Chevrolet Cruze motorer
Indhold
Chevrolet Cruze-modellen erstattede Chevrolet Lacetti og Chevrolet Cobalt. Produceret fra 2008 til 2015.
Dette er en fantastisk bil, der er elsket af indenlandske bilister. Lad os overveje dets tekniske funktioner mere detaljeret.
Modeloversigt
Som nævnt ovenfor begyndte denne model at blive produceret i 2008, Delta II blev platformen for den. Opel Astra J blev oprettet på samme platform. Oprindeligt blev produktionen til det russiske marked etableret på fabrikken i Shushary, dette er en virksomhed skabt af GM. Senere, da stationcars blev tilføjet til linjen, blev de produceret på Avtotor-fabrikken, der ligger i Kaliningrad.
I vores land blev modellen implementeret indtil 2015. Derefter blev lanceringen af anden generation af bilen annonceret, og den første blev udgået. Men i praksis så anden generation kun lyset i USA og Kina, den nåede ikke vores land. Yderligere vil vi kun overveje den første generation af Chevrolet Cruze.
Ifølge de fleste bilister har denne bil et højt niveau af komfort, såvel som pålidelighed. Der er flere modifikationer, som giver dig mulighed for at vælge den maskine, der passer bedst til dine behov.
Motorens ydeevne
Flere forskellige drivlinjer blev installeret på Chevrolet Cruze. De adskiller sig i tekniske egenskaber, dette giver dig mulighed for at vælge en bil baseret på kravene fra en bestemt chauffør. For nemheds skyld har vi opsummeret alle de vigtigste indikatorer i en tabel.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorforskydning, kubik cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) /4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Maksimal effekt, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) /6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) /6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Brugt brændstof | Gas/benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Almindelig (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motortype | Inline, 4-cylindret | 4-cylinder, in-line | Inline, 4-cylindret | Inline, 4-cylindret | 4-cylindret, 16-ventil, variabel fase system (VVT) |
| CO2-emission ig / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Tilføje. motorinformation | multipoint brændstofindsprøjtning | flerpunkts brændstofindsprøjtning | multipoint brændstofindsprøjtning | multipoint brændstofindsprøjtning | DOHC 16-ventil |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stempelstreg, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressionsforhold | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop-system | valgfri | Nej | valgmulighed | valgmulighed | Nej |
| Supercharger | turbine | Nej | Nej | Nej | Nej |
| Mangler ressourcer. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Som du kan se, er alle motorer teknisk set ret forskellige, dette gør det muligt at vælge de mest passende muligheder for en bilist.
I øjeblikket er det i overensstemmelse med loven ikke nødvendigt at kontrollere nummeret på kraftværket ved registrering af en bil. Men nogle gange er det stadig påkrævet, for eksempel når du vælger visse typer dele. Alle motormodeller har et nummer stemplet på ebbe af topstykket. Du kan se det lige over oliefilteret. Bemærk venligst, at den er tilbøjelig til korrosion. Dette kan føre til ødelæggelse af inskriptionen. For at undgå dette skal du med jævne mellemrum inspicere stedet, rense det for rust og smøre med eventuelt fedt.
Funktioner af drift
Motorerne installeret på denne bil er ret hårdføre. De tolererer perfekt drift under barske russiske forhold. Da motorerne er forskellige, er vedligeholdelse og drift noget anderledes.
Nedenfor vil vi overveje de vigtigste nuancer af vedligeholdelse samt nogle typiske motorfejl. Dette vil hjælpe dig med at undgå problemer med bilen.
service
Til at begynde med er det værd at overveje den planlagte vedligeholdelse af forbrændingsmotoren. Dette er en obligatorisk procedure, der sikrer normal drift af motoren. Ifølge producentens anbefalinger er minimumsafstanden mellem grundlæggende vedligeholdelse 15 tusinde kilometer. Men i praksis er det bedre at gøre det hver 10, trods alt adskiller driftsforholdene sig normalt fra ideelle til det værre.
Under den grundlæggende vedligeholdelse udføres en visuel inspektion af alle motorkomponenter. Computerdiagnostik er også obligatorisk. Når defekter er fundet, repareres de. Sørg også for at skifte motorolie og filter. Følgende smøremidler kan bruges til udskiftning.
| Model med forbrændingsmotor | Tankmængde l | Oliemærkning |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioner med lav temperatur) | ||
| 0W-40(lavtemperaturområder) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioner med lav temperatur) | ||
| 0W-40 (Regioner med lav temperatur) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Ifølge forhandlerens specifikationer anbefales kun syntetiske materialer. Men i den varme årstid kan semisyntetiske olier også bruges.
For at sikre en jævn drift af tændingen skiftes stearinlysene hver 30 tusinde kilometer. Hvis de er af høj kvalitet, så tjener de hele tiden uden problemer og fejl.
Tandrem kræver altid øget opmærksomhed. Alle motorer undtagen M13A bruger et remtræk. Udskift det på et løb på 60 tusind, men nogle gange kan det være nødvendigt tidligere. For at undgå problemer skal du jævnligt kontrollere selens tilstand.
M13A bruger et timing chain drive. Når den bruges korrekt, er den mere pålidelig. Som regel kræves udskiftning efter 150-200 tusinde kilometer. Da motoren på det tidspunkt allerede var ret slidt, blev udskiftningen af timingdrevet kombineret med en større eftersyn af kraftenheden.
Typiske fejl
Enhver motor har sine ulemper og funktionsfejl, der er karakteristiske for den. Dette skal tages i betragtning, og de problemer, der opstår, bør løses i tide. Lad os se på, hvilke vanskeligheder ejerne af Chevrolet Cruze kan stå over for.
