Chevrolet Cobalt motorer
Indhold
Chevrolet Cobalt-modellen er ikke velkendt af vores bilister.
Da bilen kun blev produceret i et par år, og den første generation slet ikke nåede os. Men på samme tid har bilen sine fans. Lad os se på modellens hovedtræk.
Modeloversigt
Chevrolet Cobalt blev første gang vist på Moskva Motor Show i 2012. Implementeringen begyndte i 2013. Produktionen blev indstillet i 2015, men en fuldstændig lignende bil, kaldet Ravon R4, bliver produceret på en fabrik i Usbekistan.
Modellen blev kun tilbudt på bagsiden af T250. Dens største forskel er dens store indre volumen. Dette giver dig mulighed for komfortabelt at rumme føreren og passagererne. Chevrolet Cobalt har også et imponerende bagagerum til en sedan, dens volumen er 545 liter, hvilket næsten er rekord for denne klasse.
Generelt blev der foreslået tre modifikationer af modellen. Alle af dem har en motor, den største forskel er i de ekstra muligheder. Også i to versioner anvendes en automatgearkasse. Her er en liste over ændringer.
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
Alle versioner er udstyret med en L2C motor, forskellene er kun i gearkassen, samt interiør trim. Det er værd at være opmærksom på den automatiske transmission, konkurrenter bruger ikke mere end fire gear, der er en fuldgyldig gearkasse med 6 gear. Den maksimale finish har også en række funktioner, primært relateret til sikkerhed. Især er et komplet sæt airbags installeret i en cirkel.
Motorens ydeevne
Som allerede nævnt blev der kun leveret en motormodel til modellen - L2C. I tabellen kan du finde ud af alle funktionerne i denne enhed.
| Motorforskydning, kubik cm | 1485 |
|---|---|
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 134(14)/4000 |
| Maksimal effekt, h.p. | 106 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 106(78)/5800 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 6.5 - 7.6 |
| Brugt brændstof | Benzin AI-92, AI-95 |
| motortype | Inline, 4-cylindret |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
Sammen med en højkvalitets gearkasse sikrer motoren en optimal køredynamik. Der er ingen problemer med acceleration her, bilen vinder ærligt talt det første hundrede på 11,7 sekunder. For en klasse af budget sedaner er dette en meget god indikator.
Ofte er chauffører interesserede i, hvor nummeret på kraftenheden er placeret. Faktum er, at frigivelsen af bilen blev udført efter afskaffelsen af den obligatoriske mærkning af kraftenheden. Derfor har producenten ingen specifikationer vedrørende placeringen af nummeret. Normalt er det indgraveret på cylinderblokken nær oliefilteret.
Funktioner af drift
Generelt er denne motor ret pålidelig. Der er ingen særlige vanskeligheder under drift. Hovedkravet er at udføre vedligeholdelse i tide, samt at forhindre hyppig drift i ublu tilstande.
service
Rutinemæssig vedligeholdelse udføres hver 15. tusinde kilometer. Den grundlæggende vedligeholdelse omfatter udskiftning af motorolie og filter samt computerdiagnostik af forbrændingsmotoren. Dette vil holde motoren i optimal teknisk stand. Hvis der konstateres fejl under diagnostik, udføres reparationer.
Generelt giver motoren dig mulighed for at minimere vedligeholdelsesomkostningerne. Først og fremmest behøver du ikke at hente forbrugsstoffer i lang tid. I stedet for det originale oliefilter kan dele fra følgende modeller bruges:
- Chevrolet Aveo sedan III (T300);
- Chevrolet Aveo hatchback III (T300);
- Chevrolet Cruze stationcar (J308);
- Chevrolet Cruze sedan (J300);
- Chevrolet Cruze hatchback (J305);
- Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
- Chevrolet Orlando (J309).
For at udskifte skal du bruge lidt mindre end 4 liter olie eller rettere 3,75 liter. Producenten anbefaler at bruge GM Dexos2 5W-30 syntetisk smøremiddel. Men generelt kan enhver olie med en lignende viskositet bruges. Om sommeren kan du udfylde halvsyntetiske materialer, især hvis motoren ikke kører med høje hastigheder.
Ved hver anden vedligeholdelse skal tandkæden efterses. Dette vil muliggøre tidlig opdagelse af slid. I henhold til reglerne udskiftes kæden med et løb på 90 tusind. Men meget afhænger af driftens egenskaber, i nogle tilfælde opstår et sådant behov efter 60-70 tusinde kilometer.
