BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motorer
Produktionen af den næste generation af 6-cylindrede turboladede dieselmotorer - N57 (N57D30) fra Steyr Plant, begyndte i 2008. I overensstemmelse med alle Euro-5-standarder har N57 erstattet den elskede M57 - gentagne gange tildelt ved internationale konkurrencer og en af de bedste i BMW turbodiesel-serien.
N57D30 modtog en lukket aluminium BC, inde i hvilken der var installeret en smedet krumtapaksel med et stempelslag på 90 mm (hvis højde er 47 mm), hvilket gjorde det muligt at opnå så meget som 3 liter volumen.
Cylinderblokken arvede fra sin forgænger et aluminiums topstykke, hvorunder to knastaksler og 4 ventiler pr. cylinder er gemt. Ventilernes diameter ved ind- og udløb: henholdsvis 27.2 og 24.6 mm. Ventilerne har ben 5 mm tykke.
Et karakteristisk træk ved timingkædedrevene i N57 forbrændingsmotoren, som i N47, er, at kæden er placeret bagerst i installationen. Dette blev gjort for at mindske risikoen for fodgængere i nødstilfælde.
N57D30-enhederne er udstyret med: dieselbrændstofforsyningsteknologi - Common Rail 3; Højtryksbrændstofpumpe CP4.1 fra Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (i nogle modifikationer er dobbelt- eller tredobbelte modeller af turbolader installeret), og selvfølgelig en intercooler.
Også installeret i N57D30 er indsugningshvirvelklapper, EGR og en Bosch elektronisk enhed med DDE-firmwareversion 7.3.
Samtidig med den 6-cylindrede N57 blev der produceret en mindre kopi af den - N47 med 4 cylindre. Ud over fraværet af et par cylindre blev disse motorer kendetegnet ved turboladere samt indsugnings- og udstødningssystemer.
Siden 2015 er N57 blevet erstattet af B57.
Specifikationer N57D30
N57D30 turboladede* dieselmotorer med digitalt styresystem og common rail-teknologi er installeret på 5-serien og andre BMW-modeller*.
| Nøglefunktioner i BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Max effekt, hk | 204-313 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Forbrug, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Type | Inline, 6-cylindret |
| Cylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompressionsforhold | 16.05.2019 |
| Stempelstreg, mm | 84-90 |
| model | 5-serie, 5-serie Gran Turismo, 6-serie, 7-serie, X4, X5 |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* En enkelt turbolader, BiTurbo eller Tri-Turboged systemer blev installeret.
* Motornummeret er placeret på BC på indsprøjtningspumpeholderen.
modifikationer
- N57D30O0 er den første Upper Performance N57 med 245 hk. og 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Lavere ydeevne version af N57 med 204 hk, 450 Nm og Garrett GTB2260VK. Det var denne modifikation, der tjente som grundlag for N
- N57D30T0 - N57 af den højeste (Top) præstationsklasse med 209-306 hk og 600 Nm. De første BMW'er med N57D30TOP dukkede op i 2009. Enhederne var udstyret med en modificeret udstødning, piezoelektriske injektorer og et BiTurbo boost-system (med K26 og BV40 fra BorgWarner), hvor andet trin er en supercharger med variabel geometri, som giver dig mulighed for at skabe et tryk på 2.05 bar. N57D30TOP styres af en Bosch-boks med DDE-firmwareversion 7.31.
| Nøglefunktioner i BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Max effekt, hk | 306-381 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Forbrug, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Type | Inline, 6-cylindret |
| Cylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompressionsforhold | 16.05.2019 |
| Stempelstreg, mm | 84-90 |
| model | 5-serie, 7-serie, X3, X4, X5, X6 |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
- N57D30O1 - Øvre ydeevne enhed af den første tekniske opdatering med 258 hk og 560 Nm.