Den største ulempe ved A14NET er den utilstrækkeligt kraftige turbine, den er også krævende for olie. Hvis du fylder det med fedt af lav kvalitet, vil risikoen for fejl øges. Kør heller ikke konstant denne motor ved høje hastigheder, dette vil også føre til for tidlig "død" af turbinen og muligvis stemplet. Der er også en problemkarakteristik for alle Opel-motorer med lækker fedt fra under ventildækslet. Ganske ofte fejler pumpelejet, det er værd at udskifte det.
På Z18XER-motoren svigter faseregulatoren nogle gange, i hvilket tilfælde motoren begynder at rasle som en dieselmotor. Det løses ved at udskifte magnetventilen, som er installeret i faseregulatoren, du kan prøve at rense den fra forurening. En anden problemknude her er termostaten, den varer ikke længere end 80 tusind kilometer, og i praksis fejler den ofte meget tidligere.
Problemet med F18D4-motoren er det hurtige slid på enhedens hovedelementer. Derfor har den en forholdsvis kort levetid. Samtidig forekommer der praktisk talt ikke mindre nedbrud.
I betragtning af F16D3-kraftenheden kan man generelt bemærke dens pålidelighed. Men på samme tid kan der være problemer med svigt af hydrauliske ventilkompensatorer, de fejler ret ofte. Motoren har også et separat udstødningskontrolsystem. Denne blok har også en tendens til at fejle regelmæssigt.
Den mest pålidelige kan kaldes M13A. Denne motor har en stor overlevelsesmargin, hvilket sparer føreren for mange problemer. Hvis du passer ordentligt på det, opstår der praktisk talt ikke sammenbrud. Nogle gange kan der være et problem med krumtapakselpositionssensoren, dette er sandsynligvis den mest almindelige funktionsfejl i denne motor. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, lyser kontrollen også, og der vises en fejl i strømsystemet.
tuning
Mange bilister kan ikke lide motorernes standardegenskaber, så der er opfundet mange måder, som hjælper med at øge kraften eller forbedre andre motorydelser. Vi vil analysere den bedst egnede for hver specifik kraftenhed.
For A14NET-motoren er chiptuning den bedste løsning. Her er det mest effektivt, da der bruges en turbine. Med korrekt blink af styreenheden kan du få en effektforøgelse på 10-20%. Det giver ingen mening at lave andre forbedringer på denne motor, stigningen vil være lille, og omkostningerne vil være betydelige.
Der er mange flere muligheder for at forfine Z18XER-motoren, men her skal du huske, at det meste af arbejdet vil koste en rund sum. Den enkleste mulighed er chiptuning, med den kan du tilføje omkring 10% strøm til motoren. Hvis du ønsker at få en mere markant stigning, skal du installere en turbine, samt udskifte plejlstangen og stempelgruppen, og cylindrene keder sig på samme tid. Denne tilgang gør det muligt at opnå effekt op til 200 hk. Samtidig skal du sætte en anden gearkasse, styrke bremserne og affjedringen.
F18D4 kræver normalt en ret stor tuning-investering, og resultaterne vil være yderst diskutable. Her fungerer selv chiptuning ikke, for at opnå en stigning på 15%, skal du erstatte standardudstødningsbukserne med en "edderkop". For en større effekt bør du kigge mod møllen, det giver den største effektforøgelse. Men ud over dette er det også ønskeligt at installere nye dele af plejlstangen og stempelgruppen, der er modstandsdygtige over for sådanne belastninger. Ellers bliver du nødt til at lave et større eftersyn af motoren meget ofte.
F16D3-motoren accelereres hovedsageligt af kedelige cylindre. Dette giver dig mulighed for at opnå øget effekt til minimale omkostninger. Samtidig kræves der også chiptuning.
M13A overclockes oftest ved hjælp af chiptuning, men det giver ikke en ordentlig effektforøgelse, normalt ikke mere end 10 hk. Det er mere effektivt at bruge korte plejlstænger, dette giver en betydelig stigning i motorvolumen, og følgelig opnås mere kraft. Denne mulighed er den mest effektive, men du skal betale for den med øget brændstofforbrug.
BYTTE RUNDT
En af de populære tuningmetoder er SWAP, det vil sige en komplet udskiftning af motoren. I praksis kompliceres en sådan forfining af behovet for at vælge en motor, der passer til monteringerne, samt at montere nogle standardenheder til motoren. Normalt er mere kraftfulde optioner installeret.
Faktisk udføres sådant arbejde praktisk talt ikke på Chevrolet Cruze, grunden er det lille antal egnede kraftenheder. Oftest installerer de z20let eller 2.3 V5 AGZ. Disse motorer kræver stort set ingen modifikationer, mens de er ret kraftige og pålidelige.
Mest populære modifikationer
Det er umuligt at sige entydigt, hvilken af versionerne af denne bil der var den bedste. Der er flere årsager. Først og fremmest blev der på nogle tidspunkter kun leveret nogle modifikationer til markedet, mens andre næsten ikke blev produceret. Naturligvis tog folk, hvad forhandlerne tilbød dem.
Generelt, hvis man ser på statistikken, så har de oftest købt (eller ville købe) en bil med en F18D4-motor. Ifølge mange bilister er der det mest effektive forhold mellem kraft og andre parametre, især effektivitet.
Hvilken modifikation skal man vælge
Hvis du ser på motorens pålidelighed, er det bedst at købe en bil med en M13A-motor. Den blev oprindeligt skabt til lette SUV'er, og der er en øget sikkerhedsmargin. Derfor, hvis du ikke ønsker at rode rundt med almindelige mindre funktionsfejl, vil dette være den bedste løsning.
F18D4 får også nogle gange ros. Men den er mere velegnet til landeveje på grund af dens større kraft og gasrespons.
