BMW N63B44, N63B44TU motorer

BMW-kendere kender til N63B44- og N63B44TU-motorerne.

Disse kraftenheder tilhører en ny generation, som fuldt ud overholder den nuværende Euro 5 miljøstandard.

Denne motor tiltrækker også chauffører med dynamik af høj kvalitet og hastighedsegenskaber. Lad os se på dem mere detaljeret.

Motoroversigt

Udgivelsen af ​​den grundlæggende version af N63B44 begyndte i 2008. Siden 2012 er N63B44TU også blevet modificeret. Produktionen blev etableret på fabrikken i München.

Motoren var beregnet til at erstatte den forældede aspirerede N62B48. Generelt blev udviklingen udført på grundlag af sin forgænger, men takket være ingeniørerne var der meget få noder tilbage fra den.

Topstykkerne er blevet fuldstændig redesignet. De fik en anden placering af indsugnings- og udstødningsventiler. Samtidig blev udstødningsventilernes diameter lig med 29 mm, og for indsugningsventilerne er den 33,2 mm. Cylinderhovedsystemet er også blevet forbedret. Især alle knastaksler fik en ny fase i 231/231, og løftet var 8.8/8.8 mm. En anden bøsning med tandkæde blev også brugt til at drive.

En helt tilpasset cylinderblok blev også skabt, aluminium blev brugt til det. En modificeret krankmekanisme blev installeret i den.

Siemens MSD85 ECU bruges til kontrol. Der er et par Garrett MGT22S turboladere, de arbejder parallelt og giver et maksimalt ladetryk på 0,8 bar.

I 2012 blev en modificeret version, N63B44TU, lanceret i serien. Motoren modtog opgraderede stempler og plejlstænger. Justeringsområdet for gasfordelingsmekanismen er også blevet udvidet. Der blev brugt en ny motorstyringsenhed - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motorer har fremragende dynamik, hvilket skyldes tekniske egenskaber. For at lette sammenligningen er alle de vigtigste indikatorer opsummeret i tabellen.

N63B44	N63B44TU
Motorforskydning, kubik cm	4395	4395
Maksimal effekt, h.p.	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	400 - 462	449 - 450
Brugt brændstof	Benzin AI-92 Benzin AI-95 Benzin AI-98	Benzin AI-95
Brændstofforbrug, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
motortype	V-formet, 8-cylindret	V-formet, 8-cylindret
Tilføje. motorinformation	direkte brændstofindsprøjtning	direkte brændstofindsprøjtning
CO2-emission ig / km	208 - 292	189 - 197
Cylinderdiameter, mm	88.3 - 89	89
Antal ventiler pr. Cylinder	4	4
Supercharger	Dobbelt turboladning	turbine
Start-stop-system	valgfri	ja
Stempelstreg, mm	88.3 - 89	88.3
Kompressionsforhold	10.5	10.5
Mangler ressourcer. km.	400 +	400 +

Ejere af biler med sådanne motorer er meget heldige, at de nu ikke kontrollerer antallet af kraftenheder, når de registrerer sig. Nummeret er placeret i bunden af ​​cylinderblokken.

For at se det, skal du fjerne motorbeskyttelsen, så kan du se markeringen præget med en laser. Selvom der ikke er krav til eftersyn, anbefales det stadig at holde lokalet rent.

Pålidelighed og svagheder

Tyskfremstillede motorer er altid blevet betragtet som pålidelige. Men det er denne linje, der er kendetegnet ved den nøjagtige vedligeholdelse. Eventuelle afvigelser kan medføre behov for komplekse reparationer.

Alle motorer æder olie godt op, dette skyldes primært tendensen til at koksere rillerne. Producenten angiver generelt, at smøremiddelforbruget op til en liter pr. 1000 kilometer ligger inden for det normale område.

Fejltændinger kan forekomme. Årsagen er tændrørene. Ofte anbefaler mekanikere at bruge tændrør fra motorer i M-serien. De er fuldstændig identiske.

