hk; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hk; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hk; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hk; 169 Nm.

De svageste - F14D3 med et volumen på 1.4 liter - blev kun installeret på biler med hatchback og sedan-karosseri, stationcars modtog ikke ICE-data. Den mest almindelige og populære var F16D3-motoren, som blev brugt på alle tre biler. Og versionerne F18D3 og T18SED blev kun installeret på biler med topudstyrsniveauer og blev brugt på modeller med enhver type krop. F19D3 er i øvrigt en forbedret T18SED, men mere om det senere.

F14D3 - den svageste ICE på Chevrolet Lacetti

Denne motor blev skabt i begyndelsen af ​​2000'erne til lette og kompakte biler. Han var fantastisk på Chevrolet Lacetti. Eksperter siger, at F14D3 er en nydesignet Opel X14XE eller X14ZE-motor installeret på Opel Astra. De har mange udskiftelige dele, lignende krankmekanismer, men der er ingen officiel information om dette, det er kun ekspertobservationer.

Forbrændingsmotoren er ikke dårlig, den er udstyret med hydrauliske kompensatorer, så ventilafstandsjustering er ikke påkrævet, den kører på AI-95 benzin, men du kan også udfylde den 92. - du vil ikke bemærke forskellen. Der er også en EGR-ventil, som i teorien reducerer mængden af ​​skadelige stoffer, der udledes til atmosfæren ved at genbrænde udstødningsgasser i forbrændingskammeret. Faktisk er dette en "hovedpine" for ejere af brugte biler, men mere om problemerne med enheden senere. Også på F14D3 bruger et tandremstræk. Rullerne og selve remmen skal skiftes hver 60 km, ellers kan en pause med efterfølgende bøjning af ventilerne ikke undgås.

Selve motoren er umuligt simpel - det er en klassisk "række" med 4 cylindre og 4 ventiler på hver af dem. Det vil sige, at der er 16 ventiler i alt. Volumen - 1.4 liter, effekt - 95 hk; drejningsmoment - 131 Nm. Brændstofforbrug er standard for sådanne forbrændingsmotorer: 7 liter pr. 100 km i blandet tilstand, muligt olieforbrug er 0.6 l / 1000 km, men for det meste observeres spild på motorer med kilometertal over 100 tusind km. Årsagen er banale - fastsiddende ringe, hvilket er det, de fleste af løbeenhederne lider af.

Producenten anbefaler at påfylde olie med en viskositet på 10W-30, og når man kører en bil i kolde områder, er den nødvendige viskositet 5W30. Ægte GM-olie anses for at være bedre. I betragtning af det faktum, at F14D3-motorerne i øjeblikket for det meste har et højt kilometertal, er det bedre at hælde "halvsyntetiske". Et olieskift udføres efter en standard 15000 km, men i betragtning af den lave kvalitet af benzin og selve olien (der er masser af ikke-originale smøremidler på markedet), er det bedre at skifte det efter 7-8 tusinde kilometer. Motorressource - 200-250 tusinde kilometer.

Problemer

Motoren har sine ulemper, der er mange af dem. Den vigtigste af dem - hængende ventiler. Dette skyldes mellemrummet mellem muffen og ventilen. Dannelsen af ​​sod i dette mellemrum gør det vanskeligt at flytte ventilen, hvilket fører til en forringelse af driften: enheden troit, går i stå, arbejder ustabilt, mister kraft. I de fleste tilfælde tyder disse symptomer på dette problem. Mestre anbefaler kun at hælde brændstof af høj kvalitet på gennemprøvede tankstationer og først begynde at bevæge sig, efter at motoren er varmet op til 80 grader - i fremtiden vil dette eliminere problemet med hængende ventiler eller i det mindste forsinke det.

På alle F14D3-motorer opstår denne ulempe - den blev først elimineret i 2008 ved at udskifte ventiler og øge frigangen. En sådan forbrændingsmotor blev kaldt F14D4, men den blev ikke brugt på Chevrolet Lacetti-biler. Derfor, når du vælger en Lacetti med kilometertal, er det værd at spørge, om topstykket blev sorteret fra. Hvis ikke, så er der stor sandsynlighed for problemer med ventilerne snart.

Andre problemer er heller ikke udelukket: snubler på grund af dyser tilstoppet med snavs, flydende hastighed. Ofte går termostaten i stykker på F14D3, hvilket får motoren til at holde op med at varme op til driftstemperatur. Men dette er ikke et alvorligt problem - udskiftningen af ​​termostaten udføres inden for en halv time og er billig.