- N57D30T1 er den første opgraderede topydelsesmotor med 313 hk. og 630 Nm. Udgivelsen af den første modificerede N57D30T1, der overholder alle Euro-6-standarder, begyndte i 2011. De opdaterede enheder modtog forbedrede forbrændingskamre, en Garrett GTB2056VZK supercharger samt elektromagnetiske dyser. Forbrændingsmotoren styres af en Bosch-enhed med DDE-firmwareversion 7.41.
- N57D30S1 er en Super Performance Class 381-motor med en Tri-Turboged supercharger, der yder 740 hk. og 16.5 Nm. Installationen har en forstærket BC, en ny krumtapaksel, stempler under ss 6 og en modificeret CO. Ventilerne er også steget, et nyt indsugningssystem er blevet installeret, dyser med et piezoelektrisk drev, et forbedret brændstofsystem samt en udstødning, der overholder Euro-7.31-standarderne. Styreenheden blev leveret af Bosch med DDE-firmwareversion 57. Det vigtigste, der adskiller N30D1S57 fra andre modifikationer af N30D45, er en tre-trins turbolader med to BV2-superladere fra BorgWarner og en B381, som i alt giver dig mulighed for at opnå 740 hk. og XNUMX Nm.
| Nøglefunktioner i BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2993 |
| Max effekt, hk | 381 |
| Maks. drejningsmoment, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Forbrug, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Type | Inline, 6-cylindret |
| Cylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompressionsforhold | 16.05.2019 |
| Stempelstreg, mm | 84-90 |
| model | 5-serie, X5, X6 |
| Ressource, udenfor. km | 300 + |
Fordele og problemer ved N57D30
Teknikere:
- Turbo systemer
- Jernbane
- Højt potentiale for tuning
Ulemper:
- krumtapaksel dæmper
- Problemer med indsugningsklap
- Injektorer med piezoelektrisk drev
Uvedkommende lyde i N57D30 indikerer en ødelagt krumtapakseldæmper, hvilket normalt sker allerede ved 100 tusinde kilometer. Efter yderligere hundrede tusinde indikerer en unaturlig lyd bag på enheden et muligt behov for at udskifte tandkæden. Et yderligere problem her er driften af demontering af kraftværket, fordi selve drevet er placeret på bagsiden. Kædersource - mere end 200 tusind km.
I modsætning til enhederne i M-familien kan dæmperne i N57D30 ikke komme ind i forbrændingsmotoren, men de kan blive så kraftigt dækket af koks, at de helt holder op med at virke, hvorfor motoren konstant vil give fejl.
EGR-ventilen skal også rengøres, for ofte, allerede ved 100 tusinde kilometer, kan den blive grundigt tilstoppet med snavs. For at undgå ovenstående problemer er det bedre blot at sætte stik på dæmperne og EGR.
For at motoren skal fungere yderst tilstrækkeligt derefter, skal du efterfylde kontrolenheden.
Turbinressourcen i BMW N57D30-motorer er omkring 200 tusinde km, men normalt endnu mere. For at kraftenheden skal fungere så længe som muligt, bør du ikke spare på oliens kvalitet, og det er bedre at bruge tekniske væsker anbefalet af producenten, samt servicere motoren rettidigt og tanke den med bevist brændstof. Derefter kan ressourcen til N57D30-motorerne selv betydeligt overstige de 300 tusinde km, som producenten har erklæret.
Tuning N57D30
Konventionelle N57D30'ere (N57D30U0 og N57D30O0) med en enkelt turbolader kan opnå op til 300 hk ved hjælp af chiptuning, og med et nedløbsrør kan deres effekt nå op til 320 hk. N57D30T1-enhederne i dette tilfælde tilføjer mere end 10-15 hk. I øvrigt ovenstående ICE'er med 204 og 245 hk. den mest populære til tuning.
Effekten af N57D30TOP med to superladere med kun et blink af styreenheden og med et nedløbsrør er tunet op til 360-380 hk.
Den måske mest fejlfrie af hele N57-familien er N57D30S1 dieselenheden med et Tri-Turboged indsprøjtningssystem, efter chiptuning og med et nedløbsrør kan den udvikle effekt op til 440 hk. og 840 Nm.
