BMW N62B36, N62B40 motorer
Dernæst, efter M62B35, gik den 8-cylindrede stempelkraftenhed af letlegeringskonstruktion, N62B36 fra BMW Plant Dingolfing, i masseproduktion, som erstattede dens berømte forgænger. N62B44 tjente som grundlag for skabelsen af motoren.
N62B36
I BC N62B36 installeret: krumtapaksel med et stempelslag på 81.2 mm; cylindre med en diameter på 84 mm og nye plejlstænger.
Topstykket ligner N62B44, bortset fra diameteren på indsugningsventilerne, som er blevet mindre - 32 mm. Udstødningsventiler forbliver de samme - 29 mm.
Også i N62B36 dukkede Valvetronic og Double VANOS-systemerne op. Strømenheden styres af en Bosch DME ME-version med firmware 9.2.
Motoren blev installeret i BMW 35i, indtil den tyske bilproducent begyndte at erstatte den med en nydesignet N2005B62 i 40.
| Nøglefunktioner i BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 3600 |
| Max effekt, hk | 272 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Forbrug, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Type | V-formet, 8-cylindret |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Kompressionsforhold | 10.02.2019 |
| Stempelstreg, mm | 81.2 |
| model | 7-serie (735i E65) |
| Ressource, udenfor. km | 400 + |
* Motornummeret er placeret nær venstre pote, under udstødningsmanifolden.
N62B40
Parallelt med N62B48-enheden med stor kapacitet producerede BMW Plant Dingolfing sin pendant, N62B40, som erstattede N62B36-motoren. Grundlaget for udviklingen af denne installation var netop N62B48, i hvilken BC en krumtapaksel med 84.1 mm stempelslag og cylindre med en diameter på 87 mm blev installeret.
N62B40 topstykket modtog forbedrede forbrændingskamre og ventiler modificeret til en ny udgivelse (med et øget rørtværsnit). Materialet til fremstilling af hovedet var en legering af aluminium med silicium - silumin. Også for N62B40 ville der blive installeret et nyt to-trins indtag med et DISA-system.
Motorstyringssystemet var en Bosch ECU version DME ME med firmware 9.2.2. Denne motor blev brugt på BMW 40i modeller.
Siden 2008 er hele familien af N62-drivlinjer gradvist blevet erstattet af en ny serie af N63-turboladede enheder.
| Nøglefunktioner i BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 4000 |
| Max effekt, hk | 306 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Forbrug, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Type | V-formet, 8-cylindret |
| Cylinderdiameter, mm | 84.1-87 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Kompressionsforhold | 10.05.2019 |
| Stempelstreg, mm | 84.1-87 |
| model | 5-serie (540i E60), 7-serie (740i E65) |
| Ressource, udenfor. km | 400 + |
* Motornummeret er placeret nær venstre pote, under udstødningsmanifolden.
Fordele og problemer ved N62B36 og N62B40
Pros
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- ressource
Cons
- Maslozhor
- flydende hastighed
- Olie lækker
Blandt de største ulemper ved N62B36- og N62B40-motorerne er øget olieforbrug oftest noteret. Dette sker normalt efter en løbetur på 100 tusinde km. og grunden til alt er ventilspindelpakningerne. Efter omkring hundrede tusinde kilometer svigter olieskraberringene endelig.
Flydende omdrejninger vises som regel på grund af svigt i tændspolen. Du kan også kontrollere Valvetronic-gasdistributionssystemet, tilstedeværelsen af luftlækage, flowmåleren.
Forekomsten af olielækager opstår som regel på grund af krumtapakseltætningen eller generatorhusets pakning. Derudover ender cellerne af katalysatorer, der kollapser over tid, i cylindrene, hvilket resulterer i scoring. Den bedste løsning i dette tilfælde ville være at erstatte katalysatorerne med flammedæmpere.
Generelt, så ressourcen til N62B36- og N62B40-motorerne er så lang som muligt, og der er så få problemer med dem som muligt, er det bedre ikke at spare på motorolie og brændstof og også at udføre regelmæssig vedligeholdelse.
Tuning N62B36 og N62B40
Den bedst egnede måde at tune N62B36 på er at chip systemet. Du skal også bruge: en sportsudstødning, et lavmodstandsfilter og en god indstilling af selve ECU'en. Alt dette giver dig mulighed for at få op til 300 hk. og give motoren god dynamik. Det giver ingen mening at gøre noget andet, det er bedre end bare at skifte bilen.
God tuning af N62B40 for tilstrækkelige penge vil ikke fungere, og her skal du vælge: enten chipping eller en dyr turbolader. Blinkende kontrolenhed kombineret med et nulmodstandsfilter og installation af et sportsudstødningssystem vil være i stand til at yde 330-340 hk. og en følelse af aggressiv motordrift.
Konklusion
Sammenfattende er det sikkert at sige, at N62-kraftenhederne, der tilhører New Generation-motorserien, tjente som en god erstatning for M62. I forhold til forgængeren har N62-motoren gennemgået betydelige ændringer, både mekanisk og digitalt. Takket være alle innovationerne lykkedes det ingeniørerne at øge kraften og forbedre drejningsmomentet samt reducere brændstofforbruget og de skadelige emissioner til atmosfæren.
På den ene side har forbedringer og innovationer gjort arbejdet i de seneste generationer af kraftenheder mere rationelt, men på den anden side har alt dette kompliceret deres design betydeligt, som kun er blevet "luneværdig". Det gælder ikke mindst N62B36- og N62B40-motorerne. Et af de mest problematiske steder i N62 er det førnævnte Double Vanos-system. Også et svagt punkt er mekanikken i Valvetronic-systemet.
Ved International Powertrain Competition i 2002 blev N62B36 tildelt følgende titler: "Best New Engine", "Best Engine of the Year", og er samtidig vinderen i kategorien: "Best 4-liter Engine".