Dernæst - oliestrøm gennem pakningen på ventildækslet. På grund af dette trænger fedt ind i stearinlysenes brønde, og så opstår der problemer med højspændingsledninger. Dybest set, ved 100 tusinde kilometer, dukker denne ulempe op på næsten alle F14D3-enheder. Eksperter anbefaler at skifte pakningen hver 40 tusinde kilometer.

Detonation eller bankning i motoren indikerer problemer med hydrauliske løftere eller en katalysator. En tilstoppet radiator og efterfølgende overophedning forekommer derfor også på motorer med et kilometertal på over 100 tusinde km. det er tilrådeligt at se på kølevæskens temperatur på termometeret - hvis den er højere end den fungerende, er det bedre at stoppe og kontrollere radiatoren, mængden af ​​frostvæske i tanken osv.

EGR-ventilen er et problem i næsten alle motorer, hvor den er installeret. Den opsamler perfekt sod, hvilket blokerer stangens slag. Som et resultat tilføres luft-brændstofblandingen konstant til cylindrene sammen med udstødningsgasserne, blandingen bliver slankere, og der opstår detonation, tab af kraft. Problemet løses ved at rense ventilen (det er nemt at fjerne og fjerne kulstofaflejringer), men dette er en midlertidig foranstaltning. Kardinalløsningen er også enkel - ventilen fjernes, og udstødningsforsyningskanalen til motoren lukkes med en stålplade. Og for at Check Engine-fejlen ikke lyser på instrumentbrættet, bliver "hjernerne" genopfrisket. Som følge heraf kører motoren normalt, men udsender flere skadelige stoffer til atmosfæren.

Med moderat kørsel, opvarmning af motoren selv om sommeren, ved hjælp af brændstof og olie af høj kvalitet, vil motoren køre 200 tusinde kilometer uden problemer. Dernæst vil der være behov for et større eftersyn, og efter det - hvor heldigt.

Hvad angår tuning, keder F14D3 sig til F16D3 og endda F18D3. Dette er muligt, da cylinderblokken på disse forbrændingsmotorer er den samme. Det er dog nemmere at tage F16D3 til bytte og sætte den i stedet for 1.4-liters enhed.

F16D3 - den mest almindelige

Hvis F14D3 blev installeret på hatchbacks eller Lacetti sedans, så blev F16D3 brugt på alle tre typer biler, inklusive stationcaren. Dens effekt når 109 hk, drejningsmoment - 131 Nm. Dens største forskel fra den tidligere motor er volumenet af cylindre og dermed øget effekt. Udover Lacetti kan denne motor findes på Aveo og Cruze.

Strukturelt adskiller F16D3 sig i stempelslag (81.5 mm mod 73.4 mm for F14D3) og cylinderdiameter (79 mm versus 77.9 mm). Derudover opfylder den Euro 5-miljøstandarden, selvom 1.4-liters versionen kun er Euro 4. Med hensyn til brændstofforbrug er tallet det samme - 7 liter pr. 100 km i blandet tilstand. Det er ønskeligt at hælde den samme olie i forbrændingsmotoren som i F14D3 - der er ingen forskelle i denne henseende.

Problemer

1.6-liters motoren til Chevrolet er en ombygget Z16XE installeret i Opel Astra, Zafira. Den har udskiftelige dele og typiske problemer. Den vigtigste er EGR-ventilen, som returnerer udstødningsgasser til cylindrene til den endelige efterbrænding af skadelige stoffer. Dens tilsmudsning med sod er et spørgsmål om tid, især når du bruger benzin af lav kvalitet. Problemet løses på en kendt måde - ved at slukke for ventilen og installere software, hvor dens funktionalitet er skåret ud.

Andre mangler er de samme som på den yngre 1.4-liters version, herunder dannelsen af ​​sod på ventilerne, hvilket fører til deres "hængning". På forbrændingsmotoren efter 2008 er der ingen funktionsfejl med ventiler. Selve enheden fungerer normalt de første 200-250 tusinde kilometer, derefter - som heldigt.

Tuning er mulig på forskellige måder. Den enkleste er chiptuning, som også er relevant for F14D3. Opdatering af firmwaren vil kun give en stigning på 5-8 hk, så selve chiptuning er uhensigtsmæssig. Det skal ledsages af installation af sportsknastaksler, split gear. Derefter vil den nye firmware hæve effekten til 125 hk.