Vandhammer kan forekomme. Dette sker efter lang nedetid på motorerne i tidlige udgivelser. Årsagen er i piezo-dyserne, i senere samlinger blev andre dyser brugt, uden dette problem. Bare i tilfælde af, at det er værd at installere dem uden at vente på forekomsten af ​​vandhammer.

repareres

For mange bilister viser selvreparation af BMW N63B44- og N63B44TU-motorer sig at være en næsten umulig opgave. Det er der flere grunde til.

Mange enheder er monteret på bolte til specialformede hoveder. De er ikke inkluderet i standard autoreparationssæt. Du skal købe dem separat.

For det meste af arbejdet, selv mindre, er det nødvendigt at demontere et stort antal plastdele. Ved officielle BMW-tjenester er standarden for klargøring af motoren til afmontering 10 timer. I en garage tager dette arbejde 30-40 timer. Men generelt, hvis alt gøres i henhold til instruktionerne, vil der ikke være nogen problemer.

Nogle gange kan der også være vanskeligheder med komponenter. De bringes normalt på bestilling. Dette kan komplicere og forsinke reparationsprocessen noget.

Hvilken olie skal man bruge

Som nævnt ovenfor er disse forbrændingsmotorer ret krævende for kvaliteten af ​​smøremidlet. Sørg derfor for kun at købe syntetiske olier anbefalet af producenten. Brugen af ​​motorolier med følgende egenskaber anses for at være optimal:

• 5W-30;
• 5W-40.

Bemærk venligst, at emballagen nødvendigvis skal angive, at produktet er anbefalet og godkendt til brug på turboladede motorer.

Olien skal skiftes hver 7-10 tusinde kilometer. Rettidig udskiftning forlænger motorens levetid betydeligt. Det anbefales straks at købe et smøremiddel med en margin. 8,5 liter er placeret i motoren, under hensyntagen til forbruget, er det bedre at tage 15 liter på én gang.

Tuning funktioner

Den mest effektive måde at øge effekten på er chiptuning. Brug af anden firmware giver dig mulighed for at få en stigning på 30 hk. Dette er meget godt i betragtning af den oprindelige effekt. Desuden øges motorens samlede ressource, efter at den har blinket, tjener den stille og roligt omkring 500-550 tusinde kilometer.

Cylinderboring er ikke effektivt, det reducerer kun blokkens levetid. Hvis du vil ændre designet, er det bedre at installere en sportsudstødningsmanifold samt en modificeret intercooler. En sådan forfining kan give en stigning på op til 20 hk.

SWAP mulighed

I øjeblikket er der ikke flere kraftige motorer, der er egnede til udskiftning i BMW-serien. Dette begrænser i nogen grad mulighederne for bilister, der foretrækker at udskifte motoren for at forbedre de tekniske egenskaber.

Hvilke biler blev den monteret på?

Motorer af disse modifikationer blev stødt på ret ofte og på mange modeller. Vi vil kun liste dem, der kan findes i Rusland.

N63B44-motorenheden blev installeret på BMW 5-serien:

• 2016 - nuværende, syvende generation, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, ombygget version, sjette generation, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, sjette generation, sedan, F10.

Den kan også findes på BMW 5-serie Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, sjette generation, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, sjette generation, hatchback, F07.

Motoren blev også installeret på BMW 6-serien:

• 2015 - 05.2018, restyling, tredje generation, åben krop, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, tredje generation, coupé, F13;
• 2011 - 02.2015, tredje generation, åben krop, F12;
• 2011 - 02.2015, tredje generation, coupé, F13.

Begrænset installeret på BMW 7-serie (07.2008 - 07.2012), sedan, 5. generation, F01.

Meget brugt på BMW X5:

• 2013 - nuværende, suv, tredje generation, F15;
• 2018 - nuværende, suv, fjerde generation, G05;
• 2010 - 08.2013, restyled version, suv, anden generation, E70.

Installeret på BMW X6:

• 2014 - nuværende, suv, anden generation, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, første generation, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, første generation, E71.

N63B44TU-motoren er ikke så almindelig. Men dette skyldes, at det blev sat i produktion relativt for nylig. Det kan ses på BMW 6-serien:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, tredje generation, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, tredje generation, F06.

Det blev også brugt til installation på BMW 7-serien:

• 2015 - nu, sedan, sjette generation, G11;
• 2015 - nu, sedan, sjette generation, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, femte generation, F01.