Det anbefales også at skylle brændstofsystemet hver 30 tusinde kilometer. Dette vil øge motorens pålidelighed.
Typiske fejl
Det er værd at finde ud af, hvilke problemer en Chevrolet Cobalt-chauffør kan forvente. På trods af tilstrækkelig pålidelighed kan motoren give meget ubehagelige problemer. Lad os analysere de mest almindelige fejl.
- Utætheder gennem pakninger. Motoren blev udviklet af GM, de havde altid et problem med kvaliteten af pakningerne. Som et resultat observerer chauffører ofte fedtlækager fra under ventildækslet eller sumpen.
- Brændstofsystemet er følsomt over for kvaliteten af benzin. Dyserne bliver hurtigt tilstoppet, det er ikke forgæves, at skylning er med på listen over almindelige bilvedligeholdelsesarbejder.
- Termostaten svigter ofte. Dens fejl er farlig for motoren. Overophedning kan medføre behov for større reparationer og i nogle tilfælde en fuldstændig udskiftning af motoren.
- Sensorer viser i nogle tilfælde fejl uden grund. Et lignende problem er typisk for alle Chevrolet'er.
Men generelt er motoren ret pålidelig for en budgetbil. Alle større fejl opstår normalt, når motoren simpelthen ikke er overvåget.
tuning
Den enkleste mulighed er chiptuning. Med den kan du få en effektforøgelse på op til 15 %, mens du kan justere næsten alle parametre til dine præferencer. Her skal det huskes, at før du blinker kontrolenheden, er det bydende nødvendigt at diagnosticere motoren samt analysere motorparametrene. Under drift slides kraftenheden, og den er langt fra altid i stand til at klare nye indstillinger.
Hvis du vil have en mere kraftfuld enhed, kan du næsten helt sortere motoren fra. I dette tilfælde skal du installere følgende detaljer:
- sportsskafter;
- delte tandhjul af timingdrevet;
- forkortede plejlstænger;
- installere modificerede indsugnings- og udstødningsmanifolder.
Bemærk venligst at cylinderboring ikke udføres, teknisk set er det umuligt på en Chevrolet Cobalt.
Som et resultat er det muligt at hæve motoreffekten til 140-150 hk. Samtidig reduceres accelerationen til 100 km/t med et sekund. Omkostningerne ved en sådan forfining er ganske acceptabel, prisen på sættet varierer normalt fra 35-45 tusind rubler.
BYTTE RUNDT
En af de typer tuning, som bilejere ofte bruger, er motorudskiftning. Naturligvis er der muligheder for lignende arbejde på Chevrolet Cobalt. Men der er en nuance. Først og fremmest taler vi om funktionerne i modellen, selvom den er lavet på en fælles platform, har den et ret stort antal forskelle. Desuden er motoren ret kraftig, og nogle af de muligheder, der er mulige for installation, forsvinder simpelthen på grund af lavere effekt.
Den nemmeste mulighed ville være at bruge B15D2-motoren. Det bruges på Ravon Gentra og er i det væsentlige en modificeret version af L2C. Installationen vil ikke give en stor effektforøgelse, men der vil ikke være nogen installationsproblemer. Det vil også spare dig meget på brændstof.
Mere interessant, men vanskeligt, bliver installationen af B207R. Denne kraftenhed bruges på Saab. Den yder 210 hk. Under installationsprocessen bliver du nødt til at pille lidt, da standardfastgørelserne ikke passer. Du bliver også nødt til at udskifte gearkassen, hjemmehørende i Chevrolet Cobalt vil ikke modstå belastningen.
Chevrolet Cobalt modifikationer
Som allerede nævnt blev der produceret tre modifikationer af Chevrolet Cobalt. I praksis viste version 1.5 MT LT sig at være den mest populære hos os. Årsagen er minimumsomkostningerne for bilen, for indenlandske forbrugere er dette en vigtig parameter. Samtidig er der klager over komfortniveauet.
Men ifølge meningsmålingerne var den bedste modifikation 1.5 AT LT. Denne bil kombinerer det optimale forhold mellem pris og yderligere muligheder, men samtidig forlader den praktisk talt budgetpriskategorien. Derfor kan det ses sjældnere på vejene.