Næste mulighed er at kede sig og montere krumtapakslen fra F18D3-motoren, som giver 145 hk. Det er dyrt, nogle gange er det bedre at tage F18D3 til et bytte.

F18D3 - den mest kraftfulde på Lacetti

Denne ICE blev installeret på Chevrolet i TOP udstyrsniveauer. Forskelle fra yngre versioner er konstruktive:

• Stempelslaget er 88.2 mm.
• Cylinderdiameter - 80.5 mm.

Disse ændringer gjorde det muligt at øge volumen til 1.8 liter; effekt - op til 121 hk; drejningsmoment - op til 169 Nm. Motoren overholder Euro-5-standarden og forbruger 100 liter pr. 8.8 km i blandet tilstand. Kræver olie i mængden på 3.75 liter med en viskositet på 10W-30 eller 5W-30 med et udskiftningsinterval på 7-8 tusinde km. Dens ressource er 200-250 tusind km.

Da F18D3 er en forbedret version af F16D3 og F14D3 motorerne, er ulemperne og problemerne de samme. Der er ingen større teknologiske ændringer, så Chevrolet-ejere på F18D3 kan anbefales at fylde brændstof af høj kvalitet, altid varme motoren op til 80 grader og overvåge termometeraflæsningerne.

Der er også en 1.8-liters version af T18SED, som blev installeret på Lacetti indtil 2007. Så blev det forbedret - sådan fremstod F18D3. I modsætning til T18SED har den nye enhed ikke højspændingsledninger – der bruges i stedet et tændingsmodul. Også tandremmen, pumpen og rullerne har ændret sig en smule, men der er ingen forskelle i ydeevnen mellem T18SED og F18D3, og føreren vil slet ikke mærke en forskel i håndteringen.

Blandt alle de motorer, der er installeret på Lacetti, er F18D3 den eneste kraftenhed, som du kan sætte en kompressor på. Sandt nok har den et højt kompressionsforhold - 9.5, så det skal først sænkes. For at gøre dette skal du sætte to cylinderhovedpakninger. For at installere turbinen udskiftes stemplerne med smedede med specielle riller for et lavt kompressionsforhold, og 360cc-440cc dyser er installeret. Dette vil øge effekten til 180-200 hk. Det skal bemærkes, at motorens ressource vil falde, forbruget af benzin vil stige. Og selve opgaven er kompleks og kræver seriøse økonomiske investeringer.

En lettere mulighed er at installere sportsknastaksler med en fase på 270-280, en edderkop 4-2-1 og en udstødning med et snit på 51 mm. Under denne konfiguration er det værd at blinke "hjerne", som nemt giver dig mulighed for at fjerne 140-145 hk. Endnu mere kraft kræver cylinderhovedporting, større ventiler og en ny modtager til Lacetti. Cirka 160 hk til sidst kan du få.

Kontrakt motorer

På de relevante steder kan du finde kontraktmotorer. I gennemsnit varierer deres omkostninger fra 45 til 100 tusind rubler. Prisen afhænger af kilometertal, modifikation, garanti og generelle tilstand af motoren.

Før du tager en "entreprenør", er det værd at huske: disse motorer er for det meste mere end 10 år gamle. Der er derfor tale om ret nedslidte kraftværker, hvis levetid er ved at være slut. Når du vælger, skal du sørge for at spørge, om motoren er blevet efterset. Når du køber en mere eller mindre frisk bil med en motor, skal du køre op til 100 tusinde km. det er ønskeligt at afklare om topstykket er ombygget. Hvis ikke, så er dette en grund til at "sænke" prisen, da du snart bliver nødt til at rense ventilerne for kulstofaflejringer.

Om man skal købe

Hele serien af ​​F-motorer brugt på Lacetti viste sig at være vellykket. Disse forbrændingsmotorer er uhøjtidelige i vedligeholdelsen, bruger ikke meget brændstof og er ideelle til moderat bykørsel.

Op til 200 tusinde kilometer bør der ikke opstå problemer med rettidig vedligeholdelse og brug af højkvalitets "forbrugsvarer", så du sikkert kan tage en bil baseret på det. Derudover er motorerne i F-serien godt undersøgte og nemme at reparere, der er rigtig mange reservedele til dem, så der er ingen nedetid på servicestationen grundet søgningen efter den rigtige del.

Den bedste forbrændingsmotor i serien var F18D3 på grund af dens større kraft og tuning potentiale. Men der er også en ulempe - et højere benzinforbrug sammenlignet med F16D3 og endnu mere F14D3, men dette er normalt givet cylindrenes volumen.